Prueba corta Suzuki GSF 1200 |

Fue lanzado hace mucho tiempo. Pero diferente de lo que le hubiera gustado al importador alemán: la GSX 1200 se quedó sin el puerto equivocado, por así decirlo. En el mercado de Japón desde la primavera de 1995, de todas las personas fue »gris« quien trajo al mayor bandido a Alemania, no sin éxito. El motor de alto par refrigerado por aire / aceite de la GSF 1200, ya conocido por las GSX-R 1100 y GSX 1100 G, causó una gran impresión en la primera prueba en motoguias 11/1995.

Sin embargo, el índice del importador advirtió que el modelo homologado para Alemania que llegaría en 1996 era completamente diferente en cuanto a tecnología de chasis y en general.

El funcionario no es tan diferente. A primera vista, solo las cubiertas laterales negras en lugar de pulidas en el motor, los paneles decorativos que faltan en el enfriador de aceite y las manijas montadas en la parte trasera apuntan al hecho de que debe ser un Bandit 1200 diferente. En el mejor de los casos, se notan el tensor de cadena modificado en el brazo oscilante y el sensor de la válvula de aceleración electrónica en la fábrica de mezcla de Mikuni.

Otros cambios están más allá de la vista del espectador: la pared de tubería más gruesa del marco de doble bucle, la suspensión del motor modificada, que transmite aún menos vibraciones al chasis, y la configuración modificada del amortiguador de la horquilla telescópica y el puntal de resorte central, que se encuentran Las altas demandas del mercado alemán para la estabilidad de conducción incluso en rangos de velocidad más altos serán.

Agradable y bueno. Pero los probadores de motoguias no consideraron que la versión japonesa estuviera mal coordinada. Estabilidad impecable en línea recta hasta 180 km / h (la Bandit, que está limitada por un limitador de velocidad, no corría más rápido) combinada con una manejabilidad desconocida para este peso y desplazamiento, ¿qué más se puede pedir en una motocicleta sin disfraz? La versión alemana parece un poco más estable y permanece así hasta la velocidad máxima ilimitada de 205 km / h. Se requiere una comparación directa para determinar si realmente existe una diferencia notable. La configuración de la suspensión, sin embargo, parece notablemente más equilibrada. Estrecho pero no incómodo, el chasis Bandit mantiene la pista incluso en asfalto accidentado en una posición inclinada. Con un agarre fuerte, finamente dosificado y extremadamente efectivo, el sistema de frenos de doble disco delantero merece el predicado «infalible».

No es así con el motor. Sus características de rendimiento desenfrenado ya debían disfrutarse con precaución en el modelo japonés. La variante de 98 CV, homologada para Alemania, no pudo frenar la potencia desenfrenada del cuatro cilindros en línea refrigerado por aire / aceite. ¿O no quieres? En cualquier caso, el lema sigue siendo: ¡cuidado al abrir el gas! Especialmente en las marchas más bajas, la rueda delantera del pesado bandido pierde contacto con el suelo a una velocidad sorprendentemente rápida y se vuelve notablemente ligera incluso en la segunda y tercera marchas.

La curva de torque brutalmente voluminosa convierte las orgías de aceleración en un delicado acto de equilibrio entre una propulsión impresionante y un lanzamiento hacia atrás. Se vuelve más difícil, especialmente cuando una segunda persona viaja con usted. En el mejor de los casos, puede estar satisfecha de que la posición del asiento sea cómoda y de que los reposapiés estén colocados apropiadamente hacia atrás para la aceleración del Bandit. Un Vmax con piel de cordero, que apenas se ve desde el exterior, cuyas fuerzas permanecen dormidas en él.

Sin embargo, la versión alemana no se acerca a la impresionante aceleración y potencia de tracción medida en la versión japonesa, aunque la medición de potencia en el banco de pruebas mostró unos impresionantes 110 CV. Pero en climas fríos con temperaturas bajo cero, ninguna motocicleta alcanza nunca sus valores máximos, lo que claramente apuntala la velocidad máxima: a 206 km / h, la Bandit se queda muy por detrás de sus posibilidades.

En cualquier caso, la competencia tiene que vestirse bien: porque el precio del bandido es alto. La motocicleta grande solo cuesta 14.490 marcos. Casi una sensación. Los rostros de los competidores a veces se congelan.