Presentación de la KTM 950 Enduro |

Un mundo al revés: BMW construye un enduro realmente duro, incluso participa en carreras de enduro robustas, mientras que KTM se detiene en la zona de la calle, incluso con ellos.
propio equipo de GP. Sin embargo, los austriacos de ninguna manera quieren el ataque frontal bávaro en su propio territorio.
dejar sin respuesta. Falta hasta ahora
Una motocicleta todoterreno tan radical como la Sportenduro HP2 es incomprensible en el rango de los especialistas alpinos. Pero ya en el próximo año modelo, un enduro nítido debería ser los dos
enriquecer la gama de cilindros.
Si bien la gran aventura es una consecuencia directa, tanto técnica como ópticamente
De las exitosas máquinas de rally, la 950 hard enduro es una elegante máquina todoterreno con un tanque pequeño y sin revestimiento. Por el contrario, casi nada ha cambiado en términos de tecnología. Esto significa,
la versión enduro está propulsada por el motor 950 con carburadores y alrededor de 100 CV. El chasis también solo se diferencia en matices como otro
Coordinación de los elementos de suspensión. Es probable que el sistema de frenos permanezca intacto. Si bien la BMW HP2 viene con un solo disco de freno delantero de serie, es probable que los austriacos se queden con el disco doble con pinzas de doble pistón, que ofrecen más estabilidad y agarre en la carretera.
La principal diferencia entre los dos modelos de KTM es el tanque. A diferencia de los 22 litros de la Adventure, la Enduro debería contener unos modestos 14 litros, es decir, otros dos litros.
menos de lo que puede contener la supermoto. Eso sugiere un
se formó un tanque nuevo y más estrecho,
tener más libertad de movimiento en el campo
Llegar. El pequeño recipiente de combustible también es una ayuda bienvenida para completar la información del peso.
Muy hermoso. Pesan menos de 200 kilogramos
la meta. Por lo tanto, la Enduro tiene que perder casi 20 kilos cuando está seca en comparación con la Adventure de 224 kilogramos con su carenado expansivo cuando está completamente cargada. BMW proclama 195 kilogramos incluida la gasolina para la HP2, por lo que se vislumbra un interesante duelo por el primer puesto de la balanza.
Las piezas complementarias proceden del sistema modular de KTM. La pequeña máscara de la lámpara que incluye los accesorios y la parte trasera con los dos silenciadores son donadas por el Supermoto, que se entregará en unas pocas semanas. El Enduro se encuentra actualmente en la etapa de prototipo, las primeras copias de prueba deberían estar listas pronto. Sin embargo, la máquina no saldrá a la venta hasta el invierno. Que las perspectivas
Debería estar particularmente satisfecho: la KTM será en cualquier caso considerablemente más barata que la exclusiva BMW. Actualmente se habla de menos de 11.000 euros, lo que sería un suave 5000 euros menos que para la HP2.
Obviamente, los austriacos ya han ganado claramente el duelo de »la tacañería es genial«.

Descripción general de las KTM V2 que se pueden comprar: todas las KTM de dos cilindros

El 950 bicilíndrico ya ha inspirado a los diseñadores a realizar muchos estudios y visiones. Aquí hay una descripción general de las KTM V2 que realmente se pueden comprar.

A principios de 2003, KTM presentó el primer bicilíndrico interno, el 950 Adventure. Era más un corredor de producción de rally, pero se suponía que era el punto de entrada a una amplia gama de máquinas de carretera. La base es el motor en V de 75 grados, compacto y de fácil aceleración, que desarrolla alrededor de 100 CV a partir de una cilindrada de 950 cm3. Ya que
Una máquina de la flota de pruebas a largo plazo de motoguias ha demostrado su estabilidad durante más de un año.
así como sus cualidades de turismo en extensos
Etapas de viaje. No hubo daños importantes en los 40.000 kilómetros anteriores, pero hubo muchas deficiencias menores, en las que KTM está trabajando continuamente.
El hecho de que 100 CV no sea el final de la historia lo demuestra el V2, que ha sido perforado a 990 cm3 en el recientemente lanzado 990 Superduke, que tiene 120 CV con inyección moderna en lugar de carburadores. De lo contrario, el Superduke también se basa en el marco espacial tubular del Adventure, pero toda la periferia tenía que cumplir con los requisitos de una calle pura.
La máquina se puede personalizar.
La tercera variante de la gama de dos cilindros es el 950 Supermoto con elementos de suspensión de carrera larga y neumáticos de 17 pulgadas sobre ruedas de fundición para emocionantes curvas en carreteras rurales. El tanque, que es pequeño en contraste con el cañón Adventure, promueve el manejo. La gran Supermoto aparecerá en el mercado esta primavera y no tendrá rival por el momento.
A medio plazo, los crecientes requisitos de emisiones obligarán a KTM a convertir todos los modelos 950 actuales a inyección de combustible. No es seguro si cambiará al desplazamiento más grande; Definitivamente hay más poder.