Speedbrain 450 Rally en la prueba

“¡Bien, entonces que tenga un buen viaje!”, Desea el sargento y, con expresión enfáticamente seria, empuja en mi mano el documento de matrícula del vehículo del corredor del desierto. El hombre intenta no mostrar incertidumbre. Probablemente sospecha que tiene que actuar involuntariamente como actor principal en una serie de comedia de televisión. Pero no hay una cámara oculta ni un moderador que luego revele nuestra parada en el café de la calle como un chiste de “¿Entiendes la diversión?”.

Victorias de etapa del Dakar y legal en carretera

Porque el Speedbrain 450 Rally es real, los papeles son reales y las cuatro victorias de etapa que obtuvo esta moto en el Rally Dakar 2013, de todos modos. Sin embargo, el interés oficial del señor por el verde es comprensible. Una máquina de rally lista para la carrera rara vez se abre paso entre el tráfico intermitente de una pequeña ciudad alemana. Un legal de la calle nunca ha hecho esto antes. Al menos hasta ahora.

En el último rally Dakar, Speedbrain todavía conocía a esta máquina como Husqvarna TE 449RR. Detrás del voluminoso nombre se escondía la exitosa cooperación entre la planta italiana de Husqvarna, que entonces todavía formaba parte de BMW Group, y el equipo de rally bávaro Speedbrain. Mientras Husky suministró los motores para el enduro deportivo TE 449, la empresa de seis hombres con sede en Stephanskirchen, cerca de Rosenheim, se encargó de todo lo demás.

Ya sea el concepto básico del vehículo o el hardware, como el bastidor de acero tubular, la palanca de desviación, la parte trasera del bastidor de plástico, el revestimiento de compuesto de carbono-Kevlar, así como todas las piezas fresadas y torneadas, todo fue creado directamente por o en nombre de la tripulación de alrededor. cerebro Wolfgang Fischer. Afortunadamente. Porque a pesar de la venta de Husqvarna a KTM en febrero de este año, Speedbrain no está desapareciendo del panorama de las motos.

¡98 centímetros de altura del asiento!

De lo contrario. Porque el motor en particular, que se adoptó casi sin cambios desde el enduro deportivo BMW G 450 X, que se fabricó de 2008 a 2010, en el enduro de Husqvarna, tiene un punto de venta único: se puede registrar con una potencia de 41 hp. La mayoría de las enduros de la competencia, en cambio, tienen que contentarse con menos de 10 CV en la versión homologada y, por tanto, solo se pueden utilizar a plena potencia en terrenos cerrados.

Cuanto más confiado presiono el botón. Sonoro, pero moderado, sale disparado del escape de titanio de Akrapovic. Afortunadamente, hay suficientes bordillos en las ciudades. Quiere una altura de asiento de 98 centímetros – ¡uff! – ser subido primero. Pero la subida valió la pena. El asiento estrecho, la articulación de la rodilla ultradelgada y el panel frontal apretado crean una impresión completamente inesperada. No el de un coche de rally masivo. ¿Así como también? Con los tanques vacíos, el elegante Speedbrain pesa solo 137 kilogramos. Solo cuando el bastidor trasero monocasco de 19 litros y el tanque central de diez litros detrás del cilindro se inundan, el rally rompe la marca de los trescientos pesos con 159 kilogramos.

En general, la motocicleta Dakar no te parece extraña en el tráfico de la ciudad. Sin sacudidas, sin latigazos de cadena, sin ralentí irregular, pequeñas vibraciones: el Speedbrain está tan cultivado que, además de los intermitentes, las placas de matrícula, los espejos, la bocina y la luz de freno, una canasta para traer pan formaba parte del equipo estándar. Te acostumbras rápida y fácilmente. También porque el imponente Speedbrain se convierte en un punto de atracción maravilloso en cada semáforo en cuestión de segundos.

Sin embargo, un corredor del desierto necesita soledad y ejercicio, incluso si las carreteras arteriales tienen que ser suficientes para eso. Está progresando. No es brutal, los 39 CV medidos en el asiento de pruebas no son suficientes, pero están limpios. Más adelante, canalizaremos al corredor a través del programa de medición de una manera muy mundana, y registraremos 5,1 litros de consumo y una velocidad máxima de 143 km / h en esta configuración. ¿Pero Wolfgang Fischer no nos dio este enchufe gris en nuestro camino? ¿La clave del mapeo deportivo? ¿Debería? ¿Después de todo el aprecio por la buena legalidad? está bien. Sólo una vez. Deténgase, baje el asiento, haga clic en el enchufe, ¿y qué es eso? Desde la mitad de las revoluciones, el 450 repentinamente toma otra respiración profunda, hace clic en el rango de revoluciones de cinco dígitos en muy poco tiempo, libera 52 hp allí y correrá a 167 km / h con inercia libre. Números sobrios, ¡pero qué diferencia! Solo acústicamente nada ha cambiado. El sonido del silenciador sigue siendo agradablemente sutil. Si es así, puede dejar el enchufe allí. No hay control de tráfico en la cantera.

El embrague, que se asienta directamente en el cigüeñal, se puede dosificar con precisión milimétrica, el dohc single empuja suavemente a través del rango de velocidad y la rueda delantera se engrana con la superficie suelta para inspirar confianza. En un santiamén te das cuenta de que te estás volviendo arrogante. Está sorprendido de cómo la máquina sorprendentemente bien equilibrada se puede patear unos metros en el aire desde cada pequeño terraplén, y está asombrado de lo sencillo que puede comportarse un coche de rally tan imponente. Sin embargo, con la mano en el corazón, él también debería hacerlo. Porque por poco menos de 24.000 euros, la tarifa para estos corredores de producción es la habitual en el mercado, pero sigue siendo impresionante. El grupo objetivo del corredor artesanal sigue limitado a los pilotos de competición ambiciosos. A continuación, pueden hacer que el equipo Speedbrain actualice la máquina a la versión de fábrica por un recargo de 15.000 euros y, si es necesario, reservar un paquete completo sin preocupaciones con servicio mecánico, suministro de repuestos y tarifas de entrada para el Dakar 2014, que comienza en Argentina, por otros 60.000 euros.

Para todos los demás, es una pena que este rally en el desierto ya no comience en París. Con la versión básica del Speedbrain incluso podría haber viajado por eje hasta la salida. Bastante legalmente.

Datos y valores medidos

motor
Motor monocilíndrico de cuatro tiempos, refrigerado por agua, dos árboles de levas accionados por cadena, cuatro válvulas, empujadores de cubo, lubricación por cárter seco, inyección, Ø 43 mm, catalizador, alternador 280 W, batería de iones de litio 12 V / 7 Ah, embrague multidisco en baño de aceite de accionamiento hidráulico, caja de cambios de seis velocidades, cadena.
Diámetro x carrera: 98,0 x 59,6 mm
Desplazamiento: 449,5 cm³
Relación de compresión: 12,3: 1
Potencia nominal: 30 kW (41 CV) a 7000 rpm
Par máximo: 43 Nm a 6900 rpm

suspensión
Bastidor de puente de acero, horquilla invertida, Ø 48 mm, amortiguación de rebote y compresión ajustable, basculante de dos brazos de aluminio, base de resorte ajustable, amortiguación de rebote y compresión, freno de disco delantero, Ø 260 mm, doble pistón pinza flotante, freno de disco trasero, Ø 220 mm, pinza flotante de un pistón.
Ruedas de radios con llantas de aluminio: 1,60 x 21; 2,15 x 18
Neumáticos: 90/90 21; 140/80 18

medidas y peso
Distancia entre ejes k. A., ángulo del cabezal de dirección k. A., rueda 119 mm, recorrido del resorte f / h 300/320 mm, peso en seco 137 kg *, capacidad del tanque 29 litros.
Garantía: k. UN.
Intervalos de servicio: k. UN.
Colores: negro / blanco
Precio: 23.681 euros

Lecturas

Rendimiento
Velocidad máxima *	143 (167) kilómetros por hora
aceleración 0-100 kilómetros por hora 0-140 kilómetros por hora	7,1 (5,3) segundos 20,8 (11,5) segundos
Borrador 60-100 kilómetros por hora 100-140 kilómetros por hora	5,8 (5,5) segundos 13,7 (7,5) segundos
Desviación del velocímetro efectivo (visualización 50/100)	48/98 km / h

consumo

Camino rural	5,1 l / 100 km / h
rango teórico	569 kilometros
Tipo de combustible	genial

* Medidas MOTOCICLETA; versión sin estrangulamiento entre paréntesis; Diagrama: potencia en el cigüeñal; Mediciones en el asiento de pruebas de rodillos Dynojet 250, corregidas según 95/1 / EG, desviación máxima posible ± 5%

Speedbrain 450 Rally Factory versión

Con la versión básica del 450 Rally, Speedbrain ofrece una máquina capaz de ganar para los rallies de aficionados. La versión de fábrica, más elaborada, está destinada a equipos de clientes que luchan por obtener mayores méritos deportivos. La tecnología es en gran parte idéntica a la máquina utilizada en el rally Dakar.

motor
Mayor compresión (estándar: 12,3: 1), enfriador de aceite separado, potencia alrededor de 60 hp (estándar: 39 o 52 hp), mapeo de carreras de la gestión del motor.

suspensión
Horquilla delantera WP Suspension, 52 mm (estándar: Kayaba, 48 mm), disco de freno delantero con 298 mm de diámetro (estándar: 260 mm), amortiguador de dirección, rueda trasera con amortiguador.

Otros
Accionamiento eléctrico del road book y del trip master, protectores de manos, banqueta de cuero, depósito de agua.

precio
41.531 euros

Speedbrain 450 rally para pilotos de competición

Finalmente, el camino de entrada a nuestra Sierra de reemplazo se desvía de la carretera principal. Gas apagado. Solo ahora puede escuchar el zumbido del eje intermedio recordándole tímidamente que el cigüeñal del elevador de carrera corta está girando hacia atrás. El concepto responsable del piñón de cadena concéntrico con el eje del brazo oscilante fue deliberadamente descartado por el motor de avance en el Speedbrain. Evidentemente, no hizo ningún daño. Porque, sin querer restarle importancia a las sorprendentes cualidades sobre el asfalto, el Speedbrain encuentra su verdadero propósito en la grava. Abra el acelerador, toque el embrague brevemente, alinee la motocicleta en la entrada de la curva con la rueda trasera girando y atraviese la línea en una deriva limpia, así es exactamente como el bávaro quiere que lo muevan. Y hace que esta actuación sea lo más fácil posible para su piloto.