Informe de conducción: Aprilia RSV4, afinada por Bikeshop-Lüchow

En medio de los cuatro cilindros en línea de todo tipo en el segmento de las superbikes, la Aprilia RSV4 con su motor en V. Representa una forma de conducción alternativa. Bikeshop-Lüchow refinó uno de los nobles Factory-RSV4.

Siempre es difícil volver a describir caras conocidas o grandes conocidos. Después de todo, usted sabe qué esperar o qué esperar. Las sorpresas, al menos las positivas, suelen estar ausentes. En todo caso, los malos están aumentando. Entonces, ¿qué se puede esperar cuando Karsten Bartschat participe en el PS Tuner GP por quinta vez?

¿Adivina qué? Una elegante motocicleta de carreras. Excepto que este año es una Aprilia RSV4 Factory en lugar del obvio verde para un concesionario Kawasaki. Sin embargo, este hecho realmente no importa, porque en la era anterior a Kawa de la tienda de motos, se establecieron Aprilias de alta calidad en Lüchow.

A diferencia de algunos competidores, Karsten mantuvo las manos alejadas del motor de la Aprilia. Solo el tiempo se ha establecido meticulosamente, el resto está más o menos en su estado original. El departamento de electrónica, en cambio, está lleno. Como importador alemán de los componentes de Bazzaz, un Bazzaz ZFi-TC con autoajuste y conmutador automático pasó naturalmente a RSV. Para explicar: El ZFi-TC es la unidad de control o cerebro de la electrónica. Incluye la opción de cambiar el mapeo de inyección como en un Power Commander de Dynojet, y en él se almacena el control de tracción probado en la última PS. Además, controla el cambio de marchas automático, cuyo tiempo de interrupción se puede ajustar individualmente para cada marcha de una forma muy suave para la caja de cambios. Con su propia sonda lambda soldada en el codo y el módulo de autoajuste, RSV4 Factory puede optimizar el mapeo almacenado mientras conduce bajo condiciones de carga reales. Por supuesto, el potenciómetro para ajustar la sensibilidad del control de transición durante la conducción también está a bordo.

Por último, pero no menos importante, la Lüchower-Aprilia está adornada con un sistema de registro de datos de Starlane, que, sin embargo, aún no se conectó durante las pruebas de manejo. Como dije, cabaña llena con los ayudantes electrónicos. Y el chasis tampoco permanece intacto. La horquilla Öhlins tuvo que someterse a una revisión para mejorar la capacidad de respuesta, mientras que el amortiguador Öhlins fue reemplazado por un elegante TTX 36 de la misma empresa. El aspecto profesional se completa con clavijas y muñones de manillar LSL, el sistema completo Leovince y un carenado CRC con disco de burbujas. Dado que las ruedas ligeras forjadas son equipo estándar en la fábrica, no hubo que cambiar nada aquí.

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Un verdadero corredor. Tanto la silueta como el contorno del RSV4 Factory son muy pequeños y compactos. La pantalla del spoiler proporciona una buena protección contra el viento.

La Bikeshop-RSV también da la bienvenida al piloto a alturas elevadas. Al menos subjetivamente, te sientas millas más alto en un RSV4 que en otros súper atletas. Objetivamente, esta impresión no está confirmada. A cambio, la Aprilia Vau-Vier finge estar casi aburrida. El malabarista siempre quiere fingir ante el piloto que en realidad no está avanzando, aunque ya mordisquea metro a metro a la cabeza del enemigo que tiene delante. Un verdadero fenómeno de RSV4: la entrega de potencia muy lineal crea la impresión de que eres demasiado lento. Una mirada al reloj desmiente esta impresión, porque con el Factory, el circuito de potencia de Hockenheimer ofrece tiempos de vuelta fáciles, cercanos a los de la competencia, que a veces supera los 20 CV.

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CREAR UN PERFIL

Eso habla del chasis ya bueno, pero casi perfectamente ajustado en esta fábrica. La Lüchower-Aprilia genera mucho agarre en la rueda trasera, lo que en combinación con el muy bien coordinado y finamente regulado control de tracción permite aceleraciones increíblemente rápidas y violentas. Especialmente en el pasaje de Motodrom, es decir, desde girar en la dirección de Sachskurve hasta acelerar hacia la recta corta de salida y llegada, la RSV apenas se puede doblar. Perfore el interior, apunte a la línea estrecha y sosténgala juguetonamente y luego dispare limpiamente desde el ápice como ninguna otra moto. La única crítica al chasis es la parte trasera muy ligera. En los frenos, especialmente cuando se viene de la zona de máxima velocidad, por ejemplo antes de la horquilla al final de la Parabolika, el RSV4 se pone nervioso. La popa apenas se mantiene en el carril y se bambolea nerviosamente de un lado a otro. Un mal hábito que también se manifiesta con RSV en serie. Los quemadores experimentados se adaptan a esto y usan sus cuartos traseros ligeros para encender la motocicleta con una ligera presión en el freno trasero antes de girar. Unidad de supermoto con clip-on y más de 170 CV.

¿Qué queda después del encuentro con la RSV4 Factory del reincidente PS-Tuner-GP de Lüchow? Solo cosas buenas, porque las expectativas de la moto se cumplieron por completo, y la sorpresa positiva llegó en forma de muy buenos tiempos por vuelta.

datos

peso: 186,3 kg
Frente atrás: 52,6 / 47,4%
poder: 174 CV
precio: 27.900 euros

El Vau-Vier se siente subjetivamente más débil de lo que es. A partir de 4500 vueltas, va de forma muy lineal y gira uniformemente hasta las 10.000 rpm. El par máximo también está disponible allí, que es bastante tarde.