BMW R 100 CS (1983) en el estudio

Fue a principios del verano de 1983 cuando reuní todo mi coraje para organizar una prueba de manejo con una BMW R 100 CS en la sucursal de BMW en Stuttgart. No hace falta decir que, como colegial de 18 años, no era uno de los clientes típicos del modelo deportivo superior de Bavaria, ni poseía los 11.590 marcos por él. El profesional de ventas detrás del mostrador manchado de oscuridad no me dejó sentirlo, pero empujó la llave en mi mano con una sonrisa de complicidad y las palabras “¡media hora!”.

Rojo metalizado con el código de color 566

Recuerdo muy bien esta prueba de manejo hasta el día de hoy. No porque, en mi primer viaje en un boxeador del Bayern, tuve que luchar con las idiosincrasias que desconocía en ese momento y que me permitían rodar por las curvas de la manera típica de un novato.

Pero debido a esta curva a la izquierda, en la que la parte trasera de la cuña más alejada de un Ford Consul Coupé rojo que se aproximaba me obligó a entrar en el área límite absoluta de las medidas de reparación de la construcción de carreteras, que la prácticamente nueva BMW R 100 CS y yo, a pesar de delineadores y mucha grava, con mucha suerte escapó ileso. No hace falta decir que inmediatamente tuve en mente la imagen amenazante de este Ford cruzado cuando descubrí nuestro modelo fotográfico en un anuncio de Internet. Después de todo, «mi» demostrador en ese momento era una BMW R 100 CS en rojo metálico con el código de color 566. Y, por supuesto, estaba fascinado por el hecho de que 35 años después de mi inolvidable viaje, el boxeador deportivo en oferta debería Difícilmente tenga más kilómetros en el reloj que el anterior vehículo de prueba.

¿Podría ser eso realmente?

Después de unos minutos en el teléfono, estaba claro que teníamos que poner este bóxer de dos válvulas, que había sido construido 4.038 veces, pero en un estado original sin restaurar, en el estudio. El proveedor había comprado la BMW R 100 CS, cuya letra original solo muestra un propietario anterior después del registro diario al concesionario en mayo de 1983, en 2006 con alrededor de 4.500 kilómetros en el reloj. “Desde un toque de nostalgia”, reconoce. Porque entre 1984 y 1990 ya había viajado más de 100.000 kilómetros por Europa con ese CS en rojo metálico. Con esta copia, sin embargo, ni siquiera eran los 300 que completó hace doce años en un fin de semana con la matrícula transferida.

Luego drenó todos los líquidos, conservó el interior del tanque con Ballistol y almacenó la máquina correctamente, junto con algunas otras motocicletas, incluidas dos BMW R 100 CS, que también se conservaron perfectamente. Seis años más tarde llevó la máquina en una furgoneta a BMW Senger en Rüsselsheim, donde se cambiaron todos los aceites, las mangueras de freno y los neumáticos. Además, se instaló el amortiguador de dirección de los accesorios originales de BMW; ahora la serie 1000 finalmente debería conducirse.

Modelo fotográfico en excelente estado.

Pero no llegó a eso, razón por la cual el propietario ahora, después de otros seis años, anunció el BMW. Y así nos dio la oportunidad de fotografiar esta belleza roja en todo su esplendor. De hecho, siempre es fascinante ver qué atractivo siguen desplegando las líneas de Muth, que tienen una estética especial debido a su estricta simetría. Algunos compañeros hicieron nuevamente la peregrinación al estudio para admirar el excelente estado de la BMW R 100 CS. Luego, uno corrió hacia el teléfono para expresar su emoción. Lo que significaba que la persona que llamó estaba allí una hora más tarde, ¡y le prometió al propietario de BMW que compraría después de un breve período de reflexión! Quizás eso sea algo bueno. Porque entonces ya no tuve que preocuparme por una posible prueba de manejo. Todavía tengo buenos recuerdos de lo que puede suceder.