Suzuki V-Strom 1000 en la prueba

A principios de diciembre de 2013 en el sur de España. Presentación del Suzuki V-Strom 1000. ¿Un viejo amigo? Después de todo, el nuevo se basa en la serie 1000 construida entre 2002 y 2008. Pero los técnicos de Suzuki trabajaron duro, apenas dejando un bloque de construcción sobre el otro. El número de piezas cambiadas y nuevas supera claramente al de las piezas que se han adquirido. Se trata de más que un modelo nuevo. A saber, sobre la esperanza, sobre la confianza en el futuro de la motocicleta. Ambos están de vuelta en el cuarto fabricante más grande del mundo. Los desarrolladores, diseñadores y conductores de pruebas explican su trabajo y sus objetivos en detalle. De repente, hay un sentimiento humano en Japón.

Porque este nuevo modelo es sumamente importante para Suzuki, tanto económica como mentalmente. En Alemania, Suzuki quiere entrar entre los diez primeros, vendiendo entre 1200 y 1500 copias al año. Un objetivo ambicioso. Bueno, los enduros de viaje están en auge en toda Europa, el mercado de los turismo de aventura es enorme, dominado por máquinas de 650 a 800 cúbicos en un lado y alrededor de 1200 cúbicos en el otro. El Suzuki V-Strom 1000 completamente renovado abre la brecha en el medio. Su mensaje: menos es más. 228 kilogramos con el tanque lleno, para ser precisos. “¡Esta es la motocicleta más ligera de su clase!”, Dice la gente de Suzuki con orgullo.

Motor V2 revisado con ahora 1037 cc

Hábilmente hizo una virtud de la necesidad (no tener un disco completamente nuevo). El motor V2 revisado del Suzuki V-Strom 1000 ahora tiene 1037 cm3, 41 más que antes, y entrega un máximo de 100 CV. Solo dos más que antes. Pero para esto se recorta con toneladas de piezas nuevas (cilindros, culatas, accionamientos de manivela, encendido, etc.) y un nuevo software específicamente para más potencia, más torque en el rango de menor velocidad. Sencillamente fácil de usar.

El nuevo V-Strom parece más aireado y ligero que su predecesor. No tan expansivo como los 1200 de BMW, Honda y Triumph. Levantar la Suzuki V-Strom 1000 en posición vertical es fácil. Su ancho manillar está perfectamente a mano, más cerca del conductor. Bien de esta manera. Desde el principio, Suzuki ha sido amistoso, como un buen compañero. Funcional, versátil, universal.

Compre un Suzuki V-Strom usado

Una bendición con el nuevo Suzuki V-Strom 1000 es el gran tacómetro analógico. Además, la pantalla de marcha y el velocímetro digital de fácil lectura están estampados. El V2 de 90 grados de carrera corta se inicia espontáneamente y el ralentí es notablemente redondo y estable. El nuevo sistema de escape 2 en 1 más ligero emite un sonido bien amortiguado. Un tubo de interferencia conecta su colector para promover el torque. Los ruidos mecánicos se detienen con elegancia. El embrague operado hidráulicamente se puede tirar fácilmente. Ofrece soporte servo cuando se cambia hacia arriba y una función anti-salto cuando se cambia hacia abajo. Los cambios de marcha son siempre suaves y discretos desde el momento en que se activa la primera marcha.

El V2 del Suzuki V-Strom 1000 acelera suave y suavemente gracias a las válvulas de doble mariposa. Cambio de carga maravillosamente baja. Brilla con un potente par de arranque. Y rueda maravillosamente suave en las marchas más bajas incluso en las revoluciones más bajas durante 2000 recorridos. El feel-good V2 te mima con una carrera suave y cultivada. Se puede sentir una pulsación, después de todo, dos poderosos 100 pistones están marcando un reloj en un gran corazón. Pero nunca molesto. De acuerdo, más allá de la marca 6000, las vibraciones aumentan en el motor sin un eje de equilibrio. Pero rara vez juegas allí. La velocidad de conmutación 4000, la marca del par máximo, suele ser suficiente para un golpe completo.

A partir de 7000 rpm, la facilidad de aceleración disminuye.

Sin embargo, a partir de las 7000 rpm, las revoluciones del antiguo motor superdeportivo del bendito Suzuki TL 1000 S disminuyen. Resultó en 8000, ¿dejaron galopar los 100 caballos del Suzuki V-Strom 1000? ¿En calles estrechas? ¿Para qué? Tempo 100 en sexta marcha solo significa un poco más de 3500 vueltas, en quinta todavía es menos de 4000 rpm. Ahorrar combustible también estaba en la agenda de Suzuki. Loable, loable. Y una compensación por el «único» depósito de 20 litros. Con un estilo de conducción suave, es posible una autonomía de 400 kilómetros, promete Suzuki. De hecho, el motor es mucho más vivo en quinta marcha. Se puede dosificar muy bien solo con el gas y necesita poco trabajo de conmutación. Simplemente deje la tercera o cuarta marcha en tramos sinuosos cuesta arriba, y está bien. Este sigue siendo un V2 muy bueno. A pesar de la solapa, el silenciador nunca es intrusivo.

El Suzuki V-Strom 1000 es muy fácil de conducir. Cae ligeramente en una posición inclinada, se mantiene fiel a la línea en el mismo rumbo. «Manejo como un 800», promete Suzuki. Podría ser cierto. Neutral, directo y preciso, el V-Strom hace exactamente lo que debe. Navega equilibrada a través de las curvas de varios radios. Casual y relajado, con buenas sensaciones para la rueda delantera. Como si el V-Strom estuviera funcionando solo. Eso crea confianza intuitivamente. Con su recorrido de suspensión moderadamente largo (160 milímetros cada uno), el Suzuki se puede utilizar para turismo y deporte. Los interruptores y accesorios se pueden operar de forma intuitiva. Bien pensado como toda la motocicleta, por ejemplo con la toma de a bordo en la cabina.

Primer Suzuki con control de tracción a bordo

El nuevo ordenador de a bordo, que puede atenuarse en términos de brillo, proporciona una amplia información: sobre la temperatura ambiente y del motor, el consumo de corriente y medio, el voltaje de a bordo, el nivel de combustible en forma de barras y la autonomía restante. 4 ° C, se enciende un aviso de helada, capas de hielo cruzan la carretera. Los neumáticos Bridgestone Battle Wing no muestran desnudez. Es bueno saberlo: el Suzuki V-Strom 1000 es el primer Suzuki con control de tracción a bordo. Funciona en dos etapas y se puede apagar para uso todoterreno. El nivel 1 interviene con sensibilidad y antes. Necesita poco tiempo después de una intervención (suavidad) para volver a liberar a toda velocidad. El nivel 2 es notablemente más ofensivo, se regula más tarde, pero de manera confiable.

Los nuevos topes monobloque de cuatro pistones en la parte delantera son excelentes socios. Con un impacto radial, ofrecen un fuerte agarre inicial y le dan mucho que hacer al ABS de Bosch estándar. La capacidad de control y la eficacia de los frenos son una clase mejor que su predecesor. Y una V-Strom 650 impulsada para comparar parece casi pasada de moda en comparación con la actual Suzuki V-Strom 1000. La hermana pequeña es mucho más suave, mucho menos precisa y estable, usted se sienta mucho más pasivamente. Por el contrario, el gran V-Strom te integra más en la acción, acercando al conductor a la rueda delantera.

La respuesta y la estabilidad del Suzuki V-Strom 1000 son mucho mejores que las del 650. Puedes sentir el relieve del asfalto sin sufrirlo. La nueva horquilla invertida está diseñada para ser crujiente y ajustada. Solo con agujeros cortos y rápidamente sucesivos en el alquitrán no se mantiene al día con el procesamiento. El puntal de resorte se pesca mucho con un práctico volante para ajustar la base del resorte. Todo lo que pueda llegar hasta el fondo se plancha en el asiento cómodamente acolchado. Su corte estrecho en la zona frontal permite que incluso hombres de 1,70 metros alcancen el suelo de forma segura con ambas piernas.

La posición del asiento también es adecuada para viajes largos con un cómodo asiento en la segunda fila. Se puede y se debe saborear una carga útil de 212 kilogramos. La altura del disco, que se puede ajustar tres veces con una herramienta, también se puede inclinar a mano mediante un inteligente mecanismo de resorte. Simplemente presione contra él hasta el siguiente clic o vuelva a la posición inicial. La protección contra el viento de la Suzuki V-Strom 1000 podría ser mejor. Cuando se baja, los hombros están en el viento y el estómago también tira un poco. La pantalla de turismo más grande opcional proporciona una mejor protección.

Muchos accesorios para el Suzuki V-Strom 1000

El gran mercado de enduro de viaje se asemeja a un tanque de tiburones. Aquellos que salten deben estar bien preparados. Por esta razón, habrá muchos accesorios para el Suzuki V-Strom 1000 desde su lanzamiento al mercado a fines de enero de 2014: por ejemplo, un sistema de equipaje delgado y elegante especialmente diseñado para usted. Solo el estuche superior tiene un casco, los estuches son demasiado pequeños para eso. También se ofrecen: protectores de manos y soportes principales (en realidad, deberían ser estándar en una motocicleta de aventura con cadena), puños calefactables (los perdimos hoy), barras de protección, faros LED adicionales, protección del motor, bolsa de depósito y mucho más.

El «precio de lanzamiento» de 11.990 euros del Suzuki V-Strom 1000, un ahorro de 300 euros, está exactamente al mismo nivel
la Kawasaki Versys 1000. La polivalente Suzi comparte breves intervalos de mantenimiento de 6000 con ella, al igual que la Triumph Tiger
Sport 1050 la cilindrada del nuevo centro.

Especificaciones técnicas

motor

Motor en V de 90 grados, dos cilindros, cuatro tiempos, refrigerado por agua, dos árboles de levas en cabeza accionados por cadenas y engranajes, cuatro válvulas por cilindro, empujadores de cubeta, lubricación por cárter húmedo, inyección, Ø 45 mm, cat. Regulado, alternador 490 W, batería 12 V / 12 Ah, hidr. embrague accionado en baño de aceite de discos múltiples, caja de cambios de seis velocidades, cadena de juntas tóricas, relación secundaria 2.41.

Diámetro x carrera: 100,0 x 66,0 mm

Desplazamiento: 1037 cm³

Relación de compresión: 11,3: 1

Potencia nominal: 73,5 kW (100 PS) a 8000 rpm

Par máximo: 103 Nm a 4000 rpm

suspensión

Bastidor de puente de aluminio, bastidor trasero de acero, horquilla invertida, Ø 45 mm, base de resorte ajustable, amortiguación de rebote y compresión, basculante de dos brazos de aluminio, puntal de resorte central con sistema de palanca, base de resorte ajustable, amortiguación de rebote, freno de doble disco en la parte delantera, Ø 310 mm, pinzas fijas de cuatro pistones, freno de disco trasero, Ø 260 mm, pinza flotante de un pistón, ABS, control de tracción.

Llantas de fundición de aluminio: 2,50 x 19; 4,00 x 17
Neumáticos: 110/80 ZR 19; 150/70 ZR 17

medidas y peso

Distancia entre ejes 1555 mm, ángulo de dirección 64,5 grados, rueda 109 mm, recorrido del resorte f / h 160/160 mm, altura del asiento (información del fabricante) 850 mm, peso en vacío (información del fabricante) 228 kg, capacidad del depósito 20,0 litros.

Garantía: dos años.

Colores: rojo, negro, kaki, blanco.

Precio (precio de lanzamiento 12.290 euros): 11.990 euros

Costes adicionales: 250 euros

¿Qué hay de nuevo?

Incluso si las diferencias son casi mayores que las similitudes, vale la pena hacer una comparación entre el Suzuki V-Strom 1000 de 2002 a 2008 y el de la próxima cosecha de 2014. Después de todo, el antepasado donó el motor V2 y la construcción del bastidor, pero solo en caracteristicas basicas.

perforación ahora 100 milímetros (antes: 98 mm), todavía 66 mm de carrera
Desplazamiento 1037 en lugar de 996 cm3
pistón con aros de pistón y pasadores de fricción optimizada
alternador con un rotor un 15 por ciento más pesado
Doble encendido
Boquillas de inyección de diez orificios (anteriormente boquillas de cuatro orificios)
Enfriador de agua más grande, no más enfriador de aceite
Sistema de escape 4,7 kilogramos más ligero (2 en 1 en lugar de 2 en 2) con tapa de escape
Sexta marcha más larga (Relación 1000 en lugar de 0,913)
Embrague con funciones anti-hopping y servo (Fuerza de la mano 13 por ciento menos)
Control de tracción de dos etapas que se puede apagar
actuación aumentado de 98 hp a 7600 rpm a 100 hp a 8000 rpm
Curva de par más completa: 103,0 Newton metros a solo 4000 rpm en lugar de 101,0 Nm a 6400 rpm
Consumo de gasolina alrededor de un 12 por ciento menor (4,8 en lugar de 5,5 litros cada 100 km)
Nuevo marco de aluminio 33 por ciento más rígido y 13 por ciento más ligero
Horquilla invertida de 43 mm totalmente ajustable de Kayaba (antes: horquilla Showa convencional, solo base de resorte ajustable)
Pinzas de freno monobloque de cuatro pistones montadas radialmente de Tokico (antes: pinzas flotantes convencionales de doble pistón)
ABS de Bosch estándar
Neumáticos Bridgestone Battle Wing BW 501 «J» y BW 502 «J» (anteriormente: Trail Wing TW 101 y 152)
Distancia entre ejes dos centímetros más larga (1555 en lugar de 1535 mm)
Sendero más corto (109 en lugar de 111 mm)
Ángulo de dirección más pronunciado (64,5 ° en lugar de 63,5 °)
Peso total reducido de 236 a 228 kilogramos
Capacidad del tanque ahora 20 en lugar de 22 litros
Parabrisas El ángulo de ataque se puede ajustar 15 ° en tres etapas sin herramientas; Además, la altura se puede ajustar tres veces con una herramienta, ahora hasta tres centímetros en lugar de cinco
Nuevo instrumento multifuncional con ordenador de a bordo
Toma de a bordo de doce voltios en la cabina
Luz trasera LED