KTM 1290 Super Duke GT en el informe de conducción

KTM pone mucha presión sobre el acelerador. Los austriacos están ampliando su gama de modelos con una consistencia impresionante. Si bien el nuevo 800 gemelo de gama media ya se está moviendo hacia la producción en serie (ver motoguias 5/2016), la compañía con sede en Mattighofen está cerrando otra brecha en su gama de modelos. La KTM 1290 Super Duke GT estará cazando furtivamente en el área de turismo deportivo. Oh qué, cazar furtivamente. Debería ser el lucio en el estanque de carpas. Los requisitos previos para esto son excelentes. Con el 1290 Super Duke y su magnífico V2 como base, el GT no debería tener las rodillas débiles frente a ningún competidor.

Porque KTM no hacía las cosas a medias. Cualquiera que piense que el GT es solo un Super Duke con un carenado adjunto está equivocado. Ha sido cuidadosamente adaptado a su nuevo propósito en muchos detalles.

Acto de equilibrio entre crucero y deporte

Comienza con el motor. A partir de los datos clave, 173 CV y ​​144 Nm de par, idénticos a la unidad Super Duke, la KTM 1290 Super Duke GT recibió un par mayor en el rango de velocidad más bajo como un efecto secundario de la homologación Euro 4. Esto es posible gracias a las nuevas culatas, idénticas a las de la 1290 Super Adventure, con cámaras de combustión modificadas y bordes de apriete, así como conductos de admisión dos milímetros más estrechos. Y, por supuesto, el nuevo sistema de escape de acero inoxidable, que ahora tiene una solapa de control por primera vez en una KTM. KTM promete unos jugosos 114 Nm ya a 3250 rpm. Por lo tanto, el V2 debería manejar aún mejor el acto de equilibrio entre una conducción placentera y un jadeo deportivo. O el chasis. Un marco trasero de aluminio más largo proporciona más espacio para el pasajero, al mismo tiempo ofrece un soporte para maletas integrado y es lo suficientemente estable para equipaje adicional. Es lógico que los elementos de resorte no se puedan dejar intactos. La KTM 1290 Super Duke GT quiere establecer estándares en términos de funcionalidad y tiene todo lo bueno y costoso en términos de sistemas de asistencia.

Chasis semiactivo incluido de serie. Los elementos de suspensión WP ofrecen tres configuraciones de amortiguación con Comfort, Street y Sport. Los sensores de distancia en las ruedas y los sensores de aceleración en la parte delantera y trasera proporcionan los datos sobre los movimientos de las ruedas y el chasis. La electrónica ajusta la amortiguación en tiempo real dentro del modo seleccionado. Amortiguación dependiente del ángulo de inclinación y ajuste automático de la precarga del resorte a la carga, como se rumoreaba inicialmente, la KTM 1290 Super Duke GT no tiene.

Y luego, por supuesto, está el disfraz llamativo. Con la nariz muy hacia abajo, recuerda más a los modelos Adventure y debería ser un tema de conversación. En cualquier caso, la gran pantalla, que se puede ajustar con una mano, promete una protección adecuada de los elementos. Hablando de elementos: un viento tormentoso empuja nubes oscuras por el cielo, pero sus cerraduras aún están apretadas. Así que vayamos a la KTM 1290 Super Duke GT.

Una especie de función anti-buceo.

Un cojín agradablemente firme da la bienvenida al piloto, el manillar de aluminio ajustable y conificado ahora es 25 mm más ancho y alrededor de 5 mm más alto, las muescas están en el lugar habitual. Todavía se siente como Super Duke. Y, sin embargo, diferente, más relajado, pero aún activo. Agradable. Incluso si el tanque de la KTM 1290 Super Duke GT ahora se abre un poco más, oculta hábilmente el hecho de que su volumen ha aumentado de cinco a 23 litros. Esto debería permitir etapas de 350 kilómetros. El V2 comienza a funcionar con un estruendo completo, pero aún bien amortiguado. Entonces vayamos al interior de Mallorca.

Las calles todavía están frescas y húmedas por los aguaceros nocturnos, y su agarre a veces es bastante manejable. Pero, por un lado, los Pirelli Angel GT son un asiento incluso en tales condiciones. Por otro lado, si es necesario, tanto el control de tracción como el combi-ABS con control dependiente del ángulo de inclinación protegen con confianza contra la arrogancia. Y luego está el enorme V2, que proporciona su potencia en tres modos de conducción (Rain, Street, Sport).

En el modo de calle, reacciona suavemente a los comandos de gas, empuja hacia adelante de manera predecible y enfática, incluso desde curvas cerradas, tensa los músculos vigorosamente a partir de 3000 rpm y avanza de manera constante desde el rango de revoluciones más bajo. Pero las condiciones aún exigen moderación. Y tocar con cuidado a través de las curvas todavía carece de cierta suavidad. En la configuración de calle, la electrónica asegura que la parte delantera de la KTM 1290 Super Duke GT no descienda demasiado al frenar y al entrar en una curva con más amortiguación. Una especie de función anti-buceo. Eso funciona bien, al principio se siente un poco extraño. Esta configuración puede ser un poco ajustada para el ritmo lento actual, que permite poca presión sobre la rueda delantera. Es más suave en modo suave. «Sport» no tiene el efecto anti-inmersión. El frente se hunde como de costumbre. Después de todo, esto asegura un ángulo de dirección más pronunciado al frenar. Bueno para dar vuelta voluntariamente y bastante deseable al robar curvas.

KTM 1290 Super Duke GT con cambio de marchas en serie

Entonces, finalmente las calles están secas, la superficie es adherente. Mapeo motor a «deporte», ataque. El V2 de la KTM 1290 Super Duke GT agarra con entusiasmo y directamente y alegremente sube la escalera de velocidad. Funciona un poco más uniformemente que el motor Super Duke, por lo que tal vez no sea tan espectacular, pero no menos potente. Este V2 es simplemente una maravilla. De buen humor, levanta la rueda delantera y golpea hacia adelante. Además, el cambio de marchas automático, por primera vez de serie en una KTM, alinea suavemente una marcha tras otra. Solo permite cambios ascendentes sin embrague, su sensor está ubicado en la transmisión. A pesar de la solapa del escape, el V2 nunca hace ruido, chisporrotea lascivamente por el silenciador en el modo de empuje.

La KTM 1290 Super Duke GT se lanza de buena gana a las curvas. Si el Super Duke R gira un poco más rápido, especialmente con el tanque lleno, el GT es un poco más neutral. Los elementos de resorte responden limpiamente. En la franja de asfalto maravillosamente curvada y suavemente dibujada, el chasis en modo calle garantiza una estabilidad total al acelerar con audacia. Pero incluso el voto Comfort aún permite tomar curvas nítidas. Aunque con notable movimiento en el chasis. Por otro lado, el modo deportivo no esclaviza con despiadada severidad y deja bastante comodidad. Los fanáticos del deporte pueden desear un agarre más directo y espontáneo de los frenos, pero al igual que las naturalezas más relajadas, apreciarán la buena capacidad de control.

Incluso con el anclaje más duro sobre asfalto resbaladizo, la KTM 1290 Super Duke GT mantiene la parte trasera perfectamente en la pista. Esto está asegurado por el embrague anti-salto, al que opcionalmente se le puede añadir un «Regulación de deslizamiento del motor» (177 euros) en el lateral. La electrónica levanta un poco la válvula de mariposa al frenar, para evitar que los cuartos traseros tengan vida propia. Si eso no es suficiente en términos de equipamiento, puede solicitar un asistente de arranque en pendiente (142 euros).

Sin embargo, las lluvias cortas impiden repetidamente que el potencial del chasis semiactivo sea examinado más de cerca, por lo que hay que esperar hasta la primera prueba. Eso no quita el buen humor en el sillín de la KTM 1290 Super Duke GT. En la más baja de las dos posiciones, el parabrisas elimina la presión del viento limpiamente de la parte superior del cuerpo. El más alto también alivia la carga sobre el casco, aunque con un mayor nivel de ruido, pero sin turbulencias importantes. Al menos hasta una velocidad de carretera alta. De camino a casa, el cielo realmente abre sus cerraduras al final del día. Los flancos del tanque de barrido incluso brindan cierta protección a tus muslos. A pesar de las difíciles condiciones, nada modifica ni aprieta en el regreso, te bajas del sillín y puedes partir de nuevo con un tanque recién lleno.

Así que el primer contacto fue prometedor. La KTM 1290 Super Duke GT es de hecho una combinación estremecedora de dinamismo y comodidad. Satisface la necesidad de actividad deportiva así como el deseo de etapas diarias prolongadas. Y está lujosamente equipado. Además del chasis semiactivo y las ayudas de conducción electrónicas pulidas, también se encuentran a bordo elementos útiles como el control de crucero, las luces LED en las curvas, los monitores de presión de los neumáticos, los enchufes, los portamaletas integrados y los puños calefactables eficaces. Sin embargo, puedes esperar mucho a 17.995 euros. La maleta de 30 litros (779 euros), cada una con un casco integral, aún no está incluida. ¿Línea de fondo? ¿El Super Duke GT ha mantenido su potencial de diversión y ha ganado cualidades de resistencia importantes? Parece que la escuadra de turismos deportivos tiene un nuevo contendiente para el reinado.

Especificaciones técnicas