Written by El PS-Bridgestone-TunerGP 2014 fue nuevamente una cita de verdaderos expertos. La calidad de los vehículos presentados fue de un nivel muy alto y la gama de marcas y tipos fue encantadoramente amplia: ¡lleno!
La tensión en el período previo al PS-TunerGP es siempre gigantesca. Durante semanas, el equipo editorial de PS ha estado en estrecho contacto con los sintonizadores a quienes se les otorgó un lugar para participar en marzo y luego se dispusieron a implementar sus proyectos presentados.
No es raro que algo salga mal en la fase final, a veces se forma en frío en las pruebas de manejo, las piezas ordenadas no vienen o las ideas muy extravagantes simplemente resultan imposibles de implementar. Algo de esto siempre llega a la redacción y pone a la tropa correspondientemente nerviosa, porque después de todo, todo tiene que estar bien en los dos días en Hockenheim, las páginas blancas no están permitidas.
El boom de BMW parece roto
Después de todo, esta tensión es mayor la noche anterior al primer día de conducción. Luego, las motocicletas entran en la caja y las cartas están sobre la mesa. Este año, sin embargo, los nervios de PS se calmaron bastante rápido, porque lo que rodó sobre la balanza y frente a las lentes de los fotógrafos a fines de junio fue consistentemente un gran cine. Motorradtke de Gera convirtió una moto de gama media en un superdeportivo a un precio muy alto, mientras que Denis Hertrampf tomó el camino exactamente opuesto y convirtió una superbike Ducati en un luchador desagradable.
Y finalmente volvieron a haber verdaderas superbikes, que son muy divertidas, especialmente aquí en el circuito de GP en Hockenheim, y que tiran de los brazos de los probadores giro a giro. El boom de BMW parece roto. Después del Alpha Racing BMW del año pasado con 235 hp, el tema para los sintonizadores probablemente haya terminado. Para ello conseguimos dos Kawasaki ZX-10R de bds Racing y Bike Shop Lüchow con enfoques muy diferentes. Los Kawas causaron tanto «Oh» y «Ah» de la audiencia interesada y los participantes del entrenamiento de carreras como lo hizo el brillante Fireblade de Stralsund, que está perfectamente construido. Subrayó que, lamentablemente, Honda tiene pocas ganas de llevar a la próxima generación de superbikes a las salas de exhibición, pero el modelo actual sigue siendo una base muy buena para forjar un arma deportiva real: las habilidades de sintonizador y los conocimientos técnicos necesarios.
Lo exótico no debe faltar
Y luego lo exótico. No deberían faltar en ningún TunerGP, porque son las auténticas motos experimentales. Los sintonizadores, por supuesto, son conscientes de que no se puede encontrar una maceta en TunerGP sin potencia y rendimiento en la pista de carreras. Klein-Yamaha como un viejo afinador GP-Fuchs lo sabe exactamente, ha vuelto a hacer magia y ha hecho unas patas MT-09 para que nos quedemos sin palabras. Por lo tanto, en el número 9 de PS tendremos una comparación emocionante sobre el tema MT-09 en TunerGP y ya podemos revelar que Yamaha tiene que construir un atleta con este motor triple. El 1290 Super Duke R ya está en boca de todos. Así que es genial que Racefoxx haya abordado esta potencia y, por lo tanto, haya mejorado el campo de las motocicletas desnudas.
Estábamos muy contentos de que volvieran a haber candidatos de la clase Supersport. En el deporte, desafortunadamente, todo se centra en los 1000, por lo que los candidatos, una Kawasaki ZX-6R de MTC Lohmann y la Triumph Daytona 675 de Bretters, nos recordaron de manera impresionante lo que hace que esta categoría sea tan hermosa.
Las pruebas y los recorridos fotográficos fueron difíciles. Encontrará los artículos en las páginas siguientes y en dos pruebas comparativas sumamente interesantes en los dos números siguientes de PS. Los editores también contaron con el apoyo de reconocidos pilotos de carreras durante las pruebas. Pascal Eckhardt y Christian Kellner intervinieron en la acción, acompañaron a Arne Tode por el paddock y los afinadores llevaron a más profesionales con ellos para afinar sus motos. Kevin Wahr apoyó a ambas partes, Jan Bühn ayudó con Motorradtke y, de hecho, Horst Saiger debería haber estado allí para PS, pero su caída en el TT desafortunadamente lo hizo imposible.
Corre con locos en el ring
Jahn
Chicos de PS con héroe de PS: El suscriptor Sebastian Jost brilló en nuestro palco durante dos días.
Pero también sucedieron muchas cosas a su alrededor, porque el TunerGP ha atraído a muchos entusiastas de las carreras al ring durante años. La formación, organizada y realizada profesionalmente por Equipo de acción MOTORCYCLE, estaba completamente agotado. El patrocinador Bridgestone proporcionó a todos de manera confiable neumáticos pegajosos, y el socio de TunerGP, Magura, presentó sus partes de carreras directamente en el paddock. Nuestro leal profesional en el asiento de pruebas, Thomas Häfner, realizó un aterrizaje de precisión real con su Dynojet. ¡Estaba en el paddock puntualmente a las siete de la mañana y tenía que dirigirse a Lübeck a las once! Nos gustaría aprovechar esta oportunidad para agradecer a todos por su gran apoyo.
Esto también se aplica a Metzger Meier de Freudenstadt, sin cuyo catering el TunerGP nunca estaría completo y la barbacoa con una u otra jarra de cerveza gratis sería impensable para todos en el paddock.
Además de pruebas y paseos fotográficos, el evento ofrece condiciones perfectas durante dos días para tratar de forma intensiva los temas de las motos deportivas, los nuevos desarrollos, las soluciones técnicas y el mercado, intercambiar experiencias y opiniones y profundizar los contactos. Esto es exactamente lo que aprecian los sintonizadores y el personal editorial, por lo que estamos orgullosos de este evento y podemos afirmar con razón que solo PS tiene un oído tan cerca de la escena.
Y así podemos anunciar que TunerGP continuará. Estén atentos para la próxima edición en 2015; ya estamos muy entusiasmados con las aplicaciones.
