Written by Essenza. ¿Eso te dice qué? ¿No? Entonces, Essenza es una serie que consiste en la combinación de carreras de velocidad y una competencia de diseño. Los impulsores de la idea son Jörg Litzenburger, el padrino del sprint de Glemseck 101, así como el gran actor de la escena personalizada Uwe Ehinger y el director de publicidad Katrin Oeding. Todos los principales fabricantes de motocicletas y algunos constructores de motocicletas personalizadas fueron invitados a principios de año para lanzar sus creaciones como parte del proyecto Essenza. Se aplican reglas claras a la construcción de motocicletas: un máximo de dos cilindros, un máximo de 1200 metros cúbicos. Se prohíbe el equipo Dragster, como barras con ruedas o brazos oscilantes extendidos. Lo que casi nadie creía posible en el momento de la idea se hizo realidad: con la excepción de Honda, todos los grandes fabricantes se subieron al tren. Pero ahora llegamos al «reportaje en vivo».
En algún momento a finales de abril suena el teléfono editorial: “Aquí Harley. Dime, ¿no quieres empezar para nosotros en la carrera de Essenza? Estamos construyendo una Sportster Roadster ”. Las carreras de velocidad aún no están en mi lista de tareas pendientes de la vida. «Claro,» sonrío. Tan pronto como se ha prometido y anunciado, surgen las primeras preocupaciones. Los colegas editoriales, que tienden a ser escépticos sobre la combinación de Harley y Sport, garabatean lo siguiente en el tablero de la blasfemia: 260 kilogramos, 67 hp, máximo 5500 rpm, goma dura en lugar de neumáticos. ¿Cómo debería ser, debería ser competitivo con un dispositivo de este tipo? Um, sí. Ahora podría decir: no es la máquina, es el hombre. Pero, lamentablemente, no tengo ni idea. La experiencia rudimentaria que he tenido en este deporte es de 35 años. En ese momento se llamaba «conducción de desempate». Lo practicamos siempre que fue posible para tomar decisiones importantes como: ¿Quién paga la cerveza por la noche o quién se lleva a la hermosa Elke a casa conmigo después? Hogar, por supuesto, en el sentido de entregar a la puerta de entrada. Sprint no puede ser tan difícil. Cualquiera puede conducir en línea recta, creo.
Los primeros rumores
Pero quizás no lo suficientemente rápido. Apenas dos o tres semanas después, circulan los primeros rumores: Kawasaki también utilizará inyección de óxido nitroso además del tuning extremo y ha firmado un verdadero maestro del género con la piloto de carreras italiana Francesca Gasperi. O triunfar: conducirás dos modelos Thruxton R turboalimentados de más de 160 hp hasta el comienzo, en el sillín de una máquina nada menos que el cuatro veces campeón del mundo de Superbikes, Carl Fogarty. Se rumorea que BMW contrató a un campeón de carreras de arrastre de EE. UU. Y encontró el único compensador de flujo que queda de la película, Warp 4 está a su alcance … No hay duda, si solo la mitad es correcta, puedo verlo con la Harley no sol. Incluso las palabras de Stephan Maertz, el jefe del taller de prensa de Harley, no son tranquilizadoras. Es el hombre detrás de la motocicleta con la que se supone que debo empezar. El maestro mecánico capacitado puede recordar muchos años de experiencia con los hierros Milwaukee. Él dice: “Todo estará bien. Simplemente desatornillo todo lo que no necesitamos, instalo un kit de ajuste Stage 4 Pro interno con un escape de Vance & Hines que es adecuado para la pista de carreras y afino todo cuidadosamente en el asiento de pruebas. Neumáticos con agarre en ellos, clip-ons y sistema de reposapiés antideslizante en ellos. Eso debería ser suficiente. Hmmm. Investigación escéptica. Estos motores 1200 Sportster mejorados superan el límite de 100 CV. Pero así como así.
Llega el verano. Y se va. Como las vacaciones. Cuando regresé de mis merecidas vacaciones el 2 de septiembre, el día antes de la primera carrera, que se llevará a cabo como parte de Glemseck 101, no he visto la motocicleta en la que voy a comenzar en vivo. El sol está ardiendo, 65.000 espectadores se empujan, Stephan me da la bienvenida en el medio y me pone una llave de encendido en la mano. “Aquí”, dice, “puedes conducir de un lado a otro unas cuantas veces más para acostumbrarte a la entrega de potencia y al embrague”. Apenas dicho, hecho. Sorpresa. He conducido muchos 1200 motores Sportster en mi vida. Pero no uno como este. Está realmente bajo presión. Para poder arrancar en un abrir y cerrar de ojos, debe activar el embrague a unas 3000 rpm. El limitador actúa a 6500 rpm. En otras palabras: si te involucras demasiado pronto, no serás catapultado lo suficiente desde el lugar. Si se activa demasiado tarde, el limitador de revoluciones frustrará sus planes. Y si te involucras demasiado bruscamente, la caja se elevará y te desviará. En realidad. No es broma. Harley. Aumenta. Elevado. Maldita sea. Casi doy la vuelta a la cosa. Explíquele a los responsables …
Mi confianza se esta desmoronando
está bien. Lo tengo, creo. Empecé de cero diez o doce veces, eso debería ser suficiente. Así que volvamos al campamento. Mi confianza en que he hecho todo correctamente y que tengo todo bajo control se desmorona en el momento en que me encuentro con el responsable de Kawasaki. “Ajustamos meticulosamente la motocicleta a Francesca”, dice Andi Seiler. “Anteayer practicó otras 40 salidas en un aeródromo. Solo para estar absolutamente seguro. Y para confirmar su sentimiento desde los 80 arranca hace tres semanas. Por cierto, logramos hacer eso con una inyección de óxido nitroso ”. ¿Gas de risa? 120 inicios? Para mí, ajustaron la posición de la palanca de cambios a mis pequeños pies …
Hablando de palancas de cambio. Algunas de las motocicletas vienen con cambiadores rápidos. El gigante de los concesionarios Harley Ricks, que está lanzando la segunda Harley para Essenza, incluso ha instalado un circuito electrónico. El conductor Dominik Beier dispara las marchas con un botón en el manillar. Los rumores de sumas gigantescas circulan a puerta cerrada, los fabricantes aparentemente estaban felices de usar cualquier medio para ganar. Por ejemplo, se dice que Triumph invirtió una suma de seis cifras en la realización de sus motocicletas, pero esto nunca se confirmó. Sinceramente, tampoco me lo puedo imaginar.
Cerdo
3 de septiembre. Mediodía. Abrasador sol. Dibuja a los oponentes. Solo pienso: si tengo que competir contra 160 CV y Foggy, ni siquiera voy por la victoria. Es solo un caballito. ¿Por qué? Porque funciona. Y nadie lo espera. Pero mi oponente será una Yamaha XV 950 con matrícula italiana que ha sido ampliamente convertida por Moto di Ferro. Cerdo. La decisión se toma en el sistema de eliminatorias: dos entran, uno sale y queda un asalto más. Hasta que solo quede el ganador.
Bueno, ¿qué tienes que tener en cuenta a la hora de correr? 1. ¡Concentración! Los espectadores deben permanecer ocultos. Tienes que empezar exactamente en el momento adecuado. En lugar de un semáforo, la chica de la bandera salta aquí. Tan pronto como rompa la bandera a cuadros, debes disparar hacia adelante. 2. coordinación! Ponga la primera marcha y accione exactamente a la velocidad correcta. Esté preparado para que la rueda trasera se deslice. O sube la rueda delantera. Dedo en el acoplamiento para evitar ambos si es necesario. 3. ¡Conozca la curva óptima de potencia y par del motor! Para ser rápido, debes cambiar de marcha exactamente a la velocidad correcta. Ni demasiado alto ni demasiado bajo. 4. ¡Preparación! Caliente los neumáticos, lleve el motor a la temperatura de funcionamiento. Adapte la empuñadura del embrague y la palanca de cambios al conductor. La ergonomía también.
¡Y looooos!
El día de la primera decisión, todo resulta diferente de lo que crees. Porque el embrague decide salir de la noche a la mañana. En retrospectiva, no es posible verificar con precisión si no obtuviste mis intentos de inicio el día anterior o las horas en el asiento de pruebas para la coordinación de los componentes. En cualquier caso, hoy se siente embarrado. Y, lamentablemente, también funciona de esa manera. Ya durante la prueba de funcionamiento contra el supuesto oponente, noté una gran discrepancia entre aceleración y velocidad. Ya nada encaja aquí. Luego la carrera: todos los sentidos tensos, concentración total, una mirada a la chica de salida. Vista de túnel de la legendaria octava milla con sus 201,17 metros. ¡Y looooos!
Si tal embrague patina, se confunde completamente con el punto de cambio porque las altas velocidades lo confunden repentinamente y el limitador le indica que debería haber cambiado antes. No sé cómo, pero a pesar de que el embrague se suelta por completo, logro empatar contra el italiano y atravesamos la línea de meta juntos. Y debería repetir la carrera. Pero ya al conducir de regreso queda claro que ya nada funciona. Tengo que rendirme. Rostros perplejos. Decepción para todos los involucrados. Por cierto, su colega de marca Dominik terminó cuarto en la clasificación general con un equipo casi idéntico. Y Foggy en Glemseck primero.
Essenza Sprint como parte de INTERMOT
Cuatro semanas después. Próximo y último sprint de Essenza como parte de INTERMOT. El caos está a la orden del día. La motocicleta Triumph negra no arranca, embrague dañado. Para la segunda motocicleta, olvidaron la llave de encendido en Inglaterra, la cerradura de encendido y el puente de la horquilla se intercambian durante la noche. Además, la ruta del sprint es demasiado estrecha y, a 160 metros, más corta que la octava milla. Por razones de seguridad, se acuerda dejar que los conductores arranquen individualmente. Todo el mundo tiene que acelerar dos veces, los tiempos se suman y se promedian. El ganador es el que tiene el tiempo promedio más rápido de dos carreras.
De nuevo no tuve tiempo de probar la moto, pero Stephan la preparó a la perfección. Ya tuve muy buenas sensaciones durante la prueba de funcionamiento, el embrague es fácil de ajustar y el neumático tiene un buen agarre después de que se ha quemado. Esta vez se aplica. Concentración total. Ojos en la chica de arranque, abre el gas y enciende. Salgo bien, pero no puedo entrar correctamente en tercera, tengo que preguntar. Mierda, lío, creo. Pero hay una palmada en la espalda: a pesar del percance, mi tiempo fue el sexto más rápido. Exhala, recoge, diez minutos después el último intento. Esta vez todo encaja. Reacción, arranque, agarre, cambios ascendentes. Es suficiente para el quinto mejor tiempo en general. Los tiempos muestran lo cerca que está: necesito 5,50 segundos para la ruta. Patrick Sauter, que luego se alzó con el triunfo con “La moto blanca”, lo hizo en 5,23 segundos. Dominik es tercero en la general. Un gran resultado para Harley-Davidson, que no esperabas mucho en el sprint. Essenza continuará durante el próximo año. Porque: Sprint no es solo una fiesta para los sentidos para los conductores y mecánicos, sino también para los espectadores. Puedes leer que siempre ha sido así y adónde puede conducir todo cuando pasas las páginas. En este punto solo puedo decir: muchas gracias a todos por esta experiencia.
Essenza explica
La competición tiene reglas claras: un máximo de dos cilindros, un máximo de 1200 metros cúbicos, no se permiten caballitos ni columpios más largos. El ganador general se determina a partir de los resultados de las carreras de velocidad y los de la competencia de diseño. En el último caso, un jurado de expertos y la audiencia votan cada uno al 50 por ciento. Por lo tanto, el ganador general no solo tiene que ser rápido, sino también hermoso.
Info: www.essenza-the-essence-of-motorcycles.com
