Informe de conducción: Triumph America / Speedmaster |

El America ha sido parte de la gama de modelos Triumph desde 2002, cuando todavía estaba equipado con ruedas de radios de alambre. La rama algo más nervuda de Speedmaster siguió en 2003. A lo largo de los años, los ingleses vieron poca necesidad de cambios. Por qué, las dos horquillas largas son lo suficientemente diferentes en su género con el gemelo en línea en lugar del motor en V que de otro modo sería obligatorio. El único cambio importante fue el aumento de la cilindrada de 790 a 865 cm³, que tuvo lugar en el Speedmaster en 2005 y en el America en 2007.

Para 2011, sin embargo, Triumph vio un motivo de revisión. Razón oficial: Speedmaster y America deberían volverse más independientes, más diferenciados entre sí. Lo cual no es tan fácil cuando la transmisión completa, el bastidor, el tanque, los instrumentos y una serie de piezas adicionales son idénticos. Algunas modificaciones sirven menos para la diversificación que para un manejo más fácil en la vida cotidiana. En ambos casos, los reposapiés delanteros se deslizaron 39 milímetros hacia atrás y 27 hacia abajo, los traseros se desplazaron 154 milímetros hacia adelante y 55 hacia arriba. Independientemente de esto, hay modelos que son mucho más adecuados para una operación decente de dos personas en Triumph. El caballete lateral retrocedió 190 milímetros para facilitar su acceso.

Las diferencias principales y, en última instancia, definitorias se refieren al golpe de derecha: el Speedmaster tiene una rueda delantera que ha crecido una pulgada a 19 con un nuevo diseño y solo un disco de freno, mientras que el America tiene ahora caucho 130 / 90-16 en lugar de 110 / 90-18 dando un paseo. Para completar la confusión, sus manillares se estrecharon 45 milímetros, mientras que el Speedmaster creció 63 milímetros de ancho. La altura del asiento, a su vez, se redujo de 720 a 690 milímetros para ambos, lo que es una medida de fomento de la confianza, especialmente para los conductores más pequeños o principiantes. Debido a que el manillar tiene menos bielas, te sientas un poco más «Hasta-la-vista-baby» en el Speedmaster que en el America, lo que te obliga a adoptar una posición sentada muy pasiva. Al final, te sientas sobre ambos como si estuvieran clavados al suelo, la libertad de movimiento es nula, por lo que al poco tiempo surge el deseo de un descanso.

El motor bicilíndrico de 61 hp refrigerado por aire con el cigüeñal de 270 grados es idéntico en ambos excepto por la cubierta de la carcasa cromada en el America y, con su carácter orientado al par, encaja bien en el concepto. De inactivo, recoge cultivado y tan potente como le permite su desplazamiento de 0,865 litros. La facilidad de giro no es su fuerte, a partir de 5000 revoluciones solo es lento. La potencia se canaliza mediante una caja de cambios de cinco velocidades, que no se puede cambiar con mucha precisión, y se transmite a la parte trasera a través de una cadena de juntas tóricas.

Si los dos gemelos desiguales se interponen en el camino de las curvas, entran en juego los frenos sin ABS. Aquí y allá, no se instalan sistemas de dos dedos, pero el efecto siempre es bueno.Gracias a la rueda delantera estrecha, el Speedmaster es mucho más ágil y preciso que el algo lento de América. Hay un empate de nuevo en lo que respecta al ángulo de inclinación: aquí como allá, los reposapiés aterrizan demasiado pronto, como es habitual en este género. Un pequeño consuelo en el lateral: no es muy diferente con la Bonneville, que se ofrece como una motocicleta retro. El bloqueo de la dirección en el cuadro y la tapa del tanque no bloqueable no son retro, sino de estilo antiguo.

En definitiva, la decisión de cuál tomar es cuestión de gustos. El Speedmaster está disponible en rojo y negro por 8.890 euros, el America cuesta lo mismo en negro liso y 200 euros más en azul / blanco. El resorte puede ser cromado.

Especificaciones técnicas

MOTOR
Motor en línea de dos cilindros y cuatro tiempos refrigerado por aire, cigüeñal de 270 grados, inyección Ø 37 mm. Diámetro x carrera 90,0 x 68,0 mm, desplazamiento 865 mm
capacidad nominal 45 kW (61 PS) a 6800 rpm Máx.
Esfuerzo de torsión 72 Nm a 3300 rpm

TREN DE ATERRIZAJE
Bastidor de doble bucle de acero, horquilla telescópica Ø 41 mm, basculante de dos brazos de acero con dos puntales de resorte, recorrido del resorte f / h 120/96 mm, freno de disco delantero Ø 310 mm pinza flotante de doble pistón, disco trasero freno Ø 285 mm pinza flotante de doble pistón. Neumáticos 110 / 90-19, 170 / 80-15 (130 / 90-16, 170 / 80-15)

Masa y peso
Distancia entre ejes 1600 mm (1610 mm), altura del asiento 690 mm, peso con el depósito lleno de 250 kg, capacidad del depósito 19,3 litros.
Garantía: dos años
precio Gastos adicionales incluidos 8890 euros (negro) 9090 euros (blanco / azul)