Prueba comparativa: Honda Varadero 125, Kawasaki KMX 125, MZ 125 SX, Yamaha TDR 125

Quince CV es mucha madera para un pequeño motor de cuatro tiempos, después de todo, eso corresponde a una potencia específica de al menos 120 CV / litro. Entonces, ¿las 125cc están aproximadamente a la par con una Triumph Speed ​​Triple o Aprilia RSV mille? Toda la atencion. Sin embargo, con los motores de dos tiempos, la situación parece un poco diferente. Las variantes de 15 CV son más una versión de aceleración, ya que los mejores atletas de esta clase como Aprilia RS 125 generan alrededor de 30 CV, lo que significa unos impresionantes 240 CV / litro. Por tanto, requisitos muy diferentes para las cuatro máquinas de prueba, dos de las cuales, Kawasaki KMX 125 y Yamaha TDR 125, funcionan con motores de dos tiempos, las otras dos, Honda Varadero 125 y MZ 125 SX, con motores de cuatro tiempos. Lo que todos tienen en común es que se basan en modelos a seguir más amplios.
En el caso de Honda, el nombre Varadero ya revela la filiación. No parece una versión en miniatura de su hermana mayor, pero se presenta como un adulto en términos de dimensiones y construcción. Es el único del cuarteto que tiene un motor de dos cilindros. Las ruedas de fundición, el tanque grande y el carenado expansivo enfatizan el carácter touring orientado a la carretera. Se puede hablar menos de idoneidad todoterreno, ¿quién quiere aplastar las sensibles piezas de plástico fuera de la carretera? El hecho de que no se hayan realizado ahorros en cuanto a equipamiento se refleja en el precio que ronda los 4500 euros.
El concesionario quiere ver unos euros más por la Yamaha TDR. Esto se basa claramente en el TDM 850, el mismo concepto de marco Deltabox, un revestimiento de estilo similar. ¿Motocicleta divertida o enduro de travesía? Probablemente el primero, que se subraya sobre todo por el animado motor de dos tiempos. La Yamaha también parece una motocicleta significativamente más grande con un equipamiento correspondientemente digno: arranque eléctrico, portaequipajes, un panel de instrumentos que incluye un cuentarrevoluciones y pantalla de temperatura del agua. Solo el acelerador del carburador es difícil de operar. El tanque de aceite para la lubricación separada tiene su lugar debajo del asiento, una luz de advertencia y la fácil inspección visual desde el exterior previenen los síntomas de deficiencia con consecuencias fatales.
La Kawasaki KMX 125, que es significativamente más barata por poco menos de 3500 euros, está hecha de madera completamente diferente y viene con el traje verde brillante del Crosser interno. ¿El motor de dos tiempos y el largo recorrido del resorte coinciden con esto? Por cierto, la suspensión trasera es la única con balancines, neumáticos con clavos y características típicas todoterreno. El carácter deportivo llega incluso tan lejos que no hay arranque eléctrico, por lo que patear está a la orden del día. Después de todo, el acelerador se asienta fácilmente en el manillar, pero el complicado reinicio de la señal de giro es molesto.
El verde también es el color corporativo de MZ, aparte de eso, el 125 SX de 3600 € se parece menos a un mini Baghira, pero más a la versión pequeña de un enduro duro KTM LC4. Las piezas de plástico angulares y sin decoración le dan al Saxon un diseño más orientado al propósito. En algunos lugares (como el freno y la palanca de cambios), la tendencia hacia soluciones simples se vuelve demasiado obvia. El equipamiento deja una impresión ambivalente: por un lado, el MZ luce grandes piezas como un sistema de escape fabricado íntegramente en acero inoxidable, por otro lado, como el Kawa, no tiene cadena de juntas tóricas, y es el sólo uno sin portaequipajes ni cuentarrevoluciones. El motor monocilíndrico de cuatro tiempos es de última generación con arranque eléctrico, culata dohc, eje de equilibrio y refrigeración por agua.
Pero ya basta, vayamos a una ronda de prueba. El KMX pronto estará a la cabeza del pequeño grupo. Los agarres de dos tiempos son animados incluso en el rango de velocidad media, la ascendencia cruzada no se puede negar. El KMX también juega en la liga superior en términos de velocidad máxima, solo que con la potencia de tracción en la última marcha hay un gran problema. ¿Por qué esto? La sexta etapa de traducción es simplemente superflua, la traducción general es demasiado larga. Dos dientes podrían empaquetarse fácilmente en el piñón. Fuera del motor, el manejo animado inspira, especialmente en la ciudad, el KMX se abre paso entre el tráfico lo más rápido posible. Solo al afilar las curvas en la carretera rural deja una impresión algo esponjosa e imprecisa debido a la suspensión blanda y los neumáticos de Enduro gruesos. Puede acostumbrarse rápidamente, pero menos al freno delantero flojo. Se requiere toda la mano para el frenado de emergencia, la palanca se debe tirar hacia arriba hasta el manillar.
Solo el TDR se apresura a través del rango de revoluciones con un mordisco similar, puede hacer frente al Kawa en la fase de aceleración y también está a la par con él en las rectas largas, especialmente porque las relaciones de transmisión son ideales. En combinaciones de curvas en ángulo, el TDR exige más presión sobre el manillar, pero la estabilidad en línea recta y la estabilidad son perfectas. Los recorridos largos podrían ser un placer si no fuera por las molestas vibraciones del motor y un asiento duro y angular. Además, una horquilla más atractiva está en la lista de deseos y el embrague también debería ser un poco más suave.
El dos cilindros de cuatro tiempos de Honda tiene un carácter completamente diferente al de la competencia que quema aceite. El Varadero lo empuja suave como la mantequilla, pero no exactamente con vehemencia, parece casi un poco flojo. Si desea avanzar rápidamente, debe dejar que el motor de dos cilindros gire sin piedad, el pie de cambio casi nunca se detiene. Por otro lado, el motor funciona con tanta suavidad y absolutamente sin vibraciones que incluso puedes dar vueltas cómodamente en la última marcha. Cualquiera que pueda hacerse amigo del carácter amable difícilmente encontrará puntos de crítica en el Honda. El cómodo chasis responde limpiamente, tiene suficientes reservas y suaviza incluso las peores pendientes. La posición del asiento es ideal para motomotomotociclistas y pasajeros de todos los tamaños, y la protección contra el viento hace que los recorridos más largos sean un placer permanente.
El MZ, por otro lado, es realmente resistente, lo que transmite la típica sensación de un solo cilindro. El single no parece especialmente potente, a máxima velocidad le faltan unos diez km / h respecto a la competencia. El sonido kering ciertamente se enciende, pero las vibraciones son bastante molestas a la larga. El chasis, por otro lado, está magníficamente ajustado. La horquilla y el amortiguador están debidamente amortiguados, lo suficientemente apretados incluso para escapadas fuera de la carretera. Además, el MZ brilla con los mejores frenos de la cuadrilla de cuatro. Por lo tanto, definitivamente podría involucrarse en la carretera, si no fuera por los neumáticos Heidenau de agarre limitado y banda de rodadura gruesa. Convierten las curvas en un baile tambaleante alrededor de la línea ideal. Esto se vuelve aún más claro con un pasajero, pero los pasajeros no pueden soportarlo por mucho tiempo en el asiento corto y estrecho y los reposapiés altos.
Motocicleta de dos o cuatro tiempos, enduro o divertida: en última instancia, una cuestión de gustos. Todos son divertidos y, a diferencia de sus versiones, que se reducen a 80 km / h, no se interponen en el camino de otros usuarios de la carretera como obstáculos rodantes.

Conclusión: Honda Varadero 125

El Honda ciertamente no es barato, pero ofrece mucho por el dinero: tecnología compleja, equipamiento extenso y mano de obra sólida. Al igual que su modelo a seguir, el Mini-Varadero parece un poco desorientado fuera de la carretera, pero tiene una amplia gama de usos en la carretera. Es tan bueno para el uso diario en el tráfico de la ciudad como para un tour de fin de semana para dos. Sin duda, una elección sensata, pero menos emocional.

Conclusión: Kawasaki KMX 125

El velocista todoterreno de color verde brillante se enciende debido a las características agresivas de su motor. El manejo animado del KMX también es muy divertido tanto fuera de la carretera como en el tráfico. Mucho menos gracioso: el freno delantero demasiado flojo está al límite de lo razonable y no puede justificarse por el bajo precio. El consumo de 5,5 litros / 100 kilómetros tampoco está del todo actualizado. Otras solicitudes: una relación de transmisión general más corta y un arranque eléctrico.

Conclusión: MZ 125 SX

El elaborado motor este de cuatro tiempos parece una pequeña KTM y suena casi igual de robusto. Desafortunadamente, vibra como un LC4 antiguo, a pesar del eje de equilibrio. En términos de potencia, debería mejorar un poco. Definitivamente el precio es correcto, el mantenimiento es económico gracias al bajo consumo. Los puntos positivos son la suspensión firme y limpiamente amortiguadora y el sistema de frenado superior. Pero tenga cuidado fuera de la carretera: el tapón de drenaje de aceite sin protección sobresale de debajo del bloque del motor.

Conclusión: Yamaha TDR 125

El feroz motor de dos tiempos convierte al TDR en una verdadera inyección letal. Se adapta a la perfección al carácter divertido de la moto, pero hay que pagarlo con vibraciones bruscas y una buena dosis de diversión a la hora de consumir. La horquilla floja y obstinada, que causa disturbios en el chasis por lo demás estable en pendientes difíciles, así como el incómodo asiento angular necesitan mejoras. La mano de obra y el equipo se presentan a un alto nivel; desafortunadamente, también lo es el precio.