Honda Dax Chopper Zambrag Garaje

Y cuando las imágenes muestren un Dax de tenedor largo, una sien, un hombre robusto y sutilmente tatuado en pantalones cortos, esta historia se escribirá sola.

De picadores y granjeros

En términos generales: los constructores de helicópteros y sus conductores suelen tomarse a sí mismos muy en serio. Como Atlas, están en el centro de todo ser terrenal, llevando el peso del mundo de dos ruedas sobre sus hombros. Bueno, como ocurre con los paquetes de tarifa plana, no siempre es así. Y ese definitivamente no es el caso de los hombres que rodean a Zambrag Candra del garaje del mismo nombre en Bali. Esta es la única forma de explicar cómo un viejo Honda Dax se puede convertir en un picador de horquilla larga con pintura en escamas.

Motor a prueba de balas, parte trasera nueva, horquilla de fabricación propia

Los motores se denominan coloquialmente a prueba de balas si solo pueden ser destruidos por una travesura grave, sin aceite o con la flexión. El motor Honda C100 es uno de esos y lo demuestra en más de 100 millones de Honda SuperCubs, en los que se instaló originalmente. Zambrag adapta el bastidor de acero prensado del Dax al motor y transforma la parte trasera en una auténtica culata de helicóptero. La horquilla es de fabricación propia de Zambrag y funciona según el principio Girder. Por lo tanto, es una bifurcación de trapecio como la conocen los antiguos indios o las motocicletas DKW de la primera mitad del siglo antiguo. Una llanta de radios de 17 pulgadas sin frenos de un proveedor regional gira hacia adentro, mientras que una llanta de 10 pulgadas con frenos de tambor de un viejo automóvil Suzuki se usa en la parte trasera; se sospecha que una Suzuki delantera de dos tiempos de fines de la década de 1960. Pero esta es otra historia.

Conclusión

Genial, al borde de una payasada. Es precisamente por estas motocicletas y sus constructores que nuestro hobby es el adecuado.