Yamaha SCR 950 en el informe de conducción

Los scramblers, es decir, los vehículos de dos ruedas con un diseño clásico de enduro, están encontrando cada vez más adeptos. Buenos ejemplos de esto son la serie Scrambler de Ducati o la Boxer-Klettermax de BMW. Los italianos combinan poco peso con un potente motor bicilíndrico en L, mientras que los bávaros confían en una potencia de motor de más de 100 CV para los más de cuatrocientos peso de su modelo scrambler. Lo que ambos tienen en común: no le temen al terreno fácil, el nombre no solo describe la forma visual. Lo que nos lleva a Yamaha. A los japoneses les gustaría algo del pastel revuelto. Su receta para la nueva Yamaha SCR 950 se ve muy diferente a la de los europeos.

¿Yamaha SCR 950 una farsa?

En Hamamatsu, la base es el XV 950 R, el elegante crucero refrigerado por aire de la gama. No es ni potente ni ligero, al contrario, es pesado y no tan potente. ¿Puede funcionar, o el Yamaha SCR 950 resulta ser una farsa? En la presentación en Cerdeña probablemente ya sospechaba la pregunta de por qué las intenciones serias del terreno se cuestionan desde el principio. No, se supone que el SCR 950 no es una tolva retro en absoluto. Tener un aspecto moderno y con suficiente potencial para caminos de grava fáciles: ese es el requisito. Bueno, hagamos la prueba.

Vídeo: Yamaha XSR 900 Abarth y Yamaha SCR 950

Inesperadamente relajado y cómodo en la carretera.

El grueso Vauzwo cuelga finamente del acelerador, pulsando silenciosamente a través del rango de revoluciones con su diseño de carrera casi larga (diámetro 85 mm, carrera 83 mm). Eso no resulta ser particularmente lujoso. A 5.500 revoluciones, el motor entrega un poco más de 54 hp, después de lo cual se termina. Pero ya hay un par decente de 79,5 Nm a 3.000 rpm. Y son buenos para levantar las comisuras de la boca, porque el Yamaha SCR 950 se balancea inesperadamente de manera suelta y fácil a través de los radios de la carretera. Con el tanque lleno de combustible, no se pueden ocultar 252 kilogramos, pero el SCR 950 aún logra poner de buen humor a la gente en Winkelwerk. Hay varias razones para esto. Por un lado están los cambios respecto al XV 950 R.

Muchas similitudes y diferencias significativas

Ambas motos no se diferencian en cuanto a datos técnicos básicos como potencia, recorrido de la suspensión y frenos, pero siguen teniendo diferencias significativas. El Scrambler ahora está entronizado a una altura de asiento de 830 milímetros. Un plus completo de 14 centímetros en comparación con el punto de partida del crucero. Esto es posible gracias a un bastidor auxiliar trasero atornillado. Ahora asume el asiento de una pieza. Además, la Yamaha SCR 950 recibió un manillar de enduro con un puntal central, los reposapiés se movieron 150 milímetros hacia atrás y tres centímetros hacia arriba. En general, esto da como resultado una posición sentada erguida y bastante relajada. Lo único que molesta un poco es la caja del filtro de aire montada en el lado derecho, que evita el contacto cercano con las rodillas.

Rendimiento siempre bajo control

La conclusión es que las medidas de conversión hacen del Yamaha SCR 950 un móvil sencillo. Siempre tienes la potencia bajo control, los frenos (discos individuales delanteros y traseros) muerden correctamente, y si las cosas se aprietan, el ABS de regulación algo tosca evita el riesgo de caídas. En cada curva, las estriberas rayan surcos en el asfalto sin ser demasiado irritantes. En términos de dinámica de conducción, la transformación del XV 950 R al SCR es definitivamente una victoria. Yamaha quiere apuntalar esto con una pequeña excursión por algunos caminos de grava. Pero llovió mucho.

El SCR 950 no tiene genes de enduro

El subsuelo polvoriento se ha convertido en algo arcilloso y mohoso. Los límites del Yamaha SCR 950 se muestran rápidamente, el perfil del Bridgestone TW 101 en la parte delantera y el TW 152 se cubren de barro en muy poco tiempo. Los amortiguadores estéreo traseros con solo 110 milímetros de recorrido del resorte hacen oscilar la bandera blanca. Aquí termina la diversión. Si estuviera seco, el SCR 950 dominaría con seguridad este pasaje, por lo que solo es suficiente para los péndulos del manillar y el balanceo insensible. Pero como ya ha dicho Yamaha: la SCR 950 no tiene genes de enduro, otras tolvas retro pueden hacerlo mejor. Si consigues el look, tienes que pagar 9.895 euros. Esto es lo que significa el SCR 950 en el concesionario Yamaha. No es una ganga y 400 euros más que para la variante cruiser. Pero la Scrambler ofrece una notable ventaja en la diversión de conducir. Desde este punto de vista, la nueva receta de horneado del scrambler de Yamaha resulta ser bastante exitosa.

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