Prueba preliminar de la KTM 1290 Super Duke GT

Muy pronto, la KTM 1290 Super Duke GT, adaptada para viajar, estará en el cuero de motocicletas muy deportivas como la BMW S 1000 XR. El procedimiento es muy similar con estos dos modelos en particular: coge la moto naked muy potente y, sobre todo, dale un parabrisas y una maleta altos.

Pero mientras que BMW también ha aumentado enormemente el recorrido de la suspensión, KTM ha equipado la variante de gira del desnudo Super Duke con una electrónica mucho más amplia, especialmente en términos de electrónica. Para las fotos del folleto de KTM, se me permitió conducir la KTM 1290 Super Duke GT y, con ella, pude llevar mis primeras impresiones de la 1290 Super Duke R genéticamente modificada a la oficina editorial. ¡Pues vete! ¿Debería el Super Duke en la versión GT demostrar lo que puede hacer?

Muchas innovaciones de la bolsa de trucos de la electrónica

Relajado, eso describe mejor la sensación básica en la nueva KTM 1290 Super Duke GT. Después de los primeros metros en las frías montañas de los Dolomitas, queda claro: mucho ha cambiado en comparación con el conocido Super Duke R. La posición sentada es aún más relajada. Por ejemplo, el manillar se ha acercado un poco más al piloto. Esto significa que se sienta más erguido y más relajado, y eso con agarres calientes. Danza curva con manos cálidas, también genial. Los ingenieros sacaron muchas innovaciones de su bolsa de trucos electrónicos. El MSC (control de estabilidad de la motocicleta) y el C-ABS del ángulo de inclinación, incluido el control de tracción y el control de crucero dependientes del ángulo de inclinación, son nuevos.

Detrás de él hay ayudantes electrónicos realmente útiles que intervienen indirectamente y en caso de emergencia directamente en beneficio del motociclista. Lejos de esta alta tecnología, incluso cosas simples como un neumático maravillosamente predecible, el Pirelli Angel GT, mejoran la nueva KTM. La KTM 1290 Super Duke GT de la Super Duke R muestra un morro largo de acuerdo con su rango de usos y en escenarios tan realistas como temperaturas sombreadas temprano en la mañana o viajes laterales hacia la línea de árboles fuera del verano.

Muchas opciones de configuración

En condiciones ideales, el GT, similar al Super Duke R, puede subir la montaña de manera deportiva y, por supuesto, volver a bajar. El nuevo chasis electrónico se adapta una y otra vez a las diferentes situaciones. Incluso una mala ruta por carretera no cuesta inmediatamente mantener los sellos. La KTM 1290 Super Duke GT con el elaborado chasis plancha suavemente los bordes y las olas.

Si el Super Duke R pasa volando, es solo porque estoy distraído por las toneladas de opciones de ajuste. Porque realmente no tengo que ceder con la KTM 1290 Super Duke GT, ni en los frenos, en una inclinación o al acelerar. Bueno, tiene un poco más de peso en las costillas, pero con una frenada realmente deportiva, los puntos de frenado no deberían ser malos. En general, los datos del chasis del GT previamente conocidos, en contraste con el BMW XR, son prácticamente congruentes con los de la moto desnuda. Incluso con el recorrido del resorte, KTM ofrece los mismos valores que para la 1290 Super Duke R, a pesar del chasis semiactivo recién instalado.

El motor V2 es garantía de diversión

El potente corazón V2 de 173 CV late en ambos modelos. Sin embargo, la KTM 1290 Super Duke GT tendrá una palanca de cambios automática que hubiéramos deseado en la Super Duke R hasta que esté lista para la producción en serie. Con el modelo fotográfico, sin embargo, no tuve el lujo de la asistencia electrónica para el cambio, pero los técnicos de KTM están trabajando en ello. Ambos KTM también tienen control de tracción y se han adaptado en consecuencia para el vehículo respectivo. En comparación con el R-Super Duke, el ABS en curvas del GT, que anteriormente solo estaba disponible en los modelos Adventure, es nuevo.

Si desea conducirlo, por supuesto, todas estas ayudas se pueden desconectar. Desafortunadamente, al igual que con el desnudo, un poco engorroso, debes detenerte con la KTM 1290 Super Duke GT. Luego está la pura diversión de conducir sin ayudas electrónicas para aquellos a quienes les gusta tomarlo en sus propias manos, y el motor genial muestra sin filtros lo que puede hacer. Los derrapes de grasa son fáciles de hacer gracias al embrague antirrebote. Y gracias al buen equilibrio, es increíblemente divertido, a pesar del gran tanque de 23 litros y la maleta ligeramente llena.

Manejo de la KTM 1290 Super Duke GT realmente bien

Claro, la nueva KTM 1290 Super Duke GT pesa unos kilos más que la Super Duke R debido al elaborado chasis, el carenado y con el tanque lleno. Pero el manejo de la variante Super Duke más pesada es realmente bueno, y ese peso extra en comparación con la persona desnuda, apenas juega un papel en la capacidad de conducción.

El motor de la KTM 1290 Super Duke GT parece funcionar de alguna manera con más calma. Desafortunadamente, en los pocos minutos de conducción libres, no pude determinar si los ingenieros de KTM podrían haber elegido la relación de transmisión un diente más corta o si se debe simplemente al cómodo asiento.

Sprint intermedio con más de 200 km / h ya incluido

Pero un sprint intermedio corto a más de 200 km / h fue posible en la KTM 1290 Super Duke GT. La realización: ¡no hay desplazamientos a pesar del estuche adjunto! La altura del parabrisas se puede ajustar mientras se conduce y ofrece suficiente espacio para un crucero de velocidad media para aliviar los hombros y la cabeza del conductor del GT.

Sin embargo, todas mis impresiones se aplican con cierta reserva, porque la motocicleta fotográfica aún no estaba completamente en línea con el estado de producción en serie. Pero los muchos cambios en la dirección de las giras son excelentes para la KTM 1290 Super Duke GT. Además, KTM ha transferido hábilmente la filosofía básica muy deportiva del Super Duke a la versión GT. El motor y el comportamiento de conducción son realmente geniales para mí: el nuevo ofrece mucha diversión y fuerza en todas las situaciones.

Deporte y turismo juntos

Realmente me gustó el hecho de que el portaequipajes apenas se reconoce después de que se han desmontado, por lo que no tienes que llevar un mega portaequipajes a dar un paseo sospechosamente con calambres en los ojos. El montaje también se realiza de forma rápida y sencilla. Las luces de circulación diurna y la luz de curva dependiente de la inclinación de la KTM 1290 Super Duke GT marcan tendencia.

PS finalmente verá la luz cuando la KTM 1290 Super Duke GT se presente en su versión final. Probablemente lleve algunas semanas más, pero diría ahora mismo que el deporte y el turismo nunca han estado tan juntos en una sola motocicleta.

Datos KTM 1290 Super Duke GT

conducir

• Motor de dos cilindros en V de 75 grados
• cuatro válvulas / cilindros
• 127 kW (173 CV) a 8870 rpm *
• 144 Nm a 6500 rpm *
• Diámetro / carrera: 108,0 / 71,0 mm, 1301 cm³
• Compresión: 13,2: 1
• Sistema de encendido / inyección
• Cuerpos de acelerador de 56 mm
• Embrague anti-salto en baño de aceite multidisco operado hidráulicamente
• Caja de cambios de seis velocidades
• cadena

suspensión

• Marco espacial tubular de acero
• Ángulo de dirección: 65,1 grados
• Sendero: 107 mm
• Distancia entre ejes: 1482 mm
• Ø tubo interior horquilla: 48 mm
• Recorrido de suspensión desde / h .: 125/156 mm

Ruedas y frenos

• Llantas de aleación ligera, 3,50 x 17 / 6,00 x 17
• Neumáticos delanteros: 120/70 ZR 17, traseros: 190/55 ZR 17
• Frenos de doble disco de 320 mm con pinzas flotantes de cuatro pistones en la parte delantera
• Disco único de 240 mm con pinza fija de dos pistones en la parte trasera
• SECCIÓN

peso

• (sin gasolina) aprox.212 kg *
• Capacidad del depósito: 23 litros super

Precio base

* Información del fabricante