Prueba única: MV Agusta F3 800

El paso fue lógico. Ahora que MV ha equipado la serie Brutale con 800 tres cilindros, el superdeportivo F3 también está recibiendo una actualización de cilindrada. Qué lógico, explica el gerente de plataforma Brian Gillen en el pit lane de Misano: los tres cilindros son actualmente los modelos más exitosos. del MV y el 800 no es un diseño nuevo, sino que se desarrolló junto con el 675 triple. Un motor, dos variantes de cilindrada. Solo el cigüeñal con carrera más larga, bielas y pistones diferencian al 675 del 800. El resto de mecánicas son absolutamente idénticas a las válvulas de titanio hasta la culata. Incluye cigüeñal de rotación inversa y engranaje de casete. Eso ahorra muchos componentes y costos (de desarrollo). Espera, la serie 800 tiene un embrague anti-salto, incluso si no encaja en ninguna clase de carreras. Después de todo, ella también es una atleta hasta la médula.

MV promete 148 CV

Por lo tanto, se parece a la electrónica (cuatro mapeos diferentes, paseo por cable, control de tracción de ocho etapas) y, sobre todo, al exterior del F3 675 como un huevo al otro. Incluso los datos básicos del chasis son idénticos. La misma geometría fácil de manejar con una distancia entre ejes corta de 1380 milímetros, solo 99 milímetros de rueda y un cabezal de dirección empinado de 66 grados. Incluso el peso debería ser el mismo en 173 kilos en seco. Y eso con un aumento total de potencia y par. MV promete 148 CV, 20 más que los 675. En el rango de velocidad medio debería ser incluso hasta 30, dice Gillen entusiasmado. Perspectivas tentadoras! Bueno, no nos detenemos en prefacios largos, sino que saltamos directamente a la pista. Tome asiento, haga clic, la posición del asiento en el compacto y pequeño F3 es excelente.

MV Agusta F3 800 incluso agarra las curvas complicadas

Incluso cuando se rueda con cuidado, los 800 tensan los músculos en la mitad inferior de la velocidad. No hay comparación con el comienzo bastante débil del 675. Y la respuesta del acelerador es sorprendentemente discreta en esta área. Pero no estamos aquí para hacer un crucero. Los Pirelli Supercorsa SC1 (serie: Pirelli Diablo Rosso Corsa) ensamblados para esta actuación están espléndidamente precalentados, el sol calienta el asfalto y el fuego está abierto. El campo de Misano está salpicado de algunas curvas complicadas, pero el 800 también desmitifica las curvas supuestamente complicadas, que a menudo requieren una flexión tardía, con un manejo ligero como una pluma, giros de alta precisión, siempre abiertos a correcciones de rumbo. Esta divertida y soberbia maniobrabilidad también caracteriza al «grande» F3. El ajuste de la amortiguación de la horquilla se ha revisado ligeramente, solo se ha cambiado la precarga y el modo de acción de los clics en la etapa de compresión en el amortiguador.

La confianza en la rueda delantera es particularmente importante aquí, donde tiene que frenar con frecuencia y en las curvas en una posición inclinada, la horquilla proporciona la respuesta clara necesaria. Sin embargo, el amortiguador sigue siendo demasiado blando en la configuración básica y permite algo de movimiento en la parte trasera. Un poco más de precarga, la etapa de presión se cerró hasta media vuelta, y hay calma a bordo. Y si los baches cortos y duros de la calzada penetraron un poco al conductor al principio, el amortiguador Sachs los absorbe aún mejor. El tres cilindros se sale de las curvas con fuerza, refrenando violentos arrebatos de mal genio como el 675. Por cierto, el 800 no tiene sus embudos de admisión variables. Pero eso aún puede llegar.

Progreso claro en ride-by-wire