Written by Barcelona ?? una elección perfecta de Ducati para la presentación de sus dos modelos: el nuevo sport tourer ST 3 y el superdeportivo reforzado 749 S. Primero, el interior ofrece
la metrópolis catalana tiene calles realmente impresionantes y, en segundo lugar, el conductor de fábrica Loris Capirossi llevó la suya al Circuito Catalunya en junio
Desmosedici el histórico primero
Victoria de MotoGP para la marca de motocicletas loca por las carreras de Bolonia.
Ducati es sinónimo de deporte como casi ningún otro fabricante. Y debido a que el rendimiento cuenta sobre todo además de un chasis estable y frenos superiores, la familia Sport Tourer debería estar a la altura de esta imagen aún más (ver también el recuadro de la derecha). Su entrada
Hasta ahora estaba un poco viejo
Llegó el ST 2, equipado con un motor de dos válvulas refrigerado por agua con 83 CV. Eso no fue exactamente un
un montón de entusiasmo por la actuación, pero por otro lado un contemporáneo muy agradable. Entonces, ¿qué hacer para mantener su carácter bajista fuera del límite de velocidad con mucha presión, al mismo tiempo?
sin embargo, un aumento significativo en el rendimiento
¿conseguir? Ducati eligió un V2 refrigerado por agua con dos válvulas de admisión y una válvula de escape grande, y el de dos cilindros obtuvo doble encendido. Se supone que combina lo mejor de dos mundos: la fuerte aceleración de un motor de dos válvulas y las revoluciones de un motor de cuatro válvulas.
De hecho, la primera impresión que deja este motor es realmente convincente. Ducati no rehuyó a la competencia desde su propio establo
?? por el contrario: se disponía de un ST 4 S para fines de comparación. Mecánicamente, el motor de tres válvulas funciona un poco más fuerte que el Desmoquattro en ralentí, pero quien concluya de esto que la suavidad de marcha es mala, el ST 3 castiga la mentira a los pocos kilómetros.
El V2 nominal de 102 hp funciona sin problemas y tira, acompañado de un estruendo sonoro, lleno de presión desde el ralentí. Sin cadena de azotes y
?? en contraste con el motor de cuatro válvulas?
sin reacciones molestas de cambio de carga, lo que hace la vida mucho más fácil, especialmente en curvas cerradas y, en consecuencia, marchas bajas. Ideal para cosas casuales.
Deslízate, un gemelo para entendidos. Hasta 7000 rpm, el nuevo está absolutamente a la par con el ST 4 S de 15 CV más potente, pero incluso por encima de esta marca el motor sigue girando vivo si es necesario. Aquellos a quienes les gusta hacer giras a menudo por carreteras rurales deben, por lo tanto, preseleccionar el motor de tres válvulas.
Las diferencias notables con el modelo S, que es más caro 2.000 euros, son particularmente evidentes en el chasis. Eso se siente más lleno, parece un poco más adulto. Mientras que la horquilla del ST 3, que solo se puede ajustar en la base del resorte, es relativamente apretada, el atractivo puntal de resorte de Sachs se centra en la comodidad.
Esto es bueno cuando se viaja, pero limita el talento deportivo de la Ducati. La libertad de inclinación del ST 3 debería ser mayor. Especialmente con una carga, el soporte principal aterriza demasiado pronto y mucho antes que los reposapiés. Una lástima, porque con su comportamiento de conducción neutral y su gran precisión de dirección, el ST 3 conduce a un alto nivel, lo que también se debe a los excelentes neumáticos Pirelli Diablo por primera vez.
También encomiable: el revestimiento significativamente más alto de nuevo diseño mantiene baja la presión del viento, incluso a altas velocidades, alrededor de 20 milímetros
Mitades del manillar regulables en altura
y el banco con un acolchado más fuerte mejora significativamente la comodidad en recorridos más largos. También es bueno que
Los nuevos faros más luminosos se pueden regular con el servomotor cuando el vehículo está parado. Es fácil.
El 749 ofrece una solución tan elegante para regular el alcance de los faros
S no, pero un chasis superior. Fantásticamente estable, manejable, preciso, equipado con uno de los mejores disponibles actualmente
Sistemas de frenos de serie de Brembo. También hay excelentes elementos de resorte de Showa. Los tubos de inmersión de la horquilla invertida de 43 mm están recubiertos con nitruro de titanio para mejorar la capacidad de respuesta. Debido a su estabilidad, el atleta infunde una increíble cantidad de confianza incluso cuando frena con fuerza, y convence con giros maravillosamente neutrales y precisos hasta ángulos de inclinación realmente profundos.
El 749 S, una motocicleta de carreras como
del libro de imágenes. ¿Tiene un carenado de accesorios (ahorra costos), neumáticos de carreras (le permite disfrutar plenamente del excelente chasis)? y fuera a la pista de carreras. Sin embargo, faltaba uno hasta ahora.
guinda de la actuación del pastel. Pero estos tiempos deberían haber terminado. En
una cura de rendimiento decente (para más detalles, ver el cuadro de arriba), Ducati le dio al pequeño Testastretta la friolera de siete caballos de fuerza. En la clase de superdeportivas con su densidad de alto rendimiento, eso significa un mundo.
Por supuesto, esto solo se puede verificar en el banco de pruebas. En cualquier caso, a nivel emocional, el motor ha crecido notablemente. Sobre todo, la facilidad de giro es un verdadero esplendor. El gemelo avanza casi agresivamente a más de 7000 rpm. Con su amplio rango de potencia utilizable, te ahorra tener que cambiar de marcha una y otra vez en la maravillosa y exigente ruta de Barcelona. ¿Qué te hace querer más? El primero
La prueba detallada seguirá en breve, esto por supuesto también se aplica al ST 3.
Datos técnicos: Ducati ST 3
Motor: motor en V de 90 grados, dos cilindros, cuatro tiempos, refrigerado por agua, cigüeñal transversal, uno en cabeza, árbol de levas accionado por correa dentada, tres válvulas por cilindro, accionado desmodrómicamente, lubricación por cárter húmedo, inyección electrónica del colector de admisión, Ø 50 mm , gestión del motor, catalizador no controlado, arranque eléctrico, alternador trifásico 520 W, batería 12 V / 16 Ah, diámetro x carrera 94 x 71,5 mm, cilindrada 992 cm3, relación de compresión 11,3: 1, potencia nominal 75 kW (102 PS ) a 8750 rpm, máx. Par de torsión 93 Nm (9,5 kpm) a 7250 rpm Transmisión de potencia: transmisión primaria mediante ruedas dentadas, embrague seco multidisco operado hidráulicamente, caja de cambios de seis velocidades, cadena de juntas tóricas, relación secundaria 42:15. mm, base de resorte ajustable, basculante de dos brazos de perfiles de acero, puntal de resorte central con sistema de palanca, base de resorte ajustable, amortiguación de rebote y compresión, freno de disco delantero, discos de freno flotantes, Ø 320 mm, pinzas de cuatro pistones, trasero freno de disco, Ø 245 mm, pinza de dos pistones, llantas de fundición de aluminio de 3,50 x 17; Neumáticos 5,50 x 17 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 Datos del chasis: distancia entre ejes 1430 mm, ángulo del cabezal de dirección 66 grados, caster k. A., recorrido del resorte f / h 130/148 mm. Garantía dos años con kilometraje ilimitadoColores azul, rojo, amarilloPrecio 11195 euros, costes adicionales 200 euros
Innovaciones ST 3 – Ducati ST 3
El modelo de tres válvulas reemplaza a ST 2 y ST 4, la ergonomía mejorada
y un aspecto fresco también adorna el 2004 ST 4 S.
¿El ST 3 se está convirtiendo en un fuerte competidor interno? y reemplaza al antiguo ST original, cuyo concepto se originó a mediados de los 90. Los cazadores de gangas que estén jugando con un ST 2 aún podrán obtener ofertas económicas. El mismo destino supera al ST 4 de 105 CV. Aunque tiene componentes de chasis de mayor calidad que el ST 3, no puede seguir el ritmo del motor de tres válvulas en términos de suavidad y entrega de potencia homogénea desde velocidades más bajas. La base de este motor es el cárter del 1000 DS-V2 refrigerado por aire, el aclamado propulsor de la Multistrada, SS 1000 DS y Monster 1000. El ST 3 tiene la misma relación diámetro-carrera que el 1000 ( 94 x 71,5 milímetros). También idénticos: cigüeñal, caja de cambios y la transmisión primaria, incluido el embrague bastante rígido. Los cilindros son similares a los del motor de cuatro válvulas, la culata, bielas, pistones y las válvulas (diámetro entrada: 34, salida: 40 milímetros), en cambio, son novedades. Las válvulas están en un ángulo de 40 grados entre sí. Para el encendido, Ducati vuelve a confiar en el probado sistema con dos bujías por cilindro. Los italianos esperan una combustión más eficiente y menores emisiones contaminantes. Se reducirá significativamente la emisión de monóxido de carbono e hidrocarburos no quemados y se reducirá la carga térmica en la culata. Además, el encendido doble con una mezcla pobre reduce el riesgo de fallas de encendido, lo que está destinado a garantizar una larga vida útil de los dos cartuchos del convertidor catalítico.
Datos técnicos: Ducati 749 S
Motor: motor en V de 90 grados, dos cilindros, cuatro tiempos, refrigerado por agua, cigüeñal transversal, dos árboles de levas en cabeza, accionados por correa dentada, cuatro válvulas por cilindro, accionado desmodrómicamente, lubricación por cárter húmedo, inyección colectora electrónica, Ø 54 mm, gestión del motor, catalizador no controlado, arranque eléctrico, alternador trifásico 350 W, batería 12 V / 16 Ah, diámetro x carrera 90 x 58,8 mm, cilindrada 748 cm3, relación de compresión 12,3: 1, potencia nominal 81 kW (110 PS) a 10500 rpm, máx. Par 78 Nm (7,9 kpm) a 8500 rpm Transmisión de potencia: accionamiento primario mediante ruedas dentadas, embrague seco multidisco de accionamiento hidráulico, caja de cambios de seis velocidades, cadena de juntas tóricas, relación secundaria 38:14. Horquilla, diámetro del tubo guía 43 mm , base de muelle ajustable, amortiguación de rebote y compresión, basculante de dos brazos de perfiles de aluminio, puntal de muelle central con sistema de palanca, base de muelle ajustable, amortiguación de rebote y compresión, freno de disco doble en la parte delantera, discos de freno flotantes, Ø 320 mm , pinzas de cuatro pistones, freno de disco trasero, Ø 240 mm, pinza de dos pistones, llantas de fundición de aluminio de 3,50 x 17; Neumáticos 5,50 x 17 120/70 ZR 17; 180/55 ZR 17 Datos del chasis: distancia entre ejes 1420 mm, ángulo de la pipa de dirección 65,5 grados, caster 95 mm, recorrido de la suspensión f / h 125/128 mm. Garantía de dos años sin límite de kilometraje Colores rojo, amarillo Precio 14695 euros Gastos adicionales 200 euros
Cambios 749 p
El 749 S rediseñado: una alternativa asequible al 999 para los ambiciosos conductores de carreras aficionados.
Por supuesto, 14.695 euros por una motocicleta de la clase superdeportiva no es solo como un palo. Pero en primer lugar, el potente 999 de 124 CV nominal es 2100 euros más caro, en segundo lugar, el 749 S ofrece la horquilla invertida más noble y, en tercer lugar, la diferencia de rendimiento en el modelo 2004 ya no es tan sorprendente: los siete PS más potencia que la revisada de Ducati para la versión revisada La versión promete (precio adicional respecto a la versión 2003: 295 euros), los técnicos lograron aumentando la compresión a 12,3 a 1, válvulas de admisión más grandes con ejes más delgados (diámetro 38 milímetros). También decisivo para el aumento de potencia: diferentes árboles de levas, que garantizan tiempos de control más precisos. Se supone que un cigüeñal 400 gramos más liviano con brazos de manivela rediseñados aumenta la capacidad de giro. El motor 749 S alcanza su potencia máxima a 10500 rpm, que es 500 rpm más que la unidad 749 estándar. Para evitar un mayor desgaste en el tren de válvulas, Ducati utiliza balancines y balancines más estables.
