Informe de conducción Kawasaki VN 1700 Classic

Honestamente, habrías esperado mucho de Kawasaki. Motos acuáticas con motores turbo de dos tiempos, uso secundario del motor MotoGP en un scooter urbano. Lo principal es la velocidad y la potencia. Como sabéis de las hijas de Frankenstein, los modelos Z de los años setenta, hasta el actual cohete ZZR 1400 de 193 CV. Y ahora eso: el crucero más vendido y el helicóptero V2 más grande provienen de Kawasaki. Los tiempos cambian. Y, krrrk, el VN 1700 Classic te recuerda que es uno de esos otros Kawas con estribos remando por el asfalto. Uno de los desacelerados. Eso sí, el nuevo inicialmente cumple el papel que hasta ahora ha jugado su antecesor, el VN 1600: el precio y el puente técnico entre el VN 900 (7900 euros, 50 CV) y el VN 2000 (14.000 euros, 94 CV). ). Al fin y al cabo: a 12.675 euros, el VN 1700 se mantiene al nivel de precio del 1600, con 75 CV también alcanza su máximo rendimiento, pero gracias al aumento de cilindrada, aumenta el par de 125 a 135 Nm.

Lo que suena como una suave actualización del modelo resulta ser un nuevo desarrollo a segunda vista. Cuadro: más ligero, más corto y más rígido. Carcasa del motor: nueva. Transmisión: seis en lugar de cinco marchas. Tracción trasera: correa dentada en lugar de cardán. Horquilla: convencional en lugar de invertida. Y la preparación de la mezcla es una pequeña sensación en el almacén del crucero: paseo por cable. Hasta ahora, principalmente en objetos de escaparate como las Yamaha YZF-R1 y R6 o los últimos modelos Aprilia, el puño del acelerador y la válvula del acelerador ya no tienen conexión directa. En cambio, el cable del acelerador solo activa una unidad de control que, teniendo en cuenta la condición de conducción, opera la válvula de mariposa por medio de un servomotor y está destinada a garantizar una mezcla optimizada, bajo consumo y transiciones suaves de cambio de carga. ¿Alta tecnología o no? el VN 1700 sigue siendo principalmente un crucero. La pierna derecha se puede balancear sin esfuerzo sobre el asiento de 72 centímetros de profundidad. El conductor se sienta cómodamente en el mullido cojín del asiento. En lo que respecta a la ergonomía, hemos aprendido del VN 2000 y hemos reducido la distancia al manillar. Encaja. El motor de arranque se empuja con fuerza hacia su engranaje de acoplamiento. ¿Y luego? Un susurro. Las explosiones sobre los dos pistones del tamaño de latas se desvanecen en el doble silenciador. ¿Maldición de la honestidad? Harley, por ejemplo, resuelve la contradicción entre acústica sonora y cumplimiento legal a través de una tapa de escape.

Bueno, incluso en ralentí, el motor V2 de 55 grados impresiona con su cilindrada, avanza con poca vibración gracias a dos ejes de equilibrio y se puede cambiar hacia arriba a una velocidad cómoda de solo 3000 revoluciones. ¿Cómo se sabe eso sin un tacómetro? La Voyager, que es idéntica en el lado del motor pero está equipada con un contador de viajes, lo revela. Por cierto: debido a la larga relación de transmisión, la cuarta marcha suele ser suficiente en la carretera rural. La sexta marcha, diseñada como sobremarcha, solo encuentra el nivel de velocidad adecuado a partir de 120 km / h. La distancia entre ejes ligeramente más corta en comparación con la competencia y un ángulo de dirección ligeramente más pronunciado le dan al VN un impresionante peso vivo de setecientas libras a pesar de tener el tanque lleno. bajo los estándares del crucero, ¿te importa? agilidad aceptable. Como se mencionó anteriormente, el ángulo de inclinación no está muy lejos y el freno delantero requiere una mano fuerte. Ambos se pueden afrontar bien. Quizás mejor que los muchos paneles de plástico cromados de aspecto económico. Pero sabemos que los tiempos han cambiado.

Datos técnicos – Kawasaki VN 1700 Classic

motor

Motor en V de dos cilindros, cuatro tiempos, 55 grados, refrigerado por agua, cigüeñal en posición transversal, dos árboles de equilibrio, uno en cabeza, árbol de levas accionado por cadena cada uno, cuatro válvulas por cilindro, balancín, lubricación por cárter seco, inyección, ø 42 mm , catalizador regulado con sistema de aire secundario, alternador 655 W, batería 12 V / 18 Ah, embrague multidisco en baño de aceite de accionamiento hidráulico, caja de cambios de seis velocidades, correa dentada, relación secundaria 72:32.
Diámetro x carrera 102,0 x 104,0 mm
Capacidad cúbica 1700 cm³
Relación de compresión 9.5: 1
Salida nominal 55,0 kW (75 PS) a 5000 rpm
Par máximo 135 Nm a 2750 rpm

suspensión

Bastidor de doble bucle de acero, horquilla telescópica, ø 43 mm, basculante de dos brazos de acero, dos puntales de resorte, amortiguación de la etapa de rebote ajustable, freno de doble disco en la parte delantera, ø 300 mm, pinzas flotantes de doble pistón, disco freno trasero, ø 300 mm, pinza flotante de doble pistón.
Llantas de fundición de aluminio de 3,50 x 16; 4,50 x 16
Neumáticos 130/90 16; 170/70 16

Dimensiones + pesos

Distancia entre ejes 1665 mm, ángulo de dirección 60.0 grados, rueda 169 mm, recorrido del resorte f / r 140/80 mm, altura del asiento 720 mm, capacidad del tanque 20.0 litros.
Garantía: dos años.
De color negro
Precio: 12.495 euros
Costes adicionales: 180 euros

Notado

más:

+ Accionamiento de correas dentadas de fácil cuidado
+ Cómoda posición de asiento
+ Bajas vibraciones
+ Gran autonomía gracias al depósito de 20 litros

menos:

– Rendimiento para 1700 cm³ de desplazamiento en el límite inferior
– Procesamiento de paneles cromados de plástico

Variantes de modelo: la familia VN 1700

¿Navegar es bueno, navegar más tiempo es mejor? Aquellos apasionados por el turismo pueden tener la versión Classic Tourer del VN 1700 equipada de fábrica para hacerlos más fáciles de viajar y más adecuados para los pasajeros. Sin embargo: la protección contra el viento, el equipaje y las buenas relaciones con la escolta tienen un impacto económico. Se debe pagar un enorme recargo de 2300 euros por el paquete de viaje.