Written by ¿Dos tiempos o cuatro tiempos? Ciertamente también es una cuestión de gustos. Pero la tendencia es clara: los cross-cross de cuatro tiempos están de moda, y una ola completa de nuevos modelos está rodando en 2004.
Cuando Jacky Martens derrotó al motor de dos tiempos de medio litro en un 630 Husky en 1993, nadie podría haber imaginado que los motores de dos tiempos también lo harían.
son conquistables en las clases de desplazamiento más pequeñas. ¿Cómo debería un cuatro tiempos vencer la agresividad, vivacidad y dinamismo de un 250 de dos tiempos? Simplemente, principalmente con más desplazamiento, como en la clase grande. Los motores de cuatro tiempos en las dos clases más pequeñas solo recibieron esto en 2003: 250 motores de cuatro tiempos ahora pueden arrancar en la clase de ocho litros y 450 en la categoría de un cuarto de litro. En segundo lugar, sin embargo, era necesaria una revolución técnica. Yamaha introdujo esto en 1998 con la legendaria YZ 400 F, el primer motor de cuatro tiempos de altas revoluciones en un chasis compacto de dos tiempos.
En el año uno del nuevo desplazamiento
Las regulaciones ya están impulsando vigorosamente los motores de cuatro tiempos en los campeonatos del mundo. Mickael Pichon tiene que luchar contra un paquete completo de 450 de cuatro tiempos en su Suzi de dos tiempos. Y en el
clase pequeña, los ladridos Yamahas calientan los chirriantes 125 cc. El ataque general aún está por delante, sin embargo, en 2004 un verdadero modelo de inundación de cuatro tiempos viene de Japón. Después de la sequía económica, Husqvarna finalmente quiere ofrecer nuevos modelos, y KTM
actualmente está trabajando en el nuevo motor dohc de un cuarto de litro. En 2004, solo debería estar disponible una pequeña serie para pilotos de fábrica y unos pocos pilotos superiores, el modelo de serie no seguirá hasta 2005.
Ciertamente eso no significa el final de los dos tiempos, especialmente porque todos los de dos tiempos
Los modelos entran en el nuevo año con muchas mejoras en los detalles. Siguen victoriosos, pero ¿cuánto tiempo más?
Kawasaki
El motor de cuatro tiempos desarrollado por Kawasaki junto con Suzuki debuta con el nombre de KX 250 F. En la primera carrera del campeonato japonés, Kawa consiguió una victoria instantánea. Técnicamente, el pequeño motor de cuatro válvulas es similar al motor Yamaha, el diámetro y la carrera son exactamente iguales a 77 y 53,6 mm. Pero parece más compacto, el cilindro tiene solo unos centímetros de altura. La lubricación por cárter semiseco almacena el aceite en el cárter mientras el cigüeñal gira en un espacio sellado. La masa del volante se puede variar con diferentes rotores disponibles opcionalmente. Kawasaki afirma 43 CV a 92,5 kilogramos para el nuevo motor de cuatro tiempos. Todos los Kawa-Crossers tienen un nuevo sistema de palanca para la suspensión trasera.
Honda
A finales del año pasado, Honda presentó las primeras fotos de una 250 hermana de la exitosa 450, ahora aparece la CRF 250 R como modelo 2004. Es sorprendente que Honda pueda alcanzar las velocidades requeridas de más de 13.000 rpm con el motor Unicam, en el que un balancín relativamente pesado acciona las válvulas de escape. La transmisión del cigüeñal y el embrague / caja de cambios tienen circuitos de aceite separados con pequeñas bombas y pequeñas cantidades de aceite. El motor cuelga de un marco de aluminio de cuarta generación, mientras que las otras máquinas de 2004 todavía se basan en el modelo anterior. Más información: diámetro / carrera 78 / 52,2 mm, potencia 35,2 CV, peso en seco 94,5 kilogramos.
Suzuki
Ya en 2002, Suzuki y Kawasaki anunciaron una estrecha colaboración, y ahora el nuevo 250cc de cuatro tiempos es el primer crosser desarrollado conjuntamente. El RM 250 Z es idéntico en todos los detalles al Kawa, solo el plástico amarillo lo distingue de su contraparte verde. Las máquinas salen de la línea de montaje en Kawasaki, el chasis con el marco perimetral es típico de Kawa. Los modelos de dos tiempos siguen siendo Suzuki «puros». Nuevo para ellos: el sistema de palanca de la suspensión de la rueda trasera, la altura del asiento baja, más masa del volante para una mejor tracción.
Yamaha
Yamaha inició la tendencia de los cuatro tiempos en 1998 y se ha establecido de manera excelente durante años con una gama completa de modelos. En 2004, todas las máquinas recibieron horquillas de 48 pulgadas más gruesas, pero más ligeras, con una capacidad de respuesta mejorada. Las estriberas de titanio resistentes al desgaste permiten ahorrar unos pocos gramos de peso. El colector de escape del motor de cuatro tiempos de 250 cc y cinco válvulas que, por lo demás, no ha sufrido cambios, ahora también está hecho de titanio. El 450, temido por sus características agresivas, también permanece casi inalterado. Se supone que un sistema de encendido revisado optimiza la capacidad de control, el embrague criticado ha sido modificado.
