Prueba comparativa de turismo de lujo BMW K 1600 Grand America y Honda GL 1800 Gold Wing Tour DCT airbag

El destino original fue Champagne. Navega por los Vosgos del norte, luego Lorena, en el camino de regreso a las Ardenas. Beba vino espumoso, coma un delicioso foie gras, cargue la cuenta de gastos con estancias excesivas en el hotel. Después de todo, el turismo de lujo necesita y quiere hacerse con un exclusivo vaporizador de viaje de seis cilindros como una BMW K 1600 Grand America (base: 25.070 euros, motocicleta de prueba 31.200 euros) y Honda GL 1800 Gold Wing (como una bolsa de aire Tour DCT totalmente equipada). : 35.595 euros). Alcohol, alcohol, abundancia y, en medio de todo, una comparación. Solo el dios del tiempo evita que la tarjeta de crédito de la empresa se apague: tormentas y tormentas eléctricas en el oeste. Cambio de planes, idea loca: «Sería una buena idea ir a América con ellos». Sorpresa: El sistema de navegación calcula unos buenos 460 kilómetros y cuatro horas y treinta para la ruta terrestre aparentemente existente de Stuttgart a América. Sin duda, habría un mejor clima en la tierra de las oportunidades. ¡Así que trae el ancla, suelta! En el caso del Gold Wing, esto debe tomarse literalmente: ¡No olvide el freno de mano en la proa izquierda! Templado. Clack, wummmmmm: como con el chasquido de un dedo, el motor de arranque integrado en el alternador ordena al poderoso Flat Six que comience a trabajar.

Duelo de motocicletas grandes

Puede ser que el motor cuadrado Unicam de cuatro válvulas gire más mecánicamente cuando está en ralentí que su predecesor aún más débil, pero en el amplio espectro de todos los motores de motocicleta, el altamente distinguido boxeador de Honda solo conoce a un rival real cuando se trata de suavidad de marcha: el 1650 cc de seis motores de Bavarian Motor Works. Cualquiera que haya empezado: amortiguado por los tubos de estufa eternamente largos, pero ronco y más rico en matices. Funciona al menos igual de pulido, pero completamente diferente debido a su diseño de filas. Más sedoso, más afilado. En contraste con el Honda que tararea como un monje, uno o dos impulsos alentadores de gas prometen una potencia terrible.

Aprieta el embrague (el BMW todavía tiene uno, y es increíblemente suave) y con un largo recorrido y el típico golpe bávaro, la primera marcha está en su lugar. Tan pronto como se activa el embrague, el excelente «Shift Assistant Pro» de la K 1600 deja la mano izquierda del conductor tan desempleada como la de la Honda. El pulgar derecho encuentra el botón D y el exclusivo acoplamiento doble, que desafortunadamente está reservado para el costoso «Tour DCT Airbag» con maletas y airbag, clasifica automáticamente las siete marchas según el modo de conducción. Listo.

Las ayudas de maniobra son fundamentales para ambas motocicletas

Que las máquinas de este calibre no desarrollen su potencial más allá de los garajes subterráneos y las ciudades, por supuesto. Después de todo: gracias al centro de gravedad notablemente bajo (¡boxeador!) Y a la altura del asiento muy baja (745 milímetros), la Gold Wing puede maniobrar cómodamente, incluso por personas de piernas cortas con experiencia media, tanto de pie como a velocidad lenta. . Más agradable que el más ligero (delgado 368 kilos), pero un poco más difícil debido al centro de gravedad más alto, algunos pueden encontrarlo más aterrador, BMW. Además del Grand America más alto y expansivo, que está diseñado para pugs gigantes, el Gold Wing notablemente encogido parece casi delicado. Útil, no indispensable: una ayuda de maniobra, también integrada en la unidad de alternador / arranque, empuja eléctricamente al coloso de 385 kilos (al menos 40 kilos en comparación con el GL anterior) y, si es necesario, también hacia delante. La K 1600 también maniobra hacia atrás eléctricamente, presionando el motor de arranque.

Fuera los dos por la A 81, porque, contrariamente a otras suposiciones, América parece estar en el noreste. En el modo tour, el Honda seis cuelga cómodamente del acelerador, el DCT se enciende temprano. Una experiencia sublime precisamente por esto: como una locomotora con motor diésel-eléctrico, la DCT-GL zumba y zumba a su conductor y mucho equipaje con un buen novecientos con el holgura acumulada de 1.800 metros cúbicos. Esto está prácticamente libre de vibraciones durante largos tramos, con procesos de conmutación que han sido pulidos casi hasta el punto de ser reconocidos. Esta unidad de propulsión no es un motor de motocicleta en el sentido clásico. Y, por tanto, el motor Gold Wing perfecto, porque la transmisión de doble embrague encaja perfectamente con el carácter sosegado del GL como súper turismo. De la presentación en Texas sabemos que el interruptor de seis velocidades también funciona de manera excelente. Pero si tiene la pequeña cantidad de 36 millones de dinero ficticio, definitivamente no debe perderse una prueba de manejo con DCT.

K 1600 Grand America 160 CV

La K 1600 Grand America, por otro lado, tiene un motor de motocicleta. ¡Y qué uno! Se puede conducir desde unas buenas 1000 revoluciones, hasta 3000, listo para cualquier situación de conducción normal, incluido un adelantamiento rápido, con una respuesta del acelerador ligeramente retrasada incluso en el modo «dinámico» (una válvula de mariposa para seis cilindros), pero dicho funcionamiento cincelado: las 24 válvulas El motor está en el tercio inferior de la velocidad del motor, el compañero de viaje y paseo seguro y digno. Solo para entonces, con el aumento de la velocidad de la aguja, deje de lado esta personalidad. Bajo la máscara: un verdadero motor deportivo, solo enorme con 1650 metros cúbicos. Su verdadera esencia: poder imparable. Este grupo frío y perverso está en una contradicción maravillosamente esquizofrénica con la propia Grand America. En el exterior, una excavadora de bulevar de moda con ambiciones de Florida, bajo el capó, criminales violentos, roncos y gritando. De alguna manera incongruente, pero de considerable potencial de entretenimiento. Dr. ¿Jekyll y el Sr. Hyde? Más probablemente Elton John y Jack Nicholson en «The Shining».

También es extraño que el Grand America, si sigues la petición sutil y siempre presente de soltar al Gigaliner durante unos segundos, se encuentre con el limitador electrónico a exactamente 162 kilómetros por hora. Eso es casi exactamente 100 millas por hora. En la tierra de la libertad, donde terminas en la cárcel por tales velocidades, ciertamente de importancia secundaria. Pero en el camino de Stuttgart a América, una hipoteca. Porque una K 1600 Grand America de 160 hp tuvo que dejar que la GL 1800, menos absurdamente motorizada, limitada a 180 artículos más prácticos (¡18 más!), Se alejara. BMW dijo: «Esta medida tiene en cuenta el hecho de que la personalización popular en este segmento de vehículos a través de equipamiento adicional en la parte trasera puede conducir a un cambio significativo en la distribución de la carga de las ruedas, y garantiza la máxima estabilidad en todas las situaciones de conducción dinámica». ¿A los estadounidenses les gusta agregarle algo? Sin embargo, la medida es comprensible. A la velocidad máxima, el GA sensible al viento cruzado es de hecho más inquieto que el GL estable con pernos.

El concepto operativo de Honda parece más ordenado

De vuelta al deslizamiento en la autopista, la disciplina de desfile para las motocicletas de clase estadounidense: control de crucero a un cómodo 140, parabrisas eléctricamente hacia arriba (el GA brinda una protección absolutamente completa, el GL deja un toque en los hombros), paisajes de sofás (duermes sensacionalmente en ambos de todos modos, pero los estribos de BMW están demasiado adelantados para los más pequeños, el manillar un poco alto), explore el infoentretenimiento en los centros de comando similares a los de los automóviles. No más mano izquierda desempleada: Bluetooth, radio, MP3, navegador por satélite: todo esto es tan natural en esta clase como sin llave, cierre centralizado, cardán, manilla y calefacción de asiento. Advantage Honda: Su nuevo concepto operativo parece más ordenado, su enorme pantalla integra el sistema de navegación, que todavía está instalado como una solución parcialmente integrada en el K. Pero también es genial el conocido funcionamiento del volante del BMW. Mucho cuesta más, con el costoso Honda todo está incluido. Pequeña decepción: a alta velocidad, el GL 1800 zumba más fuerte desde la caja de aire de lo que los guerreros camioneros lo agradecerán. En el transcurso del rejuvenecimiento, el Gold Wing, bajo carga, abandonó un poco su desgana. Eso no se adapta a su carácter más que las maletas ahora mucho más pequeñas. El doble de 30 litros escarpados más la caja superior de 50 litros es bastante, pero notablemente menos que antes. Por más bienvenida que sea la racionalización desde el punto de vista de la dinámica de maniobra y conducción, ¿no aprecia la comunidad Winger comprometida en particular las características gigantes, parecidas a dinosaurios, del Gigaliner?

Ventaja BMW: movimiento civilizado, la conducción susurra más discretamente, y con 37 litros por lado, las «bolsas» ofrecen un poco más de volumen, la maleta superior también 50 litros. Aunque el K consume significativamente más combustible que el sensacionalmente económico GL, con el barril de 26,5 litros todavía tiene una buena autonomía. Estas son las consideraciones finales antes de que lleguemos a Estados Unidos con las potencias del Eje. Eso está a unos 15 kilómetros al noreste de Chemnitz. No hay un alma aquí un miércoles por la noche. El silencio de la tumba incluso en la taberna al aire libre. Dice «Cerrado por enfermedad», ojalá no sea un presagio para el futuro del otro lado del Atlántico. Significa para nosotros: al día siguiente por tierra, pasando Leipzig, a través del salvaje este y todo tipo de parques naturales maravillosamente tranquilos hasta Tangermünde. Esa joya de la ciudad hanseática en el Elba que vale la pena visitar.

¿Qué motocicleta gana la prueba grupal?

Algo ventajoso para el Gold Wing: las avenidas que tienden a correr directamente hacia el horizonte. Con su eterna distancia entre ejes y el ángulo de dirección muy plano, viaja de manera confiable como el Intercity en una unidad con una rueda delantera de 18 pulgadas. Pero también quiero poder cambiar de rumbo con mano firme. Un gran paso adelante en términos de estabilidad y comodidad de conducción: el nuevo guiado de la rueda delantera con doble horquilla. En BMW, la alternativa de horquilla se llama Telelever. Esto también se desacopla de manera similar, pero también crea un confort de conducción aún más sublime. Como el Grand America sabe cómo convertir su viaje de suspensión más exuberante sobre los adoquines que se pueden encontrar aquí una y otra vez en una comodidad aún más flotante. Lo que no quiere decir que un Gold Wing sea incómodo, al contrario.

Más fácil de conducir, casi demasiado motivada sobre las caras ruedas forjadas, la K 1600 no puede negar en las curvas que le hubiera gustado convertirse en una motocicleta deportiva en algún lugar del interior. Lo que también se aplica a sus frenos: desaceleran tan mal como arranca el motor. En el GL todo transcurre mucho más relajado. Menos vehemente, más turístico. ¡Amarre en Tangermünde! Aparte de los costes, que son devastadores no solo en términos de precio de compra, sino también en términos de mantenimiento, el BMW es ajustado en cada uno de los capítulos de valoración, pero nunca necesariamente superior. La conclusión es que es la mejor motocicleta en el sentido general. Mejor, porque la motocicleta de turismo más relajada y tranquila se llama GL 1800 Gold Wing.

Resultado de la prueba de MOTOCICLETA

1. BMW K 1600 Grand America
De alguna manera esquizofrénico: una palanca de Motor en este chasis, luego limitada a 162. Y sin embargo fascinante, porque la gama alta hasta el último detalle.

2. Airbag Honda GL 1800 Gold Wing Tour DCT
Aparte de la pura potencia del motor, el Honda no es inferior al BMW. Sabe exactamente lo que quiere ser: la motocicleta de turismo más cómoda y con reducción de pulso.