Written by Incluso antes de la Segunda Guerra Mundial, Zündapp también ofrecía un vehículo multipista destinado a uso comercial. Miramos hacia atrás en el raro triciclo.
En los años 1926 a 1931, Zündapp ofreció un triciclo especialmente para empresas artesanales y proveedores, basado en el modelo estándar con 250 cm³. La parte delantera de la motocicleta estándar se usó hasta el sillín, la parte trasera soldada consistía en una construcción tubular especialmente hecha.
Las dos ruedas traseras suspendidas individualmente tenían suspensión basada en una patente de Zündapp; la transmisión secundaria se realizaba a través de cadenas largas desde la caja de cambios de tres velocidades solo hasta la rueda trasera izquierda. Ambas ruedas traseras se desaceleraron por medio de frenos de zapata usando un pedal. Junto con la rueda delantera frenada, tres frenos estaban muy avanzados para la época. Sin embargo, el chasis también debería poder soportar una carga útil de 200 kilos. El ingeniero Hans Grottenthaler fue el responsable de la construcción. El 2 de septiembre de 1926, Zündapp recibió el permiso de funcionamiento general de las autoridades de Nuremberg, pero la primera máquina salió de la planta de Nuremberg cuatro días antes. Zündapp dejó al cliente la posibilidad de elegir entre una estructura de celosía, tapa o caja de puerta. Los precios de venta oscilaron entre 1370 Reichsmarks para la caja de celosía y 1550 Reichsmarks para la caja que puede cerrarse con una puerta. La construcción trasera con tacos era muy compleja y costosa de fabricar, lo que condujo a estos precios de venta muy altos.
Con su motor de dos tiempos de 4,5 CV, el triciclo no tenía poca potencia por el momento. Dado que el vehículo se utilizó principalmente como una pequeña furgoneta de reparto en el tráfico del centro de la ciudad, la velocidad máxima era irrelevante. El triciclo fue ciertamente un modelo bien intencionado, practicable y bien pensado, pero después de que se fabricaron exactamente 962 modelos (otros, las propias fuentes de Zündapp nombran 806 copias), la producción se interrumpió en 1931. Por lo tanto, Zündapp tuvo que admitir que el ímpetu original de este triciclo no encontró respuesta en Alemania. En Zündapp, los empresarios de las principales ciudades de Estados Unidos, que entregaban la mayoría de los productos en sus propios vehículos, eran considerados modelos a seguir. Dado que un camión pequeño era demasiado caro para la mayoría de los empresarios en Alemania, Zündapp quería hacer su contribución con la ayuda del triciclo, en vano.
