Written by Ir a lo grande o volver a casa ha sido un grito de batalla de la escena motociclista estadounidense desde tiempos inmemoriales. Kawasaki respondió hace 30 años con la Kawasaki LTD 450 llena de alta tecnología y el audaz lema publicitario: Quien tiene, tiene.
Después de que los hijos de Nippon tuvieran que darse cuenta de que los todoterreno equipados con manillares altos y sissy bars no calificaban como bases fáciles de montar, desde principios de los 80 desarrollaron cruisers completamente independientes o, como el término genérico en ese momento, choppers. Por supuesto, querían complacer a los estadounidenses en particular, pero les tomó un tiempo llegar al nivel técnico de su marca nacional.
Honda, en particular, dijo que incluso detrás de horquillas largas, la mecánica sofisticada sigue funcionando mejor, y Kawasaki siguió al líder de la industria cuando el 440 gemelo refrigerado por aire pasó la prueba de emisiones de California: debajo del tanque inclinado de la nueva Kawasaki LTD 450 presentada en 1985. , el pulso reducido a la mitad en realidad pulsaba el motor de la motocicleta de techo GPZ 900 en ese momento.Enfriamiento por agua, dos árboles de levas en cabeza, cuatro válvulas accionadas cada una a través de balancines de horquilla, caja de cambios de seis velocidades, ¡quien lo haya hecho!
La Kawasaki LTD 450 era especialmente aficionada a las mujeres.
Con un diámetro de 72,5 mm y una carrera de 55 mm, el gemelo en línea contrarrotante de la Kawasaki LTD 450 tiene una carrera bastante corta, por lo que necesita velocidades de casi cinco dígitos para 50 hp. Si todavía se lo consideraba un holgazán talentoso en su estreno, eso dice a) mucho sobre las unidades en competencia yb) mucho sobre el voto ejemplar en general. De hecho, el sótano es valiente, la siguiente marcha más alta ya se puede usar en 6000 recorridos, incluso en el sexto «largo», la carga no se muere de hambre en cada pendiente. Con el GPZ-Four, un eje equilibrador habría sido superfluo, con el LTD-Twin, por otro lado, tal parte gira frente al banco de cilindros y hace su trabajo casi demasiado bien.
Sin vibraciones. En aquel entonces, por supuesto, eso se interponía menos en el camino de una exitosa carrera de helicóptero que en la actualidad, y debes pensar en ello cuando tengas la oportunidad. A la Kawasaki LTD 450 incluso se le permitió mostrar su enfriador de agua sin ser despedida del gremio. Por el contrario: sobre todo, las mujeres realmente las tomaron en masa en sus corazones, y de esto, a su vez, aprenderíamos que las mujeres a menudo tienen un olfato inconfundible para la tecnología sin problemas. El chasis, que es suficientemente manejable y estable a pesar del ángulo de dirección plano y la distancia entre ejes bastante larga, garantiza seguridad y buen confort, una correa dentada como transmisión secundaria reduce los costos de mantenimiento, el motor económico no molesta y dura para siempre.
¿Un banco de peldaños acolchado como un taburete de bar barato?
Además, una altura de asiento moderada, las damas pueden pasar por alto fácilmente las debilidades estéticas. ¿O alguien quiere decir hoy que la Kawasaki LTD 450 es hermosa? Basta con mirar las partes cromadas esparcidas por todas partes. O el banco de peldaños acolchado como un taburete de bar barato con un pequeño guardabarros corto de bobtail adjunto.
Las regulaciones de aprobación alemanas incluso robaron los asientos de su barra de apoyo, pero la mayoría de los propietarios de la Kawasaki LTD 450 lo ignoraron con confianza. Toda esa bici extraña y bonanza, pero en su conmovedora incertidumbre es definitivamente un documento de la época. Ya en 1986, quedó claro que su motor era capaz de mucho más que una gira tranquila: en el GPZ 500 S, ofrece 60 caballos de fuerza y lo convierte en uno de los 500 más potentes con gemelo de cuatro tiempos que jamás se haya ofrecido. . A Erik Buell no se le concedió nada comparable con los motores Harley.
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Está muy bien vestido, el gemelo de Kawasaki. Y lleva más alta tecnología de la que se demanda y es habitual entre los cruceros o helicópteros hasta el día de hoy.
Kawasaki LTD 450
Especificaciones técnicas: Motor de dos cilindros y cuatro tiempos en línea refrigerado por agua, 454 cm³, 37 kW (50 CV) a 9500 / min, 41 Nm a 8000 / min, caja de cambios de seis velocidades, bastidor de doble bucle de acero tubular, peso con depósito lleno 199 kg, neumáticos delanteros 100/90 x 19, traseros 140/90 x 15, capacidad del depósito 11 litros, velocidad máxima 157 km / h, 0-100 km / h en 6,0 segundos.
Escena: Los más pequeños tienen el lobby más débil, y eso también se aplica a los cruceros. Especialmente si no tienes un motor V2. Sin embargo, la Kawasaki LTD 450, que se ofreció hasta 1990 y aún más, su sucesora EN 500, que se vendió hasta 2001, tiene una gran reputación entre los motomotociclistas de turismo y ocasionales: muy buenos ejemplos con bajo kilometraje están disponibles por alrededor de 1500 euros, Los costes de mantenimiento apenas cuentan, cada destornillador Kawa conoce de memoria la robusta tecnología de accionamiento. Lo cual es sorprendente, porque este motor se usó en el ER-5 hasta hace unos años.
Literatura: Si quieres conocer mejor la Kawasaki LTD 450, puedes ahorrarte el viaje a la librería. A excepción de las intenciones de compra genuinas, las instrucciones de reparación en alemán para modelos paralelos como ER-5, GPZ 500 S o Enduro KLE 500 serán de ayuda. Solo en inglés: Alan Ahlstrand: Kawasaki LTD 450 Manual de servicio y reparación, Haynes Verlag , 37,95 euros.
Internet: Los amigos de los pequeños helicópteros Kawa son atendidos de la manera más cariñosa en: www.en500.de. El bonito sitio web privado www.chopperweb.de es igualmente interesante
