Written by Desde el punto de vista actual, las máquinas de carreras de dos tiempos y medio litro son criaturas arquetípicas del deporte de motociclismo Grand Prix, y con razón terminaron en el museo. Pero ahora el suizo Eskil Suter ha dado nueva vida a la especie extinta, con la última tecnología.
No es posible, no existe, dice Eskil Suter. Como no le teme a ningún desafío, el jovial suizo pasó de ser un piloto privado de un Gran Premio a ser el propietario de una empresa de alta tecnología. Primero, la joven empresa «Suter Racing Technology» produjo embragues y piezas de tuning, luego los motores de tres cilindros Petronas FP1 para el Campeonato del Mundo de Superbike y chasis para reconocidos equipos de MotoGP. Marc Márquez condujo al título del Campeonato del Mundo de Moto2 en un Suter MMX2 en 2012, el siguiente golpe fue el desarrollo del prototipo de Moto3 para Mahindra.
Acelerar a fondo es el lema de Suter en la vida, y si el joven de 48 años cojea ocasionalmente, tiene que ver con un entusiasmo incansable por la conducción de motocross y por probar desarrollos internos, preferiblemente en el paisaje por lo demás tranquilo de su ciudad natal de Turbenthal. , donde se encuentra su empresa de modelos.
Él está particularmente fascinado por los motores de dos tiempos debido a su bajo peso y entrega de potencia explosiva. «Si construyes bien un motor de dos tiempos, aún te brinda el mejor factor de diversión», dice Suter. Es una lástima que después de las carreras de cuatro cilindros y medio litro de producción de las décadas de 1970 y 1980, tales máquinas nunca volvieran a estar disponibles. Se impidió cualquier acceso privado a las máquinas de la fábrica japonesa; al final de la era de los dos tiempos, las máquinas se trasladaron a la prensa de chatarra y eran cosa del pasado. Hasta que Eskil Suter trajo de vuelta a los dinosaurios.
195 CV a 127 kilogramos
«La bestia ha vuelto», anuncia el nuevo Suter MMX 500, un paquete de energía venenoso, salvaje y en todos los sentidos obsoleto, que hace que 195 HP con 127 kg sea tan fascinante como la pura irracionalidad de la idea. . La MMX 500 no se trata de las insignias TÜV, sino del recuerdo de los héroes del salvaje oeste del deporte GP como Kenny Roberts, Randy Mamola o Kevin Schwantz, del paseo de rodeo en motocicletas que se comportaban como toros salvajes, de descargas de adrenalina como ninguna otra. fórmula.
El Suter MMX 500 recupera esos tiempos y lo hace mucho mejor que algunos de los originales de antaño. En lugar de un cigüeñal, el Suter V4 tiene dos cigüeñales que giran en sentido contrario para un equilibrio perfecto de las fuerzas de inercia. Con un desplazamiento de 576 cm3, Suter superó el objetivo porque quería usar el diámetro de pistón de 56 mm que es común en el mercado. “El hub es entonces una consecuencia lógica. Si la carrera es demasiado grande, se detendrá a la velocidad del pistón, si la carrera es demasiado pequeña, el par se pierde debido a las pérdidas de lavado ”. Con una carrera de 58,5 mm, Suter pudo“ llenar el orificio de par del antiguo ”Y señala con orgullo que Freddie Spencer es con la primera presentación de la máquina fue capaz de conjurar un caballito largo y controlar la máquina con un acelerador de mano fino.
De nuevo, el motor de dos tiempos es aceptable
La inyección del colector de admisión, que reequilibra constantemente la mezcla de gasolina y aire, también es amigable para el cliente. “Si la temperatura aumenta, tendrías que cambiar las boquillas de los carburadores. Esto sucede automáticamente con la electrónica. Los sensores notan cuando el motor está funcionando demasiado delgado o golpea, luego el sistema reacciona ”, dice Suter.
Las boquillas de inyección están ubicadas actualmente en el tracto de admisión, con una boquilla delante y otra detrás de la válvula de mariposa, pero Suter está pensando en una inyección directa ecológica para la siguiente etapa evolutiva. “Solo entra en acción cuando los canales de salida están cerrados, sin pérdidas de descarga. Con el Suter MMX 500, logramos valores de emisiones de acuerdo con la norma Euro 4 y reducimos el consumo de combustible entre un 20 y un 30 por ciento. El motor de dos tiempos volverá a ser socialmente aceptable. Y apto para circular ”, dice la visión de Suter para el futuro.
Un Suter MMX 500 es comprado por entusiastas que pueden permitirse algo extravagante y que pueden cumplir su sueño de la mejor patada. “La relación potencia-peso es extrema y el manejo es indescriptible. Por otro lado, una máquina de Moto2 es un tractor ”, comenta Suter entusiasmado. Pronto quiere ofrecer eventos en los que los clientes puedan trabajar en tiempos de vuelta junto con el equipo de Suter.
Carreras en Senior TT
Davision
La última carrera de dos tiempos de Ian Lougher en la Isla de Man fue hace 17 años. En 2016, sin embargo, comenzó de nuevo, con el Suter MMX 500 en el Senior TT y terminó 34 °.
Las carreras serias también están en el programa. A principios de junio, Suter Racing comenzó como equipo oficial en Senior TT y en la clase Superbike en la Isla de Man. El testaferro es el diez veces ganador del TT Ian Lougher, quien fue contratado por tres años. En 2016 terminó 34 ° en Senior TT con Suter Racing.
Un segundo plan audaz está actualmente en espera. Wayne Gardner quería reunir a los héroes de antaño para un campeonato senior con máquinas MMX 500 idénticas, que se pintarán con los viejos colores originales para el espectáculo. La primera prueba de fuerza de las “World GP Bike Legends” ya estaba en el programa del “motoguias.es Sachsenring Classic” en junio. Pero por muy agradable que fuera la idea del campeón del mundo de 1987, simplemente no había dinero para un campo de hasta 20 motocicletas de este tipo. Un Suter MMX 500 cuesta alrededor de 110.000 euros (sin IVA), los primeros 20 ya se han vendido.
