Nuevos productos: BMW, Ducati, Honda y Kawasaki

Ducati está construyendo una Monster 1100 basada en el 696 actual. Aquellos familiarizados con la marca lo han confirmado durante mucho tiempo, ya que un eslabón más en una fuerte cadena de pruebas circunstanciales es ahora una foto de teléfono móvil toscamente resuelta, pero muy real. Esta foto no es una prueba, porque la capacidad del motor no es visible desde el exterior. como pudo ¿Qué se puede ver? Sin embargo, el basculante de un solo lado, la horquilla Öhlins, las ruedas ligeras con radios en forma de Y, no se ajustan a una motocicleta de nivel de entrada, de la que, no obstante, se origina el diseño básico. Por ejemplo, el depósito con las características entradas de aire, los silenciadores o la forma del asiento del acompañante, que aquí se cubre con una pieza de plástico rojo.

La nueva Monster con el motor de dos válvulas de 1100 cc y 90 CV refrigerado por aire será la motocicleta más grande, más potente y más potente de esta serie. Los motores de cuatro válvulas no están diseñados para esto. Poco a poco, los desarrolladores de Ducati parecen haber aceptado que el potente y pesado motor de cuatro válvulas, independientemente de si era el antiguo «ottovalvole» o el moderno «testastretta», nunca armonizó realmente con el concepto de monster, ni visualmente ni en términos de chasis. Ahora actúan en consecuencia. Desarrollan una motocicleta completamente nueva que, después de todas las indiscreciones cuidadosamente susurradas, se convierte en una máquina de martillos. Uno casi estaría tentado a escribir: un verdadero monster. Una mezcla altamente explosiva elaborada a partir de elementos de streetfighter y motocicletas de arrastre con un motor de cohete. Según los informes, debería ser la 1198 Testastretta evoluzione de la actual motocicleta base Superbike 1098 R. Probablemente no esté equipado con culatas fresadas y bielas de titanio y probablemente tampoco con 176 CV. Pero puede confiar en este automóvil de primera clase con un buen 150 PS con mucho torque en el rango inferior.

Desafortunadamente, no hay ninguna foto del Sensations Duc, ni siquiera una pixelada. Como aperitivo, el diseñador italiano Oberdan Bezzi aportó su visión de esta motocicleta como un retoque informático, en el que incorporó detalles inusuales como la parte trasera del depósito «voladizo». ¿Eligió inteligentemente el nombre de «Hyperfighter»? tal vez incluso escuchado porque su diseño toma la refinada simplicidad del Hypermotard como modelo, a pesar de todas las diferencias en el diseño. En lo que respecta a las proporciones, es probable que el Hyperfighter real sea más largo y más bajo que el dibujado. Los elementos de la motocicleta de arrastre que se supone que debe llevar sugieren esto, así como la pura necesidad técnica: de lo contrario, arrojaría al motociclista hacia atrás cada vez que se subiera rápidamente el acelerador.

BMW

Desde dos direcciones se hizo evidente que BMW estaba trabajando intensamente en el desarrollo de una máquina de carreras Supermoto basada en la G 450 X. En la pista de Bilstain en Bélgica se avistó un prototipo con un ángulo de dirección ajustable, con el que los pilotos Mark Fraikin y Eddy Seel probaron diferentes valores de geometría del chasis. La máquina estaba equipada con una horquilla Öhlins, frenos Behringer y ruedas de carbono. Una elección sorprendente, porque al menos en rutas con un componente todoterreno algo más accidentado, los conductores de Supermoto prefieren las ruedas de radios más elásticos.

Estos se utilizan en el segundo vehículo de prueba, recientemente surgido. Proviene del especialista suizo HPS-Technik y no sería una característica tan especial si la BMW G 450 X, es decir, el enduro de competición, ya estuviera disponible gratuitamente. Pero no lo es y, por lo tanto, se puede suponer que las conversiones se discutieron con BMW. Los suizos equiparon la G 450 con una horquilla con suspensión neumática y un amortiguador, así como, entre otras cosas, un puente de horquilla, que permite cambiar rápidamente el desplazamiento y, por lo tanto, la rueda. Como resultado, aproximarse a la geometría óptima del chasis también juega un papel importante aquí.

Honda

El tema sigue siendo candente, ya que los portavoces de Honda pueden disuadir y referirse al año 2010 tanto como quieran: incluso en Japón, los periodistas de motocicletas bien informados suelen especular sobre el futuro VFR. El número de cilindros, la configuración del motor, la cilindrada y las especialidades técnicas, para las que los modelos VFR siempre han sido buenos, son los principales temas de interés.

Las respuestas preliminares a estas preguntas son: V4 y 1200 cm³. Y en lo que respecta a las delicias técnicas, reapareció una combinación de letras que se mencionó por primera vez en julio de 2005 en relación con los motores de motocicletas grandes: VCM como abreviatura de Variable Cylinder Management. Este es el nombre de un sistema que Honda desarrolló inicialmente para motores de automóviles y que le gustaría adaptar para motores de motocicletas de gran volumen. Dependiendo de la carga, ¿apaga hasta tres de cada cuatro cilindros en un motor? por ejemplo, en el tráfico urbano con las válvulas de mariposa casi cerradas. y por lo tanto debería reducir el consumo de gasolina en alrededor de un 30 por ciento, en base al nivel de consumo de los modelos de 2005. Aunque este anuncio ya tiene tres años, toca un tema que es casi sorprendentemente actual.

La reducción de las pérdidas por fricción interna como medida adicional para optimizar el consumo solo se mencionó en relación con los motores más pequeños, pero los conocimientos adquiridos también se pueden aplicar a los de mayor cilindrada. Y sería una adición lógica al VCM. Después de todo, al intervenir en la mecánica, tienen el mismo efecto que el VCM logra al evitar los picos de presión de compresión, es decir, de forma neumática. Con todo, la evidencia que han recopilado nuestros colegas japoneses parece apuntar más hacia las motocicletas de turismo que a la actual 800 VFR, que se considera el epítome del turismo deportivo. Finalmente, le dieron a su visión generada por computadora del futuro VFR una distancia entre ejes más larga y, por lo tanto, más espacio, un carenado frontal exuberante y la indispensable transmisión cardán. También se puede combinar de manera excelente con el brazo oscilante de un solo lado, que ha sido una característica de los modelos VFR desde el RC 30 y 36. Y por último, pero no menos importante, se atreven a hacer una previsión de rendimiento: unos sólidos 170 CV. De los cuatro cilindros, por supuesto.

Kawasaki

Causa pequeña, efecto nada despreciable: una nueva pintura de dos tonos con campos de color claramente delimitados del negro al verde realza significativamente la apariencia de la Kawasaki Z 750. Debido a que Kawasaki ha ocultado casi con vergüenza la nueva variante de color en el área de prensa de la página de inicio, motoguias la publica aquí. Técnicamente, nada cambia con respecto al exitoso estudiante de secundaria de la temporada 2009. Como ya se informó en motoguias 14/2008, nos reservamos el derecho a realizar modificaciones importantes en la ZX-6R y los dos modelos ER-6 n y f. Como un candidato novedoso prometedor, motoguias también ha identificado al tan esperado sucesor de la ZRX 1100/1200, pero incluso la investigación enérgica hasta ahora no ha sido concluyente.