Informe de conducción BMW R 1200 ST

BMW pisa el acelerador. Y eso sin timbales y trompetas. Han pasado poco más de doce meses desde que los bávaros presentaron la R 1200 GS: más fuerte, más rápida, más grande. Con motor, caja de cambios y chasis nuevos. La R 1200 RT siguió a principios de este año. El turismo de lujo del nuevo
Generación boxeador. Y ahora, solo unas semanas después, la siguiente variante se desliza en el fanático del boxeador del Bayern: la sucesora de la R 1150 RS, la R 1200 ST. Ella aparece en silencio. A partir del 12 de marzo, estará disponible en los concesionarios BMW a partir de 12.500 euros.
En motoguias estuvo en el aparcamiento subterráneo durante la noche. Sin mucho aviso. Como si no quisiera causar revuelo. Lo que no le resulta fácil a la vista de los faros dobles dispuestos uno encima del otro y enmarcados en un llamativo marco. Situado entre kitsch y gótico.
Dado que la era de la nieve y el hielo es la primera vez en Alemania, la mujer bávara tiene que decir: súbete a la furgoneta y dirígete hacia el sur. Al menos el sol sonríe al mar Mediterráneo, incluso si las temperaturas todavía están alrededor del punto de congelación. Los puños calefactados (recargo) lo arreglarán. El resto está a cargo del revestimiento de media concha, que tiene un corte estrecho en la parte superior pero abultado en el medio. Junto con los dos cilindros que sobresalen es el
Protección contra la intemperie sorprendentemente buena. Para hacer esto, el parabrisas se puede abrir tres veces a mano.
ajustar. Las turbulencias o ruidos ruidosos en el área del casco son nulos. Incluso a altas velocidades de la autopista, el ST es bastante silencioso.
El asiento del conductor se puede colocar a una altura de 810 u 830 milímetros. Además, los dos manillares con clip son infinitamente ajustables en altura más de 25 milímetros para encontrar una posición de conducción óptima. Para las personas promedio, poco menos de 1,80 metros son los superiores.
Posición óptima del sillín y del centro del manillar. Ajuste y cierre de rodilla
ángulos como una zapatilla bien ajustada. El ST es lo suficientemente cómodo para viajar al fin del mundo.
El BMW
Los ingenieros desarrollaron el motor de la versión RT con 110 CV y ​​115 Nm de par. Sin embargo, para subrayar el carácter deportivo de la R 1200 ST, se redujo la sexta marcha. sobre
En cualquier caso, una medida correcta, un turismo deportivo no necesita overdrive. A cambio, uno está contento con una característica de desempeño exitosa. En comparación con
La R 1150 RS transmite la curva de par más completa y el plus de potencia en relación con el aumento de la velocidad nominal, más vitalidad y placer de revoluciones. ¿Acompañado por un robusto sonido de boxeador? ¿El ST no suena tan metálico como los motores de última generación? usa la fuerza antes y con más vigor. Debido a que el eje de equilibrio y los pasadores del cigüeñal están más cerca uno del otro, las vibraciones se mantienen dentro de límites agradables incluso a velocidades más altas.
Para el chasis, BMW utilizó el Telelever de la R 1200 GS, pero con él
recorrido del resorte reducido a 110 milímetros. Su ligero cardán con Evo-Paralever también se usa en el ST, pero ligeramente modificado para adaptarse a los neumáticos más anchos de 180 mm. Como en el GS, eso cuida al Sport Tourer
Puntal de suspensión con amortiguación dependiente del recorrido para una suspensión progresiva basada en
las carreteras rurales francesas, a veces bastante miserables, funcionan de manera excelente. La configuración de la suspensión tiende a ser entre suficientemente cómoda y agradablemente firme. Los elementos de resorte responden con sensibilidad. Una combinación acertada para poder conducir al turismo deportivo de forma deportiva o para dejarlo deslizar relajado.
Los frenos de la R 1200 ST también se relajan. El sistema compuesto parcialmente integrado con ABS y servofreno instalado en la máquina de prueba es brutal cuando se trata de eso, pero ahora se puede dosificar bien cuando se conduce lentamente.
Así que el resultado final es una primera impresión muy positiva. En cualquier caso, la desgana de BMW no puede deberse a las cualidades del ST.

Datos técnicos – BMW R 1200 ST

Motor: motor bóxer de cuatro tiempos, dos cilindros, refrigerado por aire / aceite, cigüeñal tendido longitudinalmente, un eje equilibrador, cada uno alto, en forma de cadena
árbol de levas accionado, cuatro válvulas por
Cilindros, empujadores de cuchara, paragolpes, balancines, lubricación por cárter húmedo, inyección, Ø 47 mm, catalizador regulado, alternador 720 W, batería 12 V / 14 Ah, embrague seco mono-disco de accionamiento hidráulico, caja de cambios de seis velocidades, cardán.
Diámetro x carrera 101,0 x 73,0 mm
Capacidad cúbica 1170 cm3
Relación de compresión 12.0: 1
capacidad nominal
81 kW (110 CV) a 7500 rpm
Par máx.
115 Nm a 6000 rpm

Chasis: grupo motor-reductor portante, bastidor auxiliar de acero, horquilla telescópica, Ø 41 mm, puntal de suspensión, basculante de aluminio de dos articulaciones unilateral, puntal de resorte central, directamente articulado, freno de disco doble en la parte delantera, Ø 320 mm, pinzas fijas de cuatro pistones, freno de disco en la parte trasera, Ø 265 mm, pinza flotante de doble pistón.
Llantas de fundición de aluminio de 3,50 x 17; 5,50 x 17
Neumáticos 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17

Dimensiones y pesos: distancia entre ejes 1502 mm, ángulo del cabezal de dirección 63 grados, rueda de 112 mm, recorrido del resorte f / r 110/140 mm, altura del asiento 810/830 mm, peso con el tanque lleno 229 kg, carga útil 231 kg, capacidad del tanque 21 litros.

Garantía dos años
Colores azul, rojo y gris
Precio 12500 euros
Precio moto de prueba * 14.200 euros
Costes adicionales 262 euros