La moto desnuda Ducati Monster EVO 1100 en la prueba

Debes tener mucho cuidado con el término «culto». ¿Qué no fue todo culto? Pero casi nada se proclamaba culto cuando a menudo volvía a salir. Bandas de culto que ya nadie conoce, películas de culto que nadie ha visto, bebidas de culto, todo lo cual empeoró la primera vez. La Ducati Monster es de hecho un culto. Porque desde 1993 se ha vendido casi 250.000 veces en todo el mundo. Ella era la fuente de ingresos de los Rojos de Borgo Panigale, gracias a lo cual Ducati incluso pudo pensar en las carreras de Gran Premio. Y estas motocicletas desnudas de dos cilindros han reclutado muchos fanáticos nuevos para la marca a lo largo de los años.

Incluso el monstruo más joven no debería cambiar eso. Pero por el contrario. Porque PS ha tenido sus problemas a lo largo de los años, especialmente con la ergonomía, que arrastró al conductor muy por encima del tanque, el motor rudo debajo, el embrague rígido, el freno brusco y difícil de dosificar y otras cosas rápidas, luego el 1100 Evo es la respuesta correcta a todas nuestras críticas.

La nueva ergonomía que surgió el año pasado con la Monster 796 más pequeña ahora también hace que la 1100 Ducatista sea activa, deportiva y, sin embargo, suficientemente cómoda. Se podría planchar arriba y abajo del volcán Etna siciliano en caminos maravillosamente retorcidos. Los monstruos se emocionaron en arcos largos y rápidos con su precisión, se dejaron lanzar de una posición inclinada a otra en curvas cerradas y alternas y también se caracterizaron por su manejo lúdico. Ciertamente gracias al Pirelli Diablo Rosso II.

El hecho de que el chasis con la nueva horquilla Marzocchi de 43 mm y el amortiguador Sachs pudiera haber sido un poco más nítido se puede excusar por falta de tiempo. Porque el cronograma era simplemente demasiado ajustado para coordinar las dos partes totalmente ajustables en consecuencia.

Incluso para una visión más profunda del control de tracción estándar de cuatro etapas, debería haber habido una o dos curvas hacia la cima. Pero aquí y allá algo provocó, la electrónica intervino con mucha suavidad. El denominado Ducati Safety Pack también incluye un ABS de serie en la gran Monster, que regula tarde de forma deportiva según nuestro gusto. Sin embargo, los frenos estaban un poco aburridos en general; para nuestro gusto, Ducati compensó un poco la fuerza bruta de los viejos frenos monstruosos.

En cualquier caso, el embrague de cárter húmedo ahora es extremadamente fácil de operar y la caja de cambios patina. Sin embargo, esto también es necesario, porque el gemelo, ahora con una potencia nominal de 100 CV, requiere una cantidad asombrosamente grande de cambios de marcha debido a sus características para un motor 1100. Solo a partir de 5000 rpm funciona realmente duro y luego lo bloquea a 8000 rpm. Desde algunos ángulos, este es un rango de rendimiento utilizable muy ajustado. Uno hubiera deseado un poco más de manteca de abajo. Pero el V2 te mima con buenos

Modales y especialmente en modo push con un maravilloso crujido de escape. Simplemente sospechoso de culto.

Juicio PS

La Monster 1100 Evo ha resultado ser una motocicleta de carretera rural realmente buena que aborda con avidez tanto carreteras rápidas como sinuosas. El fanático de Ducati Monster con mentalidad deportiva debería pensar en dos cosas después de la compra: tal vez probar algunas otras pastillas de freno y poner al monstruo bajo una gran presión con el Power Commander.

Especificaciones técnicas

conducir
Motor en V de dos cilindros, 2 válvulas / cilindro, 73,5 kW (100 CV) a 7500 / min *, 76 Nm a 6000 / min *, 1079 cm3, diámetro / carrera: 98,0 / 71,5 mm, compresión: 11,3: 1, encendido / sistema de inyección, válvulas de mariposa de 45 mm, embrague hidráulico multidisco en baño de aceite, caja de cambios de seis velocidades, cadena

tren de aterrizaje
Bastidor de tubo de acero, ángulo de dirección: 64 grados, rueda: 94 mm, distancia entre ejes: 1450 mm, Ø interior del tubo de la horquilla: 43 mm, recorrido del resorte desde / h .: 130/148 mm

Ruedas y frenos
Llantas de aleación ligera, 3.50 x 17 «/ 5.50 x 17», neumáticos delanteros: 120/70 ZR 17, traseros: 180/55 ZR 17, frenos de disco doble de 320 mm con pinzas flotantes de cuatro pistones en la parte delantera, 245 mm Sencillo disco con pinza flotante de dos pistones en la parte trasera, ABS

Peso (seco)
169 kg *
Capacidad del depósito: 13,5 litros de super

Precio base
11390 euros (más gastos auxiliares) *

* Información del fabricante

Cambios en detalle
– nueva culata (elevaciones de válvula más largas, encendido único, refrigeración de aceite mejorada)
– pistones nuevos, mayor compresión 11.3: 1
– Cigüeñal similar al 848, carcasa nueva
– Embrague de cárter húmedo con resortes más ligeros
– escape nuevo
– nueva popa
– ABS y TC de serie
– nueva ergonomía
– nuevas llantas de 10 radios
– tenedor nuevo