Visita a la fragua de gases de escape

Su nombre a menudo transmite un cierto regusto: una caja de hojalata o una avalancha de chapas despiertan tan poca simpatía por el producto de metal laminado como la concisa petición de no hablar de chapa. No a todo el mundo le gustan ni siquiera los instrumentos de metal y, sin embargo, no funciona sin ellos. La chapa está en todas partes, desde cucharas de café hasta carcasas de computadoras, desde faros hasta portaplacas. Lo que nos lleva a la motocicleta, y allí, a su vez, el material mayormente de acero es desagradable porque se oxida aún más rápido que el resto. Eso es lo suficientemente estúpido para las cubiertas laterales o los guardabarros, pero no existe con el tanque. Con el sistema de escape de todos modos. El ETS 250 de Wulf Peppmöller estaba exactamente en esta posición a mediados de los 90. El Emme más raro y, por lo tanto, más icónico todavía estaba allí con su tubo de escape antiguo después de un cambio de imagen extenso, porque más de 20 años después del final de la producción no había más nuevos. .

La chapa no es estúpida

Afortunadamente, Wulf ahora pertenece a la minoría que Blech no encuentra estúpido. No, él ya aprecia este material para su trabajo debido a su maleabilidad, y por eso tomó un buen metro cuadrado y un trozo de tubería y transformó el MZ en un nuevo escape utilizando los viejos mecanismos internos, que en su mayoría estaban aceitosos conservados en el motor de dos tiempos. El trabajo está hecho de acero inoxidable y tiene un éxito extraordinario, porque Wulf ha aprendido a ser un instalador de chapa. Y cuando también se convirtió en padre en 1996, tanto su trabajo como su escape lo ayudaron. Porque para ganar tiempo en familia, Wulf montó su propio negocio y, después de un breve desvío hacia las artes y la artesanía, ofreció su amortiguador MZ. Cada segundo domingo del mes en la reunión de la escena del Ruhrpott en los terrenos de Karl «am Kanal» Rebuschat. Una historia como un blues, pero verdadera. Y exitoso, porque los amigos con los pies en la tierra pensaron que era genial, una olla final que nunca se pudre. Hablaron de ello, y Wulf ya tenía nuevos clientes, pronto también aquellos con motocicletas occidentales y multicilindros. El niño tenía apenas diez años cuando el tiempo en familia se redujo tanto que Benjamin Hönig tuvo que mudarse a la fragua. Metalúrgico y motomotociclista, encajaba perfectamente.

Estantes de repuestos despejados en todo el mundo

Benni, quien ahora tiene 41 años de edad, fanático del XT 500, también plagó preocupaciones similares a las de Wulf, de once años, con su MZ: el sistema de escape del Nippon Enduro se considera un punto débil, los estantes de repuestos se han limpiado en todo el mundo. Por otro lado, una comunidad enorme y, en ocasiones, muy sólida desde el punto de vista financiero, se preocupa por la vieja Yamaha. Tendrías que … Exactamente qué tipo de metal pulcro debería formarse, en serie. Un sistema XT de este tipo consta de unas 40 piezas; incluso un buen montador de chapa necesita más de un día para montar todo correctamente. Y las carcasas del amortiguador y las de la cámara de expansión ya están listas en el asiento de trabajo. Se trata de piezas embutidas: debido al número esperado de elementos, ha merecido la pena fabricar los moldes correspondientes para los amortiguadores XT. Es por eso que los cuencos no están elaboradamente gelificados a partir de una pieza de chapa, sino que se presionan hidráulicamente sobre el molde.

Una Yamaha XS 1100 se encuentra en una plataforma elevadora

Todos los años, algunos sistemas XT abandonan la forja del Bajo Rin, un vistazo más allá de la prensa, el rodillo de tolva o las cizallas para planchas revela cómo se llaman los otros productos más vendidos. Una Yamaha XS 1100 se coloca sobre una plataforma elevadora para probarse. «Ya hemos equipado todo en la serie XS, desde los 360 gemelos hasta este gigante de cuatro cilindros», informa Wulf e inmediatamente se refiere a un caso especial: un carro transporta el marco, incluido el motor vacío de una XS 650 . “Le gustará ensamblar individualmente, por lo que es más fácil adaptar la guía del colector o la olla”.

Del Turbo-Münch al Honda Shadow

Tales estructuras también existen para XT y Guzzi Twins, pero esto no significa que otros modelos solo estén equipados con artículos estándar. “No”, refunfuña Wulf, “pero entonces la motocicleta tiene que venir aquí”. Hecho a medida. Al igual que para el boxeador de dos válvulas en el escenario frente a la oficina, que claramente mira hacia un futuro como rastreador. “Para Cafemoto, ya tienen algunos de nuestros sistemas”. A Benni le gusta la diversidad de su trabajo. Siempre algo nuevo. Medir, detener una solución temporal, doblar. Pequeños radios con la dobladora, grandes a mano. “Luego, la tubería se cierra con autógena en la parte delantera. Lijar. Soldar la parte trasera, calentarla y darle forma poco a poco. ”De ninguna manera: basta con hacerme un colector nuevo … Y luego viene el silenciador adecuado. El marco de un Tornax de antes de la guerra con un solo cilindro de doble puerto de JAP está estacionado al lado del BMW. “Su sistema debería, por supuesto, verse como el original”. Un silenciador plano cuasi-hexagonal ya está terminado, los colectores lo seguirán pronto. De vez en cuando, un veterano se abre camino en los libros de pedidos. «Pero sobre todo trabajamos en jóvenes». Desde el Turbo-Münch hasta el Honda Shadow.

Schmiede ofrece una garantía de por vida contra la oxidación.

El procedimiento es siempre el mismo: el cliente inicia sesión. Si hay capacidad libre, recibe una llamada. Luego puede dejar a su querido en la fragua de escape, recogerlo de nuevo unos 14 días después, completo con el escape pulido. Si solo necesita un nuevo amortiguador, envíelo, por supuesto. Los amortiguadores originales siempre se abren y se reproducen fielmente al original. «No es del todo cierto», interviene Wulf, «si las cosas son demasiado ruidosas, también hemos soldado una placa deflectora adicional». Hay que introducir todo el asunto. Sobre todo de todos modos, y los centros de pruebas suelen requerir una prueba de ruido. Después de eso, hay descanso, al menos en términos de tecnología de escape: la fragua ofrece una garantía de por vida contra la oxidación y el desgarro.

La satisfacción del cliente motiva

Por el momento Benni y Wulf necesitan medio año de antelación. Lo que genera preocupaciones sobre el tiempo en familia. De vez en cuando. Pero antes de que surja el estrés real, Wulf se agacha junto a su contestador automático y escucha las palabras de agradecimiento profundamente conmovidas de un cliente de Franconia cuyo Sachs Roadster finalmente, finalmente, consiguió una maldición de nuevo. Más que eso, y difícil de creer: técnicamente perfecto. Wulf sonríe: “Eso motiva. Vamos.»