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Harley-Davidson Forty-Eight, Indian Scout y Victory Gunner puestos a prueba
Golpeando, burbujeando, tarareando
Menos función, más experiencia. Si está pensando en poner un crucero estadounidense en su garaje, no le importa un comino el conteo de frijoles y el rendimiento. Tiene que sentir un cosquilleo en el estómago, el motociclismo es una patada para el alma, eso es lo que deben ofrecer las motos de la categoría “larga y baja”. Cierra el telón para nuestros tres sujetos de prueba, la rústica Harley-Davidson Forty-Eight, la fornida Victory Gunner y la poderosa Indian Scout.
Harley-Davidson cuarenta y ocho
La mitad de la carrocería de la Harley-Davidson Forty-Eight realmente se pone en marcha. El hierro de Milwaukee rebota casualmente en sus elementos de resorte cuando está de pie. El motor tiembla. Aquí funciona un motor de combustión refrigerado por aire. Eso pulsa. Siempre y en todas partes. Además, los parachoques hacen ruido. La mecánica como fondo acústico para la vida cotidiana. Y el rico sonido del motor 1200 se puede escuchar desde el escape. Bollern desde el primer metro. El hierro te toma prisionero, quiere lidiar contigo. Quiero trabajar contigo. Así es como debe sentirse un crucero reducido a lo esencial.
No hay nada en la Harley-Davidson Forty-Eight que no tenga que ser así. Espartano pero elegante, se apoya en sus anchas ruedas. Incluso el tanque se limita a almacenar algunos litros. Maní: el maní determina la forma. 7,9 litros incluido el chapoteo de reserva en el interior. Así es como se ve el límite. Además el color del vestido: negro puro. Solo interrumpido en algunos lugares por delicados acentos en el tanque o un poco de cromo. ¿Un rebelde elegiría alguna vez un color diferente? En sí mismo ofrece una imagen global coherente. Empaca tu camisa de franela y tu gorra plana y vete. Independientemente de si Glemseck101 o Wheels and Waves, con el Forty-Eight siempre está en el centro de todo. Sin cambiar un tornillo. Sin personalización. Todo encaja fuera de la caja.
La óptica exige la capacidad de resistir
Sin embargo: después de un tanque lleno de combustible, también sabes que la óptica te exige mucho sufrimiento. Dolor como prueba de que estás viviendo, sintiendo, respirando. El camino a la suerte. Suena extraño, pero es cierto. El recorrido corto de la suspensión, un manillar estrecho que está muy hacia adelante y los reposapiés que también están en la parte delantera lo atarán a la V-Twin. A pesar de esto, o quizás por eso: en cada escaparate que se cruza en el camino, la mirada se desvía hacia un lado. Verifique el factor de frialdad rápidamente. Y márcalo. La Harley-Davidson Forty-Eight emana un poco menos de despreocupación cuando se conduce desde un punto de vista sobrio. El motor no se caracteriza por la elasticidad. Poco cae abajo y tampoco mucho arriba. Mucha masa centrífuga gira en el interior. Siempre mantenida en el rango de velocidad correcto (un rango de velocidad muy estrecho), la Harley lo conduce hacia adelante con facilidad. No como un héroe de aceleración, sino como un héroe para volar tu cabeza.
La cabeza vuelve a entrar en juego rápidamente. Curva de palabras clave. Claro, el ángulo de inclinación no es lujoso. Gratis. Pero, ¿qué es mucho más responsable de las ondas cerebrales pulsantes? ¿Cómo debería ir la cosa a la vuelta de la esquina? “Stubborn” describe el comportamiento de la dirección de la Harley-Davidson Forty-Eight de manera inadecuada. Doblar las vías del tren debería ser más fácil. Una horquilla con puntales que han crecido de diez a 49 milímetros de diámetro y puntales nuevos adornan los 1200 para el nuevo año modelo, pero no mejoran. El Forty-Eight 2015 también fue terco en las curvas serpenteantes. Pero lo teníamos antes: el Forty-Eight está hecho para una discusión activa y es precisamente de esto de lo que extrae su encanto. Abra el casco abierto, colóquese gafas de sol oscuras en la nariz, disfrute de los bolos, apáguelo, entonces la Harley le mostrará el camino. Y te hace lucir muy bien haciéndolo.
Artillero de la victoria
Bollern se convierte en burbujeante en el Victory Gunner. 1731 cm³ ya exudan mucha soberanía, apoyándose casualmente en el caballete lateral. La motocicleta y la disposición de los asientos son grandes, anchos y potentes. Toma asiento en la sede del poder. La Harley tiembla, el Artillero empuja. Siempre. El motor tiene un gran impacto. La mirada vaga hacia la izquierda y hacia la derecha. ¿A dónde vas a la siguiente pista de carreras, dónde puedes arder hasta el contenido de tu corazón? La búsqueda sigue sin éxito. El próximo semáforo tiene que servir para calentar nerviosamente la goma trasera. Los brazos alcanzan los manillares anchos, los pies encuentran espacio en las muescas unidas más centralmente. La espalda se inclina hacia adelante. El tacómetro informa el rango de embrague ideal. Amarillo, verde, ¡fuego! El neumático trasero intenta agarrarse. Huelga. Así tiene que ser. 120 Nm desde el momento en que sueltas el embrague por primera vez y 139 Nm en la parte superior relajan tu vida. El búfalo ha hablado, ha marcado su territorio.
El Victory Gunner es el muscle car del trío. Inhala oxígeno como un V8 gordo y te transporta hacia adelante cuando se abren las aletas del acelerador. Al menos a menudo y definitivamente se siente. En realidad, los verdaderos valores del rendimiento de conducción se oponen a su sueño de ser un acelerador. En primer lugar, el Victory lleva mucha masa consigo y, en segundo lugar, las marchas cinco y seis no pueden girar libremente. La última etapa de marcha también está diseñada como overdrive. Solo es suficiente para mantener la Harley a distancia si tienes eso en la parte de atrás de tu cabeza y siempre pones el acelerador. Esto no siempre funciona con Indian. Casi el mismo rendimiento, pero menos libras: la ecuación no puede funcionar todo el tiempo.
Debería seguir recto. Siempre.
Sin embargo, el gran motor Victory inspira, siempre trabaja tranquilamente debajo de ti. Calma el eje de equilibrio, no envía ninguna vibración a través del caballo y el jinete. Aquí viene la armadura que te llevará a todas partes. Esto también lo sugiere la apariencia. El vestido de color se llama Suede Sagebrush Green Metallic. Solo faltan las líneas de los oponentes muertos. Antes de que se vuelva demasiado marcial, los victorianos le dieron al Gemelo el nombre de Libertad. Sin contradicción. Porque el motor puede ser tranquilo. Suave como la seda, cuelga suavemente sobre el gas. Hasta que lo despiertes. Tan pronto como las aletas del escape de accesorios de Akrapovic están en tiro, el Victory Gunner, el artillero, cambia para atacar. Hay un fuerte burbujeo en la espalda. Sin ser demasiado ruidoso. Simplemente claramente audible. Sonido como un masaje para el alma, las preocupaciones se alejan. Hoy la calle es tu casa.
Pero no todos. Debería seguir recto. Siempre. Las curvas no son lo de Victory Gunner. Esto no se debe a los frenos asistidos por ABS, el chasis o los neumáticos, cuya parte trasera es agradablemente estrecha. No tienes que ser un adicto a la inclinación para llevar al Gunner al límite. Y no estamos hablando de moler los pezones del miedo con las clavijas. Más bien, poco después de que entran en contacto con el suelo, los elementos del bastidor y el escape se encargan de generar chispas. La soberanía se convierte en shock cuando la carga se esfuerza hacia el exterior de la curva. Así que es mejor hacer grandes arcos. Y estudie el calendario de reuniones durante los descansos. ¿A dónde vas a la próxima reunión de autos y motocicletas de EE. UU.? Se siente como en casa entre sus amigos de cuatro ruedas Ford Mustang y Dodge Challenger. Mucho trabajo para la pintura callejera, el rock ‘n’ roll en el corazón y el latido V-twin como pulso, el Victory Gunner está hecho para esto. Encender. El único problema: ¿cómo se mantiene la Fender Stratocaster?
Explorador indio
Eso deja al candidato número tres, el Indian Scout. El que tiene la historia más larga, aunque interrumpida. El primer Scout apareció en 1920. En 1942 se fabricaron cuatro tipos de modelos en Springfield (Massachusetts / EE. UU.). Las motocicletas indias eran tan comunes que eran un elemento permanente en las calles de los Estados Unidos en la década de 1930. La quiebra siguió en 1953 y en 2011 el resurgimiento de Polaris. ¿Qué tiene eso que ver con el Scout actual? Mucho. Las motocicletas se convierten en vendedores por volumen cuando son maduras y hacen que el manejo sea lo más fácil posible para su conductor. El Scout sigue este credo sin ningún tipo de peros.
Claro, su apariencia dicta la línea de crucero. Pero es fundamentalmente diferente de las Harley-Davidson Forty-Eight y Victory Gunner. En su centro hay un motor en V refrigerado por agua, con 1131 cm³, el más pequeño de los tres. Gira bien en la parte inferior, más fuerte en el medio y mucho más en la parte superior que los otros dos. Atípico para los cruceros, solo se queda sin aliento más allá de la marca de 8000. A esta velocidad, las unidades Harley y Victory ya se habrían descompuesto en sus componentes. El Indian Scout claramente tiene las instalaciones más modernas. Además, se adula a sí mismo con la mejor mano de obra.
Alta calidad, sin poner acentos
Guardabarros de metal, hermoso arte de molienda en las cubiertas del motor, además de un toque de cromo a juego aquí y allá: el Indian Scout hace un amplio uso del catálogo de ingredientes para cruceros. Evita deliberadamente esquinas y bordes, tanto en la transmisión como en el diseño. El marco y las piezas adicionales están bañadas en gris, lo que hace que la subestimación sea parte del programa. Esto tiene un efecto de alta calidad sin establecer acentos que llamen la atención, tanto positivos como negativos. Y así sigue. El motor no hace vibrar el carril, la posición del asiento es agradablemente adecuada para viajes largos, el comportamiento de conducción es extremadamente equilibrado. Además, el indio solo corta peculiaridades en el cinturón de alquitrán con curvas cuando se inclina correctamente. Sin embargo, con esta idea, se queda un poco por detrás de la Harley Forty-Eight y la Victory Gunner en términos de carácter. Debido a que estos dos no están perfectamente planchados, te hacen más cosquillas en el estómago y aumentan el valor de la experiencia. Con el Indian Scout, esto proviene de la conducción.
Las ollas Remus tampoco cambian eso. Se supone que retumban, pero más bien emiten un zumbido. El tono lo deja claro: la regla aquí es la uniformidad. Pero antes de que alguien piense siquiera en la palabra «aburrido», la patada aún está por llegar. Y exactamente cuando hayas tenido suficiente de ser hipster o rockabilly. Cuando termine el espectáculo, cuando la función tome la delantera. En otras palabras: si solo quieres andar en moto, no importa el encanto, sino las curvas. Si el explorador avanza, los otros dos no ven tierra. ¿Extraño y elegante? Entonces ve. Con el Indian Scout estás automáticamente en la pole position del crucero. Desenmascarar a los demás como licuadoras. Actúan bien, pero sudan en la vida diaria. Eso no le pasa al cazatalentos. Hoe, point, one, two, three – tan casualmente dibuja alrededor de los otros círculos. Demuestra que incluso un crucero puede doblar la esquina de una manera moderadamente deportiva. Casi como una motocicleta puede funcionar, sin las típicas desventajas de un crucero que tienen Harley y Victory.
Conclusión
RG
