Written by ¡Qué vista! ¡Qué motor! Qué interacción de laminado de carbono noble, aluminio pulido, acero inoxidable deslustrado y fundición tosca y aparentemente tallada: el MGS-01 encanta al fanático de Italo, que no se ha echado a perder últimamente, con maravillosas formas y colores. Claro, Rosso tiene que ser el carenado, Oro los elementos de resorte y los frenos y Nero el motor. Nada debe cubrirlo, y en la parte posterior, en la parte trasera de forma sexy, se deben indicar los campos de números de inicio. Entonces eso encaja.
En momentos en que los atletas cubren vergonzosamente los motores refrigerados por agua bajo un plástico chillón, la Guzzi envía un mensaje claro: soy un motor. Con las ruedas puestas, pero solo lo necesario para sentarse y protegerse del viento. Basta. El motor. El motor de arranque jadeó sobre la corona dentada del motor de arranque durante un tiempo insoportablemente largo. En el último momento, el 1200 V2 retumba, gira a 2000 rpm y sacude al mundo. Nadie sospecharía que el motor de una motocicleta solo escucha. Más como un piloto de caza de hélice poco antes de la misión. Eso impresiona. Como apretar el embrague y arrancar. El embrague seco silba, la palanca de mano necesita fuerza, el de dos cilindros acelera nerviosamente e inclina la máquina hacia la derecha. Tienes que acostumbrarte. Tiene sentido que el motor V2 refrigerado por aire más potente del mundo no ronronee como un gatito cuando se trata de ronronear su cuello. ¿Pero tiene que martillar tan terriblemente que uno tiene miedo y miedo? Él debe. A más tardar en tercera, queda claro: se trata de un verdadero «golpe», en el que se aspira una gran cantidad de mezcla en cámaras de combustión del tamaño de un bote, se comprime fuertemente y luego se quema con estilo con doble encendido. Eso es irritante porque es grosero y desagradable.
Pero: gracias a la buena coordinación de la inyección y el encendido, las válvulas de mariposa acopladas mecánicamente directamente de los dos tramos de admisión y una cantidad bastante grande de volante, el Moto Guzzi MGS-01 se puede maniobrar fácilmente a través del denso tráfico de la ciudad. Y ni siquiera tienes que avergonzarte de los silenciosos ruidos del monopot debajo de la popa. Está conectado a un pasaje de 35 milímetros, con ambos cilindros respirando a través de válvulas de aceleración de 50 milímetros. ¿Si eso funciona?
Todo va bien. Después de todo, el martillo Mandello equilibra 124 CV y 114 Nm en el ajuste de la carretera en la caja de cambios de seis velocidades. Eso es suficiente para acelerar a 200 km / h en 10,7 segundos y para una velocidad máxima de 251 km / h. ¿Pueden los 600 hoy también? No importa. De qué depende. Nadie se dará cuenta de si está a 200 km / h en 10,7 segundos o 9,9 segundos. Eso solo tira un poco más de los brazos. En el Guzzi, sin embargo, registrará cada golpe, cada proceso de combustión que lo impulse hacia adelante. Un conductor de cuatro cilindros nunca puede experimentar este desgarro grueso a 1800 rpm, odiar esta caída de rendimiento a 4000 rpm y caer en euforia a 5500 rpm. A 8000 rpm, no se asustará lentamente por su biela porque su órgano de barril recién comienza a tirar. El Guzzi dispara su alma fuera de los cilindros en esta área. Y eso es realmente suficiente para las vías públicas.
El suspensión. ¿Qué significa realmente chasis? Las herramientas de conducción podrían reinterpretarse. Encaja maravillosamente. Cómo sentarse. Casi como en un millar súper deportivo de Japón. Recogido, manillar no demasiado bajo, tanque no demasiado largo, reposapiés no demasiado alto, culatas apenas en el camino. Los conductores de Le Mans saben de qué se trata. El MGS-01 tiene todo lo que necesita para conducir. Para una conducción realmente deportiva. Una distribución de peso equilibrada, por ejemplo. Gracias a una construcción especial de engranajes, el motor se pudo instalar muy hacia adelante. El bastidor, el sistema de palanca para el amortiguador, el montaje del brazo oscilante, los reposapiés y la palanca del freno de pie se unieron a la cubierta de la caja de cambios trasera. Por lo tanto, la Guzzi puede llevar un brazo oscilante largo sin aumentar la distancia entre ejes infinitamente. Junto con el soporte de par del accionamiento cardán, este se calma cuando cambia la carga.
La tapa de la carcasa es un producto de la moderna tecnología de fresado controlada por ordenador. Hecho del material completo, es como una pequeña obra de arte. Averiguar el precio de este complejo componente sería una investigación apasionante. Al menos 1,35 hyosung.
Pero volvamos a los Guzzi. ¿Qué más le encanta al conductor deportivo? Claro, Öhlins. Esta horquilla y este amortiguador inspiran un amplio rango de ajuste y el mejor comportamiento de respuesta. Las pinzas radiales Brembo en la parte delantera se pueden dosificar perfectamente. Para que el piloto deportivo no se pierda nada. Sin embargo, necesita sentir mucho el venenoso freno trasero.
En general, el Guzzi se mueve impasible en su camino, dispuesto a ser lanzado en una posición inclinada, si es necesario, incluso en lo más profundo. Tomas la siguiente curva con placer, disfrutas de la estabilidad y dejas que el toro de Motor vuelva a salir de la curva. El caballete lateral toca hacia abajo a la izquierda cerca del área del borde, nada a la derecha. Un amortiguador de dirección algo resistente mantiene el contragolpe bajo control, la Guzzi descansa como una tabla incluso a máxima velocidad. ¿No hay nada más agradable para conducir en carreteras rurales de cualquier orden? cuando hayas aprendido a amar a los animales exóticos. Porque, como se describe, el motor funciona con dificultad y usted tiene que poder cambiar de marcha con un volante de inercia de este tipo.
¿Lo que falta? Quizás aceite más caliente, porque durante las pruebas de manejo, el motor y el enfriador de aceite incluso enfriaron el lubricante por debajo de 50 grados a más de 200 km / h en la autopista. El instrumento de visualización reconoce esto con advertencias agitadas. Y consideración. Los espejos MV en el carenado albergan convenientemente los indicadores, pero puedes mirar
poco en ella. Y dinero. El MGS-01 cuesta 28.900 euros en acabado urbano. Mucho dinero para una motocicleta, pero suficiente para esta fascinante pieza de ingeniería de motocicletas.
Especificaciones técnicas
Motor: motor en V de 90 grados, dos cilindros, cuatro tiempos, refrigerado por aire, cigüeñal tendido longitudinalmente, un árbol de levas en cada lado, accionado mediante correa dentada, cuatro válvulas por cilindro, parachoques y balancines, húmedo
Lubricación por cárter, inyección, Ø 50 mm, batería 12 V / 11 Ah, embrague seco de dos discos accionado hidráulicamente, caja de cambios de seis velocidades, cardán.
Diámetro x carrera 100,0 x 78,0 mm
Capacidad cúbica 1225 cm3
Relación de compresión 11,6: 1
capacidad nominal
94,0 kW (128 PS) a 8000 rpm
Par máximo 113 Nm a 6200 rpm
Chasis: bastidor tubular central de acero, motor portante, horquilla invertida, Ø 43 mm, base de resorte ajustable, amortiguación de rebote y compresión, basculante de dos brazos de aluminio, puntal de resorte central con sistema de palanca, resorte ajustable base, amortiguación de rebote y compresión, freno de disco doble delante, Ø 320 mm, pinzas fijas de cuatro pistones, freno de disco trasero, Ø 220 mm, dos
pinza de pistón fijo.
Llantas de fundición de aluminio de 3,50 x 17; 5,50 x 17
Neumáticos 120/70 ZR 17; 180/55 17
Dimensiones y pesos: distancia entre ejes 1450 mm, ángulo de dirección 66.0 grados, rueda 97 mm, recorrido del resorte f / r 120/125 mm, altura del asiento 820 mm, peso con el tanque lleno * 215 kg, capacidad del tanque 18.5 litros.
Garantía dos años
color rojo
Precio 28.900 euros
Póngase en contacto con Hökenschnieder & Landgraf
33649 Bielefeld
Teléfono 0521/452445
www.hoekenschnieder.de
Medidas MOTOCICLETA
Rendimiento
Velocidad máxima 251 km / h
aceleración
0100 km / h 3,1 s
0 ?? 140 km / h 5,3 segundos
0200 km / h 10,7 segundos
Borrador
60 ?? 100 km / h 5,1 segundos
100-140 km / h 7,0 segundos
140 180 km / h 5,0 s
Desviación del velocímetro
Efectivo (pantalla 50/100) km / h 46/95
Consumo en la prueba
Tipo de combustible super
Litros / 100 km 6.6
