Prueba comparativa: Harley-Davidson Dyna Street Bob, Triumph Thunderbird ABS

Un recuerdo cobra vida. Es el año 1984. Es un día muy caluroso en Ancona, Italia. Una docena de motomotomotomotociclistas y yo acabamos de meternos en el vientre de acero de un ferry que se supone que nos llevará a Grecia. Atamos las motocicletas con cuerdas de cáñamo del grosor de un brazo, se supone que hace mal tiempo: anunciaron viento con fuerza siete. Como marinero de agua dulce, no estoy del todo seguro de lo que eso significa, pero tengo respeto. La trampilla ya está a mitad de camino, por lo que vuelve a descender brevemente. Un piloto de Harley solitario se estrella en el camino de entrada. El hombre tiene el pelo largo, que se obliga a retroceder con gafas de sol rayadas, el casco le cuelga del brazo. Resopla en un hueco, patea el soporte lateral casualmente, deja la llave de contacto en el enchufe, tira las alforjas por encima del hombro y se dirige a la puerta. Corro tras él, le doy un toque en el hombro y tarareo algo sobre azotar, hinchar, etc. El tipo se da vuelta, me mira a los ojos y gruñe de mala gana: “¿Estado del mar? Si mi ciclomotor se vuelca, el capitán tiene un problema real … ”Lo dice en serio.

13 de julio de 2009, aparcamiento subterráneo del equipo editorial motoguias. Mi probador inferior encaja en el amplio sillín de la Harley-Davidson Dyna Street Bob. Ahí está de nuevo, este dicho, como una señal de advertencia, una advertencia que se cierne en la habitación: «Si se vuelca, tienes un problema …» Sin siquiera haber conducido un metro, de repente eres un mal tipo. Este exceso de confianza generalizado y excesivo que las Montañas de Hierro de Milwaukee transmiten a sus motomotomotomotociclistas es uno de los secretos mejor guardados en la construcción de motocicletas. No copiar. Y un poco esquizofrénico. 301 kilogramos de masa inflan el ego como un globo. Te sientes inexpugnable. Protegido por una cúpula invisible de poder. Por lo que la potencia no se genera de ninguna manera a partir de la potencia del motor: el corazón del Street Bob es el motor Twin Cam 96 con solo 76 hp, tradicionalmente refrigerado por aire, con un ángulo de cilindro de 45 grados y un tamaño de 1585 centímetros cúbicos. Junto a la Harley se encuentra la nueva Triumph Thunderbird, que el piloto de pruebas Karsten Schwers maniobra casualmente para salir del hueco. La motocicleta de 338 kilogramos está propulsada por el gemelo paralelo más grande del mundo: 110 kilogramos de peso, 1596 metros cúbicos de espesor. Con 86 CV nominales, tiene diez CV más que el V2 de EE. UU. Al mismo tiempo, Karsten y yo giramos la llave de encendido. La calificación acústica es para Street Bob. Las notas del Triumph suenan más a Bird que a Thunder, el gruñido de Harley, por otro lado, es francamente mágico. Además, el trozo del motor americano en sus complicados soportes de goma rebota con entusiasmo en el cuadro, sacudiendo el manillar, los reposapiés y el conductor. Tiene algo de musical. Dos pistones mezclan reggae, funk, blues y soul. La máquina se balancea al ritmo de este ritmo único. Algo como esto evoca una cara de sol incluso con lluvia continua.

Pero no tiene por qué ser así. Porque el sol hoy cuelga en el cielo como un huevo roto. Giramos hacia una de estas calles que besan el horizonte y llego a conocer el lado más oscuro de la frescura: manillares colgantes y reposapiés delanteros, eso puede verse genial. Pero no lo es. Los pies no pueden sostenerse correctamente y siempre quieren deslizarse fuera de las muescas. Como resulta más tarde, este Bob está ligeramente mejorado en contraste con la serie: un sistema de reposapiés colocado hacia adelante, un asiento de asiento doble, estribos del pasajero y varias partes cromadas elevan el precio en 876 euros. La posición del asiento es exactamente lo opuesto a la activa: ningún sentimiento real por la rueda delantera, ningún sentimiento por los límites de los neumáticos. Y tampoco para frenar, porque son contundentes. Falta ABS y difícilmente se puede evaluar el punto de bloqueo. Espera un minuto: Dyna es la abreviatura de dinámico, ¿no? Si bien quiero besar al mundo a pesar de las deficiencias descritas, se encuentra frente a mí como una alfombra roja y me siento como el Capitán América, el monstruo de Easy Rider, por supuesto, también se podría mirar el asunto de manera objetiva: con esfuerzo físico, es decir, no es posible cambiar el peso o la presión sobre los muslos en el bob. Los comandos de dirección solo se ejecutan a través del manillar inclinado. Sin embargo, esto no sucede tan a la ligera como cabría esperar de los dos neumáticos estrechos. Y mientras la poderosa horquilla 49er hace su trabajo satisfactoriamente, los puntales le dan golpes duros al conductor. Y el martilleo anacrónico también podría verse de manera crítica, porque de alguna manera el motor es flemático, acelerar no es su fuerza. Para arranques furiosos de semáforos, el V2 carece de potencia en la parte inferior y en la parte superior parece atormentado.

La desventaja de la objetividad es la sensación: el Street Bob está hecho para un crucero feudal entre 80 y 120 km / h. De todos modos, esto te hace ver como una vela en el viento en contra del barco. Y es precisamente aquí, a velocidades entre 2500 y 3500 vueltas, donde el motor se siente más cómodo. Entonces las vibraciones son más refrescantes, la música es más poderosa, la experiencia del movimiento es más impresionante. En esta área, casi en el big bang de la casualidad, no te importa nada. Comprar una motocicleta vale la pena solo por esta sensación verdaderamente invaluable. Tomamos un descanso. Tómate una copa en uno de esos bares con hombres sin mujeres que no quieren lo que obtienen y no obtienen lo que quieren. Es el infierno O quizás también en la explanada. Y es por eso que estamos cambiando de motocicleta. ¿Alguna vez has ido al baile de la ópera con un disfraz de carnaval? Estoy igual de sorprendido al cambiarme al Triumph. Se sienta animado, contemplativo, casual. Y de alguna manera más activo, más deportivo. El sillín es más cómodo que en el Bob, el manillar es más cómodo en la mano, las piernas no tienen que estirarse y los reposapiés están donde deben: colocados hacia adelante, pero no demasiado lejos. Tiene poco que ver con la corriente principal. Simplemente resultó bien. Solo la apariencia de la máquina es la corriente principal. Aparte del motor monumental, el Triumph es sorprendentemente japonés. El tanque también podría tener escrito Kawahonduzuki.

Sin embargo, los muchachos del Lejano Oriente harían una placa de cromo mucho más plástico, eso es seguro. En el caso de los británicos, solo el metal está cromado. Porque básicamente solo hay metal. Así es como es. En Thunderbird, también, el tiempo se derrite con estilo, elegancia y sublime. Sin embargo, en comparación directa con la Harley, es menos entretenido y emocionante. ¿Por qué? Porque todo es más fácil para ella. Ceder, por ejemplo. Aunque el Brit pesa 37 kilogramos más, tiene neumáticos mucho más anchos y una distancia entre ejes más larga, todo lo que tienes que hacer es pensar en girar y la máquina implementará la idea. Lo mismo ocurre con el motor. El gemelo paralelo reacciona de forma más espontánea a los comandos de gas y se ve más animado. A pesar de los dos ejes de equilibrio incorporados, las vibraciones finas son molestas a partir de 3500 recorridos, pero a estas velocidades solo se mueve la máquina en la autopista. En el área de la carretera rural, 2000 y 3000 recorridos son suficientes para una locomoción relajada o, si se desea, bastante dinámica. El motor presiona casi 25 Newton metros más fuera de las torres de cilindros en el rango de velocidad baja y media con casi la misma cilindrada que la Harley. La desaceleración es igual de fácil: dos pinzas fijas de cuatro pistones en la parte delantera, una pinza flotante de doble pistón en la parte trasera, pastillas de freno fáciles de morder, buen punto de presión, ABS.

Esto permite una parada eficaz sin miedo y de forma selectiva. ¿Qué más quieres? Los británicos quieren vender 400 copias del Thunderbird en Alemania solo en 2010. Y el Bird no solo llena el vacío de desplazamiento en su propia gama de modelos, sino que es una alternativa real a los temblorosos Twins de EE. UU. O las réplicas, a veces bastante morbosas, del Lejano Oriente. El Thunderbird es autónomo. Atlético. Dinámica. Y un verdadero quemador en comparación con el Street Bob. Dónde: El Thunderbird aterriza antes que el Steet Bob. Y mientras nos quejamos: también consume un poco más y el cuentarrevoluciones es difícil de leer. Sobriamente, la Triumph puede hacer casi cualquier cosa mejor que la Harley. ¿Sobrio? No importa, puedes tomarte una buena bebida, al menos como dice un proverbio de pub. El día termina con uno de estos paseos hacia el atardecer. Nos estacionamos casualmente frente a un bar. Si la tierra temblara y el Thunderbird se volcara, maldeciría, limpiaría el polvo y simplemente lo recogería. Con la Harley, estoy bastante seguro de eso, los que están detrás de la puerta del cielo serían más cuidadosos. Tampoco quieren meterse en problemas allí …

Datos técnicos Harley-Davidson – Harley-Davidson Street Bob

motor
Motor en V de 45 grados, dos cilindros, cuatro tiempos, refrigerado por aire, cigüeñal en posición transversal, dos árboles de levas accionados por cadena debajo, dos válvulas por cilindro, elevadores de válvulas hidráulicas, parachoques, balancines, lubricación por cárter seco, inyección, Ø 46 mm , catalizador no controlado, alternador 493 W, batería 12 V / 19 Ah, embrague multidisco en baño de aceite de accionamiento mecánico, caja de cambios de seis velocidades, correa dentada, relación secundaria 32:66.

Diámetro x carrera 95,3 x 111,1 mm
Capacidad cúbica 1585 cm3
Relación de compresión 9.2: 1
Salida nominal 56,0 kW (76 CV) a 5350 rpm
Par máximo 123 Nm a 3125 rpm

suspensión
Bastidor de doble bucle de acero, horquilla telescópica, Ø 49 mm, basculante de dos brazos de acero, dos puntales de resorte, base de resorte ajustable, freno de disco delantero, Ø 300 mm, pinza fija de cuatro pistones, freno de disco trasero, Ø Pinza flotante de doble pistón de 292 mm.
Ruedas de radios con llantas de aluminio de 2,15 x 19; 4,50 x 17
Neumáticos 100/90 19; 160/70 17
Neumáticos Dunlop D401 / K591 probados

Dimensiones + pesos
Distancia entre ejes 1630 mm, ángulo de dirección 61,0 grados, rueda 119 mm, recorrido del resorte f / h 127/79 mm, altura del asiento * 690 mm, peso con el depósito lleno * 301 kg, carga útil * 191 kg, capacidad del depósito / reserva 18,2 / 3,4 litros.

Garantía dos años
Intervalos de servicio 8000 km
Colores azul, gris, rojo, negro
Variante de potencia 25 kW (34 PS)
Precio desde 12.995 euros
Precio moto de prueba 13.871 euros
Costes adicionales alrededor de 350 euros.

Mediciones

La Harley no se puede dejar fuera mientras se conduce. Gracias a su menor peso, la mayor libertad de ángulos de inclinación y la relación de transmisión más corta, siempre permanece en la bola. Sin embargo, navegar es más informal con la Triumph, que simplemente proporciona cada vez más potencia en todo el rango de velocidades. Además, el gemelo paralelo se cuelga del gas de forma más espontánea, siempre se ve más ágil y corre más suave.