Written by Un eminente filósofo dijo que solo hay tres infinitos en el mundo: lo infinitamente pequeño contrasta con lo infinitamente grande. Y las torres infinitamente complejas sobre todo. Bienvenido al mundo de Clemens F. Leonhardt: «Siempre hice lo que me fascinaba, construí lo que quería, no con la intención de venderlo». Su Gunbus 410 es uno de los muchos vehículos (aéreos) del maestro de vehículos de motor Trained. y constructor de aviones. Corona la exposición «Crazy Wheels» en el muy visitado Technik Museum Sinsheim. Y no solo por sus enormes dimensiones, grandes como un tractor. La motocicleta de dos cilindros más potente del mundo también impresiona por su complejidad.
Los cilindros provienen del motor de avión
6.7 litros de cilindrada en el sistema métrico se redondean a 410 pulgadas cúbicas. A modo de comparación: nuestra Harley de prueba de resistencia actual, una Heritage Classic, tiene la friolera de 1.868 cm³, lo que equivale a 114 pulgadas cúbicas. Pero además del Gunbus, que es casi cuatro veces el tamaño de su motor, la motocicleta estadounidense parece una motocicleta para niños. ¿Qué tienen ambos en común? Ángulo del cilindro de 45 grados. ¿De qué fuente de desplazamiento extrajo el hombre de 68 años? Bueno, el fabricante de aviones y vehículos simplemente fusionó cielo y tierra: el motor radial ruso llamado Schwezow ASch-62 impulsa el Antonow An-2, el biplano monomotor más grande y construido del planeta. De este circular de nueve cilindros, Leonhardt, como diseñador de la vieja escuela (“No puedo diseñar CAD, soy demasiado viejo para eso”) solo operó dos cilindros.
Esta extirpación de órganos no fue un trasplante, sino solo el núcleo de un impulso completamente separado. Porque Clemens solo podía seguir usando los cilindros con sus cabezas y parachoques siempre que las reglas plegables. Todo lo demás lo construyó, fundió y lijó él mismo, rara vez con la ayuda de sus amigos especialistas: carcasa del motor de cuatro partes (fresada a partir de un bloque de aluminio de 160 kilogramos), cigüeñal, bielas fresadas, transmisión primaria cada una con una pulgada doble. -cadena dúplex, bomba de aceite y pistón. Cada uno de los dos pistones con un grueso diámetro de 156 milímetros pesa la friolera de 1,8 kilogramos. «Eso no importa, el motor gira a un máximo de 2.800 revoluciones». Leonhardt hizo el cigüeñal de una sola pieza.
Piezas de motor por 80.000 euros
Sensacional, esta gama vertical de fabricación. Al principio te quedas atónito. La pieza en bruto del cigüeñal de acero fundido («Muchos pueden fundir hierro»), fabricada por una empresa de Pirna, pesaba 50 kilogramos. El cigüeñal terminado todavía pesa 43 kilos. Costes solo del cigüeñal y la biela: 36.000 euros, todas las piezas para todo el motor ascendieron a unos 80.000 euros. El problema: «Durante mucho tiempo no pude encontrar una empresa que pudiera moler mi cigüeñal. La empresa Maus de Colonia hizo eso primero».
Los cilindros y culatas provienen del motor radial de nueve cilindros soviético Schwezow ASch-62 para aviones de hélice como el Antonow An-2.
¿Qué otras piezas ha comprado el amante de la tecnología de 68 años? El técnico de Baden tuvo que pensar durante mucho tiempo: «Cadenas, puntales y frenos, neumáticos y tornillos». Todo lo demás lo diseñó él mismo: cuadro y basculante, láminas (protectoras), la elaborada horquilla trapezoidal, incluido el manillar («que mantiene el Caster constante al frenar “), Ruedas, tanque – todo hecho a sí mismo. La mesa de dibujo, en la que Leonhardt todavía planeaba su construcción a mano, “está hoy en mi sala de estar”. Pasaron cinco años desde la idea hasta la moto terminada. El motor es un V2 real con un pasador de manivela y una biela de horquilla. «Al igual que con Harley-Davidson, una biela lleva a la otra».
La próxima vez, Clemens construiría mucho más ligero y con más filigrana. “Pero la luz es cara”. Por ejemplo, el hombre de North Baden diseñaría una bomba de aceite más débil, la actual produce diez en lugar de los cinco bares necesarios de presión de aceite. “Por eso la válvula de alivio de presión se abre casi todo el tiempo”. ¿O preferiría un cigüeñal con cojinetes de rodillos en lugar de cojinetes deslizantes? “Solo tienes que ponerle un poco de aceite”. Es una pena que no podamos escuchar este bajo rico, esta experiencia de largo alcance (¡175 milímetros de golpe!) De la más alta calidad en vivo aquí y ahora. Pero falta el silenciador, y Clemens Leonhardt primero tendría que hacer la lubricación por cárter seco del tanque de aceite. El nuevo tanque de aceite debe estar en el sidecar debajo del asiento.
Los frenos también podrían detener a los Boeing 747
Pero de lo contrario, estaría listo para conducir esta máquina. El constructor es autocrítico con su vehículo XXXL. “El sidecar es más bien provisional, la tercera rueda aún no tiene freno”. Tiene una función importante como soporte: evita caídas, lo que inevitablemente ocurre con la máquina en solitario de 650 kilos cuando está parada desde un ángulo de 15º. grados. Lo probé en el brazo de la grúa. “Conducir solo era posible si tenías mucho coraje”. Los tres frenos de disco ventilados internamente con pinzas fijas de ocho pistones quizás también podrían interceptar un Boeing 747. Y en las llantas de 22,5 pulgadas hay «neumáticos equivocados», para un equipo. A Clemens Leonhardt también le hubiera gustado tener radios en la parte trasera, pero eran demasiado débiles. También molió la estrella central de varias partes para el borde de la camioneta estadounidense él mismo.
El constructor y los datos técnicos
El constructor: Clemens F. Leonhardt es maestro de vehículos de motor y constructor de aviones. A los 19 años ganó los “1000 Kilómetros de Hockenheim” y comenzó a trabajar como mecánico para el legendario diseñador Friedel Münch a los 21 años.
El constructor es autocrítico: «El sidecar es más bien provisional, la tercera rueda aún no tiene freno».
Leonhardt trabajó más tarde en pruebas de conducción en BMW Motorrad: «En la prueba de resistencia, condujimos 1.000 kilómetros todos los días, y durante las pruebas de péndulo a menudo nos caímos». En 1972, el aficionado a las motocicletas abrió una agencia para BSA y Triumph, y luego se convirtió en piloto. y conducía locomotoras de vapor.
Especificaciones técnicas: Motor V2 de 45 grados refrigerado por aire, 6690 cm³, 257 kW (350 PS) a 2650 / min, 710 Nm a 2200 / min, diámetro x carrera 156 x 175 mm, compresión 8,7: 1, doble encendido, dos válvulas cada una accionadas por leva, empujadores de rodillo, parachoques y balancines, lubricación por cárter seco, caja de cambios de tres velocidades, embrague en seco, bastidor de acero tubular, horquilla trapezoidal, longitud 3,45 metros, distancia entre ejes 2480 mm, altura del asiento 800 mm, capacidad del depósito 27 litros, peso con un depósito lleno aprox.950 kg, ruedas delanteras / traseras 22, 5 x 6 / 22,5 x 13 pulgadas, precio desde 200.000 euros. Contacto: info@leonhardt-manufacture.de
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