Final: Yamaha Flat Track TZ 750

Es casi como en agosto de 1975 cuando ese sonido cortante atravesó por primera vez la pista plana del recinto ferial del estado de Indiana. Donde más suenan los motores de cuatro tiempos XR-750, el motor de dos tiempos de una Yamaha TZ 750 ahora marca la pauta, tirando de una de estas típicas máquinas de carreras de pista estadounidenses sobre el óvalo de millas sembrado de arena con la naturalidad implacable de un banda de goma demasiado fuerte. Con un impulso de dirección enérgico y un mordisco corto en el freno trasero, el conductor gira la máquina de lado a la entrada de la curva, aplica el acelerador y soporta una deriva sostenida a través de la curva larga con la pierna izquierda expuesta. El histórico de carreras de dos tiempos chirría en los tonos más altos, la motocicleta se tambalea y se tambalea tan pronto como el neumático trasero recupera el agarre en la recta, la multitud comienza a vitorear espontáneamente en las gradas. El rey Kenny tiene su propia idea de las rondas de espectáculos. Lo aprendido es lo aprendido.

Para ganar el campeonato de la American Motorcycle Association (AMA) en la década de 1970 y lograr el ilustre título de Gran Campeón Nacional, tenías que ser un piloto polivalente. En 1975, se disputaron 21 carreras, incluidas cuatro carreras en ruta. El resto fueron carreras de pista plana en recorridos ovalados de un cuarto, media milla o milla completa y los llamados TT. Mientras que las pistas planas, que consistían en arena aceitada sobre una base de arcilla laminada, solo se conducían en sentido contrario a las agujas del reloj, una pista TT tenía que contener al menos un giro a la derecha y una colina para saltar. Se necesitaron tres motocicletas de carreras para las distintas disciplinas.

El campeón de los años 1973 y 1974 fue un joven californiano llamado Kenny Roberts, apenas en la segunda temporada tras su ascenso desde la categoría juvenil. Lo cual fue bastante asombroso. La máquina de carreras de pista plana de Robert debió parecer aún más inusual para el público estadounidense. Ya estrechamente asociado con Yamaha, confió en el motor de la XS 650 en un marco construido por el especialista Doug Schwerma. El gemelo paralelo de buen comportamiento era inferior a los motores XR-750 establecidos de Harley-Davidson incluso después de perforar hasta los 750 cm³ permitidos. Para ganar de todos modos, Roberts necesitaba todo su genio impulsor, su astucia y los poderes especiales de observación con los que reconocía cada pequeña cosa que podía usar para sí mismo. Después de que Harley-Davidson dio un paso al frente para la temporada de 1975 para recuperar su antigua supremacía, y después de que los motores XS cada vez más afinados murieron como moscas, la situación se volvió frustrante para la joven estrella. Ante esta situación, los responsables de Yamaha USA recordaron una idea del constructor de cuadros Schwerma que habían considerado una locura el año anterior: una Flat Track Miler con el motor de la Yamaha TZ 750. Alrededor de 120 CV. Un primer TZ 750 Miler construido por Schwerma llevó a Rick Hocking al tercer lugar en el Ascot Park TT, y Yamaha USA luego ordenó cinco trenes de aterrizaje más para Skip Aksland, Steve Baker, Randy Cleek y Kenny Roberts. A tiempo para la Indianapolis Mile el 23 de agosto. Cuando los conductores se presentaron allí, vieron sus motocicletas por primera vez. Kenny Roberts recuerda: «Después de la tercera vuelta, me quedé sin aliento y la cosa saltó inmediatamente a la rueda trasera.

Fue rápido, pero giró en toda la recta «. Después de terminar cuarto en la carrera de calificación, decidió trasladar al monster por más tiempo para obtener un mejor rendimiento en la carretera y obtener más velocidad máxima. También había desarrollado una curva especial. Técnica que comparó con el rebote de una bola de billar de la banda: voltear, frenar por detrás, apoyarse en una especie de colina contigua y luego disparar de regreso a la recta.No fue así en la primera doble vuelta, donde su motocicleta lo tiró. muy lejos en la tierra suelta y arrojada, y dependiendo de qué tan bien o qué tan mal llegara de los derrapes, sus tiempos de vuelta variaban en medio segundo. sobre su liderazgo en la carrera seguro. Condujeron un espectáculo con constantes cambios de liderazgo. No querían luchar seriamente por la victoria hasta la última vuelta. Detrás de ellos, sin embargo, acechaba al campeón que se había abierto camino cada vez más cerca. «Corky usó el deslizamiento para empujarse junto a Jay, así que obtuve un deslizamiento doble. Mantuve el acelerador abierto, cogí impulso y cuando apreté el embrague para cambiar hacia arriba, el neumático dejó de girar, se agarró muy bien y Vine. Gané por un pie «. Fue la única victoria del miler más fuerte hasta la fecha. El intento de darle más estabilidad moviendo el motor más hacia adelante y hacia abajo fracasó, al igual que los experimentos con varios neumáticos que se suponía que reducían el giro de la rueda trasera a plena potencia. Posiblemente fueron los comentarios críticos del propio Kenny Roberts los que finalmente llevaron a la AMA a prohibir los motores con más de dos cilindros para las carreras de pista plana. Muchos fanáticos están seguros, sin embargo, de que fue la influencia de lo que ellos llaman la «Mafia de Milwaukee», es decir, Harley-Davidsons, lo que provocó el fin de la peligrosamente fuerte Yamaha racer. En cualquier caso, Kenny Roberts mantiene una relación ambivalente con TZ Miler hasta el día de hoy. «No me pagas lo suficiente para conducir esta cosa», dijo una vez, lo que luego puso en perspectiva: no lo encontraba peligroso para él, simplemente no podía imaginarse conduciendo con otros 14 pilotos de TZ. Después del reencuentro en el verano de 2009, lo formuló de manera más drástica: «Gracias a Dios que los prohibieron, de lo contrario me habría suicidado con ellos».

Datos de Yamaha Flat Track TZ 750

Motor: Motor de cuatro cilindros y dos tiempos refrigerado por agua, lubricación mixta, carburador de corredera redonda, ø 34 mm, embrague seco multidisco de accionamiento mecánico, caja de cambios de seis velocidades, cadena; Diámetro x carrera 66,4 x 54,0 mm, desplazamiento 748 cm³, potencia nominal 88,2 (120 CV) a 9000 rpm

suspensión: Bastidor de doble bucle de acero, horquilla telescópica, ø 35 mm, basculante de dos brazos de acero, dos puntales de resorte unidos directamente, base de resorte ajustable, sin freno en la parte delantera, freno de disco trasero, ø 296 mm, dos pistones pinza fija, llantas de radios con llantas de aluminio 2,15×18; 3,25 x 18

Peso: lleno de combustible aprox.140 kg, capacidad del depósito aprox.10 litros;

Colores: Precio amarillo / negro: no especificado