Yamaha X-Max 400 en el informe de conducción

Informe de conducción Yamaha X-Max 400

Yamaha está escribiendo una verdadera historia de éxito con su Mäxen. Ningún otro scooter grande se vende tan bien como el deportivo de lujo TMax 530, aunque cuesta más de 11.000 euros. Los 125 y 250 de la serie X-Max también están a la cabeza de las estadísticas de registro europeas. No es de extrañar que Yamaha continúe moviéndose en esta dirección: la Yamaha X-Max 400 ahora está reemplazando a la envejecida Majesty.

El nuevo está destinado principalmente a personas que quieren un scooter grande pero que evitan el precio del buque insignia. El 400 cuesta algo menos de 6.000 euros y, por lo tanto, está en línea con modelos de la competencia comparables. Esto también se aplica a los 32 CV de su motor de cuatro válvulas, que está construido por la filial italiana de Yamaha Minarelli y ya estaba trabajando en el Majesty. Se han revisado la inyección y el variador de correa para la nueva aplicación. Esto mejora la aceleración, como demostró la Yamaha X-Max 400 en el lanzamiento de prensa internacional en Milán: cuando los semáforos comienzan en el ajetreo y el bullicio de la ciudad del norte de Italia, cada centímetro cuenta, y el scooter implementa el comando del acelerador para que le brinde a su conductor ventajas decisivas; Yamaha especifica la aceleración de cero a 40 km / h con 2,2 segundos. Alejarse del conductor del automóvil que jadea tan rápidamente calma tremendamente los nervios.

Puntuaciones de Yamaha X-Max 400 con un gran compartimento de almacenamiento

Debido a que el chasis proviene en gran parte de los modelos más pequeños, el Yamaha X-Max 400 es ágil a pesar de su apariencia poderosa y baila casualmente entre columnas de pie. La rueda delantera de 15 pulgadas y la trasera de 13 pulgadas permiten cambios bruscos de dirección. El enorme espacio de almacenamiento debajo del asiento del asiento, que ha aumentado en un diez por ciento en comparación con el 250 y ahora es de 37 litros, es muy bienvenido en el recorrido de compras. También hay dos guanteras en el panel, una de las cuales se puede cerrar con llave, para un teléfono celular, billetera y otros accesorios.

Pero se supone que todavía no es así. Debido a que la Yamaha X-Max 400 aún puede alcanzar una velocidad máxima de 150 km / h, también puede divertirse en la carretera rural a las puertas de Milán y comenzar un viaje al glamoroso lago de Como, pero un estanque de cantera alemana también lo hace. . La posición de sentado vertical permite un buen control y proporciona tanta seguridad como los neumáticos grandes y anchos. Al adelantar el motor vuelve a estar vivo, la especificación de Yamaha de 4,8 segundos al tirar de 50 a 90 km / h parece creíble. El sistema de frenos con dos discos de generosas dimensiones en la parte delantera y uno en la parte trasera se puede dosificar bien y desacelera de manera excelente. Por el momento, sin embargo, debe prescindir del ABS, solo los modelos 2014 se entregarán con él; luego el precio aumenta alrededor de 500 euros.

La cabina como en un coche

Si aprietas el ritmo en la curva sinuosa, hay claras diferencias con el deportivo TMax, sin mencionar sus 16 hp adicionales. Los dos puntales de suspensión de la Yamaha X-Max 400, en particular, no son muy buenos para conducir rápidamente sobre asfalto irregular y causan disturbios en el chasis, y el caballete principal aterriza temprano cuando está inclinado.

Sin embargo, la Yamaha X-Max 400 es un éxito, porque cierra la brecha entre la 250 y el buque insignia mejor que la Majesty. La calidad de procesamiento es de un alto nivel, y el scooter ni siquiera tiene que prescindir de un toque personal: Yamaha tiene 21 accesorios suaves en su gama, desde el escape afilado Akrapovic para motomotomotociclistas deportivos hasta puños calefactables y soportes para teléfonos inteligentes hasta la parte superior. caso para excursiones de fin de semana.

Especificaciones técnicas

motor
Motor monocilíndrico de cuatro tiempos refrigerado por agua, dos árboles de levas en culata, cuatro válvulas, lubricación por cárter húmedo, inyección, Ø 38 mm, catalizador regulado, variador de correa continua.

Diámetro x carrera 83,0 x 73,0 mm
Desplazamiento 395 cm³
capacidad nominal 23,2 kW (32 CV) a 7500 rpm
Par máximo 34 Nm a 6000 rpm

suspensión
Bastidor de tubo de acero, horquilla telescópica, Ø 35 mm, dos puntales de resorte en la parte trasera, precarga de resorte ajustable en cuatro direcciones, brazo basculante de la unidad de transmisión, freno de disco doble en la parte delantera, Ø 267 mm, pinzas flotantes de dos pistones, freno de disco en la trasera, Ø 267 mm, pinza flotante de dos pistones.
Llantas de fundición de aluminio de 3,50 x 15; 4,00 x 13
Neumáticos 120 / 70-15; 150 / 70-13

medidas y peso
Distancia entre ejes 1565 mm, ángulo de dirección 62 grados, rueda 100 mm, recorrido del resorte f / r 110/110 mm, altura del asiento 785 mm, peso con el depósito lleno de 211 kg *, capacidad del depósito 14 litros.
Garantía dos años
Colores gris, negro, blanco
Precio / costes adicionales: 5795/295 euros