Informe de conducción Monster S4Rs |

Por solo una fracción de segundo, hay 230 elementos en el reloj. El final de la recta trasera, interrumpido por una larga curva a la derecha en el circuito español de Ascari, se acerca a toda velocidad. Y el mas fuerte
y los martillos monstersos de la serie más radical
no impresionado por eso. Todo tiene que hacerse rápidamente ahora. Otros 100 metros, no 50, hasta que los 90 grados a la derecha giren bruscamente.
Todo es uno en este momento. La cabeza y el torso emergen de detrás del mini carenado increíblemente eficiente. La velocidad tiene que irse. Inmediatamente.
Los mejores frenos de la serie Brembo muerden con fuerza y ​​sin ningún problema: topes de cuatro pistones con bisagras radiales con cuatro pastillas individuales cada uno. Fantásticamente transparente activado por una bomba radial. El ritmo desciende rápidamente y, sin embargo, casi de forma espectacular. Así es como se siente la confiabilidad. Sencillo, discreto, bueno. Así es exactamente como se conduce el super monster en general, despejando la mente para una conducción casi meditativa. El Duc domina el cambio descendente de la quinta a la segunda y luego se sumerge en un ángulo de inclinación total con la izquierda.
Ella también cede voluntariamente al freno. Importante si perdió su punto de frenado. En la chicane llena de pilones, todo sucede por sí solo.
Apuntar, frenar, impulso de dirección, cambiar
y mediante. El italiano sigue la línea con una seguridad de ensueño. O cualquier otro. ¿Por qué es todo tan fácil? Porque la retroalimentación es correcta. El 1000 se siente ligero. Ducati reporta con orgullo 177 kilogramos en seco, cuatro menos que el S4R con Desmoquattro twin. El Testastretta, que se ha trasplantado a los S4R, lo supera fácilmente en términos de rendimiento, con 130 en lugar de 117 CV.
Testastretta significa cabeza estrecha. A pesar del diámetro más grande que en el Desmoquattro, los cilindros son agradables y delgados. gracias a válvulas altas y empinadas. Este V2 del 999 solo sabe una cosa: ¡Poder! la
enormes 100 pistones suben y bajan en la carrera de 63,5 milímetros, y una gran elevación de la válvula mejora el llenado. Vaya, el limitador pellizca alrededor de 10500 rpm. Subió rápidamente una marcha. El L-Twin con las mangueras de enfriamiento recubiertas de aluminio agrega carbón de manera uniforme y se pone a trabajar a partir de 5000 recorridos. Totalmente suave, sin vibraciones molestas y sin patear la boca del estómago. La experiencia de Ducati en el ajuste de motores de inyección de gran volumen vale la pena.
Wroop, wroop. El sonido de los dos silenciadores de aluminio superpuestos suena un poco débil. Al principio, funcionamiento mecánico.
ruido. Cuando el vehículo estaba parado, la sonda lambda del G-Kat cayó de manera algo torpe.
colector de bocanadas en el ojo. De lo contrario, Ducati concedió una gran importancia a la limpieza.
Los molestos cables y líneas están ocultos para mantener la línea limpia. Así cobra protagonismo el característico marco espacial tubular del vestido rojo. Solo el enfriador de agua curvo y el enfriador de aceite trapezoidal debajo son dominantes porque técnicamente son inevitables.
Los cambios de velocidad de 1000 son maravillosamente prácticos. Las ligeras llantas de aluminio forjado reducen las fuerzas giroscópicas: el S4R solo debería pesar 4,2 kilogramos en lugar de 5,5 kilogramos del idéntico
Cuna de brazo oscilante de un solo lado Llanta de 5.5 pulgadas. Eso es mucho. El nuevo
Las ruedas con cinco radios en Y cada una se basan en las del 999 S y R.
zen solo con laca blanca nácar
variante. En los S4R pintados de rojo o negro, son simplemente negros. Definición de estilo para todos los colores: rayas verticales a lo largo de la línea central del carenado, el tanque y la parte trasera.
Kkkrrr, la rodillera izquierda está raspando. El famoso Michelin Pilot Power pega endiabladamente bien. Los costosos elementos de suspensión de Öhlins siguen siendo un poco menos desafiados en la pista casi plana de Ascari. Solo hay un bache real en el suelo del asfalto liso y perfecto. El material de resorte totalmente ajustable sigue el relieve con sensibilidad. En
lleno de inclinación, en medio de una curva excesivamente construida que puede aguantar a toda velocidad.
Los tubos deslizantes de la horquilla invertida brillan con un brillo dorado debido al recubrimiento de nitruro de titanio. El amortiguador de 2,7 kilogramos con tanque de expansión fue desarrollado especialmente para los S4R. El monster del poder no se mete hoy bajo las ruedas de los caminos rurales llenos de baches; Ducati, apasionado por las carreras, los presenta exclusivamente en el circuito. Allí yace estable y cómodo, absolutamente soberano.
Al acelerar, un ligero movimiento en el manillar presagia la potencia con la que los 130 caballos tiran de las riendas. Hasta que la bandera a cuadros en blanco y negro detenga el ajetreo y el bullicio. Es hora de volver a desarrollarse desde el ángulo atlético de la rodilla. Al igual que con todos los monsters SR, los reposapiés son altos y cercanos a la inclinación para que sean fáciles de usar. Los manillares de aluminio inclinados hacia los extremos no son la gloria de la corona. Junto con la alta fuerza manual del embrague, provoca tensión a largo plazo.
¿Es una ventaja si el
¿El nuevo tanque solo tiene capacidad para 13,5 litros a pesar de su forma exterior? Homenaje a los requisitos de espacio del airbox Testastretta más grande. Del monster original, el M 900 de 1993, solo queda un componente en los S4R: la cubierta del asiento del acompañante. Sin embargo, solo aquellos que estén familiarizados con el material del monster reconocerán de inmediato a la criatura pulcramente estilizada, que cuesta casi 15.000 euros, como una motocicleta nueva. Cuesta casi un 50 por ciento más que una válvula neumática de dos válvulas.
S2R refrigerado con 95 HP.
Para ello, el S4R ofrece como corona de la creación además de tecnología más fina y
El motor más exclusivo tiene muchas piezas de carbono. Por ejemplo, para guardabarros delanteros, protectores térmicos en el escape y las cubiertas de
Correa de distribución y enfriador. Porque hasta ahora
vendió 175.000 copias monstersas durante mucho tiempo
no son solo máquinas
sino iconos de diseño. Bueno entonces tambien
en pistas de carreras.

Datos técnicos – Ducati Monster S4Rs

Motor: motor en V de 90 grados, dos cilindros, cuatro tiempos, refrigerado por agua, dos levas accionadas por correa dentada en la parte superior
ejes, cuatro válvulas por cilindro, accionamiento desmodrómico, lubricación por cárter húmedo, inyección, Ø 50 mm, catalizador controlado
lisador, alternador 520 W, batería
12 V / 10 Ah, múltiple accionado hidráulicamente
embrague seco de disco, seis velocidades
engranaje, cadena de junta tórica.
Diámetro x carrera 100,0 x 63,5 mm
Desplazamiento 998 cm3
Relación de compresión 11,4: 1

capacidad nominal
95,7 kW (130 caballos de fuerza) a 9500 rpm

Par máximo 104 Nm a 7500 rpm

Chasis: bastidor de tubo de acero, motor portante, horquilla invertida, Ø 43 mm, base de muelle regulable, amortiguación de rebote y compresión, basculante unilateral de aluminio, puntal de muelle central con palanca
sistema, base de resorte ajustable, amortiguación de rebote y compresión, doble disco
Freno delantero, Ø 320 mm, pinzas fijas de cuatro pistones, freno de disco trasero, Ø 245 mm, pinzas fijas de dos pistones.
Llantas de fundición de aluminio de 3,50 x 17; 5,50 x 17
Neumáticos 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17

Dimensiones y pesos: distancia entre ejes 1440 mm, ángulo de dirección 66.0 grados, rueda 94 mm, recorrido del resorte f / h 130/148 mm, asiento
altura 805 mm, peso en seco 177 kg, capacidad del depósito / reserva 13,5 / 3,0 litros.

Garantía dos años
Colores rojo / blanco, negro / blanco,
Blanco rojo
Precio 14745 euros
Costes adicionales 250 euros