Written by ¿Están locos los ingleses? Arranque los paneles del TT 600, haga un luchador callejero chillón con fosas nasales salvajes y ojos grandes y saltones y píntelo todo de naranja. «Nunca», se queja la razón. «Genial, adelante», ruge la barriga. ¿Y qué dice la prueba superior?
Hubo un incendio en Inglaterra. En Triumph, de todas las cosas. Y de todas las cosas, la primera serie del nuevo Speed Four fue consumida por las llamas. Con piel y cabello. Lo que significó que la entrega planificada para la primavera se retrasó semanas y puede ser feliz cuando tenga en sus manos algo como esto sin marcas de quemaduras para una prueba superior. Por supuesto, el marco y el motor son bastante negros incluso sin un incendio importante. Pero todo a su alrededor es chillón. Naranja en este caso. Pero si lo desea, puede insistir en verde claro o negro en el agradable concesionario de Triumph. También agradable. Y, con suerte, no es diferente en función a la naranja. Porque ella puede hacerlo.
Así es, pasaron unos minutos antes de que surgiera la sensación de hormigueo y el deseo por los productos prefabricados de Streetfighter. Se escabulló como un perro curioso, con los ojos de frente y de atrás, se arrastró hacia abajo, lo acarició, ensilló. Tiene algo, el Speed Four. Lo que no se puede decir exactamente de inmediato, pero se puede descubrir.
Sapperlot, ¿qué pasa ahora? Sacar esa cosa del aparcamiento subterráneo como un buey. Desde inactivo a plena presión, increíble. Si bien la Triumph TT 600 completamente envuelta seguía siendo una pastilla para dormir, los ingleses finalmente han enseñado sus modales de cuatro en fila en el Speed Four. La base del cuatro cilindros de carrera extremadamente corta permaneció intacta, pero la nueva coordinación de los tubos de interferencia en el colector de escape y la sincronización de válvulas con menos superposición ayuda al 600 a triunfar para lograr una entrega de potencia más homogénea. Un mapa adaptado de inyección / encendido y una cámara de combustión optimizada, ahora fresada por CNC, respaldan estas medidas auxiliares. El resultado es impresionante. Sin agujeros ni abolladuras graves, la Speed Four pone una curva de rendimiento impecable en el papel. Lo que vale se puede ver en el desempeño en la división de «draft». En ningún rango de medición la inglesa es capaz de depender de los 600 establecidos, e incluso pone el motor de inyección de la Honda CBR 600 F en el saco. Por no hablar de la hermana TT 600.
¿Y en la vida real? Luego aplaude la nueva configuración del motor y deja que la Triumph vuele con placer. Para que no haya malentendidos: el 600 sigue siendo un 600, así que sigue siendo un órgano de barril, pero que no es molesto ni molesto, sino que fomenta un juego country dinámico y deportivo. Se observa que se perdieron algunos caballos de fuerza en la potencia máxima durante el tratamiento de torque; Realmente no faltan en el atraco en la carretera, sobre todo porque la maniobrabilidad no termina hasta poco antes de la zona roja a 14.000 rpm.
Para criticar el motor Triumph son como máximo las vibraciones hormigueantes superiores a 7000 / min y el estruendo levemente metálico tan pronto como el piloto da las espuelas. Oh, sí, el cuatro en fila aúlla poderosamente durante un arranque en frío, se vuelve helado desde el punto muerto a casi 3000 rpm y molesta en los primeros kilómetros con un gas inactivo demasiado alto. Pero por lo demás, todo está bien en el lado del motor. La pequeña Triumph enciende solo 5,4 litros de combustible en la carretera. En la misma ruta, el inyector Honda CBR 600 F bombea medio litro más detrás del vendaje. Los cambios de carga, que a menudo son molestos tirones y golpes en los motores de inyección, son agradablemente suaves con la inyección recién programada. Ligeramente tambaleante y todavía sin un cien por cien para ser operado debido a la palanca de cambios montada directamente en el eje de cambio, la caja de cambios requiere un poco de acostumbrarse y un paso constante en la palanca.
La rápida clasificación de los pasillos en relación con el brillante chasis se convierte en una pura comedia. Snotty desgarra descaradamente el Speed Four en las esquinas, implementa el comando para girar en línea recta en radios de curva curvados con precisión e inclinaciones casuales. Esto se complementa con la práctica gama de ajustes de amortiguación en la horquilla y el amortiguador, que tiene de todo, desde suave hasta deportivo y firme. El chasis se plancha sobre las alfombras de trapo sin resistencia y demuestra inequívocamente los orígenes súper deportivos de las Speed Four. A la inglesa realmente no le importa si está doblada en curvas cerradas complicadas o si el piloto está buscando su patada en curvas rápidas y largas. Incluso con olas y agujeros, surcos longitudinales o juntas de separación, nada se tambalea, nada se balancea, genial. El Bridgestone BT 010 juega con un buen agarre y un amplio rango de límites, por lo que el neumático delantero BT 010 marcado con una »F« causa menos molestias que el neumático Bridgestone estándar al accionar los frenos.
Aunque los datos del chasis y la configuración son idénticos a los del TT 600, el Speed Four semidesnudo transmite más manejabilidad, más agilidad y más placer al tomar curvas en carreteras rápidas para motocicletas. Lógicamente esto es solo el sentimiento subjetivo del conductor, para quien la motocicleta sin disfraz y la vista despejada de la rueda delantera sugiere más ligereza y menos masa. Pero así es como es, al ser humano, le gusta dejarse engañar por las apariencias externas y la mascarada.
Cualquiera que mate demasiado bien con el extraño ajetreo y el bullicio debe, sin embargo, estar en guardia; Girando hacia la izquierda, el carenado delantero, disponible como accesorio, cepilla la pintura y le gusta sacar la rueda delantera en los baches en una pendiente generosa. Así que los fanáticos de las curvas difíciles prefieren mantener sus manos fuera del spoiler.
Si tiene prisa, siempre y en todas partes puede confiar en los frenos de cuatro pistones, que luchan con fuerza y pueden dosificarse modestamente. El punto de presión solo se vuelve esponjoso durante las maniobras de frenado bruscas con un pasajero o una carga completa en el punto de presión. Si no quiere poner en peligro la amistad, el asunto con el pasajero debe limitarse a una modesta excursión de todos modos. La poca comodidad, aún menos agarre y seguridad al frenar y acelerar las maniobras hacen del asiento del acompañante un asiento de emergencia, nada más.
Para hacer esto, permanezca en la primera fila en una cómoda. Posición del manillar, altura de la muesca, cojines del asiento, todo perfectamente arreglado y absolutamente idéntico al del hermano TT 600. No hay un manillar tubular como en el Triumph Speedtriple grande, en cambio los brazos agarran dos muñones de manillar cómodamente altos, hay interruptores, instrumentos y accesorios que se puede operar con enlaces y no se puede perder nada. Incluso se puede ver una aproximación suave de protección contra el viento y el clima cuando se agacha ligeramente detrás de la máscara naranja del manillar.
Por último, otro capítulo, en el más estricto sentido de la palabra, sombrío del triunfo: la luz de cruce, una luz apagada frente a los actuales faros abiertos, que hace de la conducción nocturna un vuelo a ciegas molesto y en ocasiones peligroso.
Noticias y hechos
Plus 0 Prácticos sujetadores de liberación rápida para las líneas de combustible entre el tanque y el sistema de inyección 0 Fácil desmontaje de la caja del filtro de aire 0 Conexiones de enchufe de alta calidad para los componentes electrónicos 0 Válvulas de neumáticos en ángulo de fácil acceso Menos 0 Comprobación del aceite engorrosa con un varilla medidora que debe atornillarse 0 Algunos pernos de retención M 10 en el marco son demasiado largos, la rosca está muy por encima de 0 Brazos del espejo retrovisor demasiado cortos, por lo tanto, visibilidad limitada hacia atrás 0 Tapón de drenaje de aceite que sobresale hacia abajo, puede dañar el aceite pan al tocar bordillos o similares 0 Gas en vacío demasiado alto del dispositivo de arranque en frío automático durante los primeros kilómetros 0 Sin protección contra salpicaduras entre la rueda trasera y el amortiguador Ajustes de suspensión en la prueba Horquilla: etapa de rebote 5 (8) Clics, etapa de compresión 5 clics, base del resorte 3 anillos visibles, saliente de la horquilla 10 mm Puntal del resorte: etapa de rebote 8 (12), etapa de compresión 7 (12) clics, longitud pretensada del resorte: 161 mm (valores entre paréntesis para un país más cómodo uso en carretera o conducción fácil r / adentro)
Lecturas de MOTOCICLETA – Triumph Speed Four
Valores medidos de la MOTOCICLETA Frenos y dinámica de conducción Medición del freno Distancia de frenado desde 100 km / h 38,2 m Desaceleración media 10,1 m / s2 Comentarios: Alta efectividad con poca fuerza manual, buena capacidad de control con maniobras de frenado iniciadas conscientemente, comportamiento de respuesta que es potencialmente demasiado tóxico en el caso de frenado por sobresalto. Muy buena estabilidad de frenado, sin tocar fondo ni torsión de la horquilla Curso de manejo I. (slalom rápido) Mejor tiempo de vuelta 20,8 segVmax. en el punto de medición 106,1 km / h Comentarios: Se requiere relativamente poca fuerza de dirección, buena estabilidad y respuesta con un ajuste firme de la amortiguación. Punto de giro estrecho fácil de conducir debido a los suaves cambios de carga y al comportamiento armonioso de la dirección Handling-Parcours II. (Slalom lento) Mejor tiempo de vuelta 28,2 segVmax en el punto de medición 55,2 km / h Comentarios: Buena precisión de dirección y maniobrabilidad. Comportamiento estable en las curvas, que solo se ve afectado por el spoiler delantero, especialmente en las curvas a la izquierda. Trayectoria circular 0 46 metros, mejor tiempo de vuelta 10,5 segVmáx en el punto de medición 51,4 km / h Comentarios: Buena estabilidad al pasar por baches en una pendiente pronunciada. Desafortunadamente, el spoiler delantero golpea fuertemente y apalanca ligeramente la rueda delantera, por lo que la Vmax en el punto de medición es relativamente baja. Tendencia aceptable a cabecear al frenar en una posición inclinada.
Conclusión
¿Por que no? Mientras que el clásico y deportivo Triumph TT 600 se ubica entre CBR y similares, el nuevo Speed Four puede ponerse en el centro de atención. El provocativo diseño de Streetfighter no puede ocultar el hecho de que un atleta dinámico con pronunciados talentos en las curvas se encuentra debajo de él. Y eso es lo mejor.
