Written by Durante exactamente 30 años, Kawasaki nos ha estado deleitando con ninjas, los súper atletas de pura raza de los japoneses. Dos superbikes ninja llegaron al TunerGP con la BikeShop Lüchow-Kawasaki ZX-10R y la BDS-Kawasaki ZX-10R y mostraron cuánto es posible con la ZX-10R.
Nadie denunció un BMW S 1000 RR al TunerGP, lo que inicialmente nos sorprendió. Luego hubo dos registros para la ZX-10R con la BikeShop Lüchow-Kawasaki ZX-10R y la BDS-Kawasaki ZX-10R. Esta motocicleta, hay que decirlo, fue la primera respuesta de los japoneses a la potencia de superbike no anunciada de la BMW, y hasta el día de hoy es la única del Lejano Oriente que se toma en serio.
Pero de alguna manera eso se perdió con la afición de Superbike, todo hablaba del Bayern y todos querían un blanquiazul. Pero el ZX-10R está ganando aceptación lentamente. Su popularidad está aumentando, lo que se debe sobre todo al hecho de que Tom Sykes ha demostrado en el Campeonato del Mundo de Superbike durante dos años lo que puede hacer el green y la base espléndida que proporciona para una verdadera pistola de carreras.
BikeShop Lüchow-Kawasaki ZX-10R
BikeShop Lüchow-Kawasaki ZX-10R.
En este sentido, estábamos ansiosos por ver la BikeShop Lüchow-Kawasaki ZX-10R y la BDS-Kawasaki ZX-10R, y más porque ambas forjas querían mostrarnos a su manera que la Kawasaki es una fuerza verde, sin siempre teniendo que ser verde. Karsten Bartschat de Lüchow siempre confía en un ajuste sólido con alta estabilidad para corredores aficionados ambiciosos a un precio absolutamente comprensible para sus motocicletas.
Por lo tanto, el participante de TunerGP desde hace mucho tiempo ha dejado el motor intacto en repetidas ocasiones y se ha ocupado principalmente del chasis y un pequeño aumento de potencia a través de piezas seleccionadas en la periferia. En principio, hizo lo mismo con la BikeShop Lüchow-Kawasaki ZX-10R, por ejemplo con el modelo de la Copa del Mundo del sistema de escape LeoVince, un filtro de aceite de carreras de BMC, el enfriador de carreras más grande y algunas otras pequeñas cosas como el Samco. mangueras para mejores disipación de calor. Pero nada más, el motor se mantuvo completamente de serie.
El gran truco viene de la unidad de control de producción.
Esta vez Bartschat intervino con valentía en la electrónica de la ZX-10R, porque el experto de Bazzaz trata intensamente el tema de las unidades de control en serie y la reprogramación, también trabaja aquí con el experto Stefan Briege (ver PS 6/2014) e hizo mucho su ECU de Kawasaki al revés. Por ejemplo, el ABS simplemente se puede apagar, lo que la serie no puede, y si el ABS está funcionando, se regula mucho más tarde, por lo que también tiene sentido en la pista.
Lo más importante para el rendimiento de BikeShop Lüchow-Kawasaki ZX-10R es, por supuesto, la aceleración programada de fábrica. Ella fue «expulsada». El corte de combustible, es decir, el bloqueo electrónico del suministro de spray para quitar la espuma de la boca a los conductores de carreteras rurales al acelerar, no tiene sentido en una motocicleta de carreras caliente y se ha eliminado. El sistema Bazzaz adicionalmente instalado con sonda de banda ancha, en términos generales, «sintoniza» constantemente la motocicleta a los requisitos del conductor y sugiere cambios electrónicos que luego pueden aprobarse con solo presionar un botón. Todo esto, junto con una relación de transmisión más nítida, proporcionó un tremendo impulso en todo el rango de revoluciones. La motocicleta acepta el acelerador a la perfección y aumenta su potencia uno a uno con cada milímetro del puño del acelerador, tan rápido como debería ser para una superbike.
El plan funcionó
El segundo gran cambio se refería al chasis, que finalmente trajo a la BikeShop Lüchow-Kawasaki ZX-10R la designación interna ZX1 Factory, porque la horquilla Lüchow es idéntica a la horquilla Aprilia RSV4 Factory. Bartschat solo adaptó la configuración a la motocicleta. En la parte trasera, el amortiguador electrónico EEC, también de Öhlins, tiene una configuración especial. Junto con la geometría cambiada, esta combinación le dio al Kawa un muy buen compromiso entre una alta agilidad para una selección de línea limpia y un giro divertido, así como una muy buena estabilidad de frenado.
Tal vez la configuración resultó un poco difícil, pero en términos de comentarios, la motocicleta en Hockenheim estaba más allá de toda duda y la capacidad de control fue un placer absoluto a pesar o con esta potencia. En conclusión, se puede decir que el plan de Bartschat volvió a funcionar: ahorra pantalones gruesos por la facilidad de conducción, la estabilidad y el precio están estrechamente vinculados. «Con la BikeShop Lüchow-Kawasaki ZX-10R, el corredor aficionado tiene una motocicleta de carreras real y el profesional simplemente se divierte mucho», dice Pascal Eckhardt, resumiendo la ZX1 Factory.
BDS-Kawasaki ZX-10R
Jahn
Todo lo que se utilizó representa carreras de primera clase y, en consecuencia, es caro.
Se dedicó mucho más esfuerzo a la BDS-Kawasaki ZX-10R. El fabricante de piezas de motocicleta no solo ensambló toda la gama de piezas de Kawasaki hasta piezas de aluminio y titanio fresadas en el motor, sino que no dejó piedra sin remover en esta motocicleta. Todo lo que se utilizó es sinónimo de carreras de primera clase y, en consecuencia, es caro, lo que es lo único que subraya el embrague de carreras Suter (aprox. 2000 euros).
El motor se fabrica de acuerdo con todas las reglas del arte. Desde la biela reforzada y equilibrada hasta el cigüeñal finamente equilibrado, ya nada es estándar, incluso los cojinetes están pulidos. Los árboles de levas provienen de Kawasaki Racing, la inyección se realiza mediante una ECU Kawa de Superstock EM. Los muchachos trabajaron tan duro que se les acabó el tiempo y Lothar Kraus (www.kraus-racing.de), que cuidó de Kevin Wahr en la Copa del Mundo de Supersport y estuvo involucrado en el proyecto BDS, ya no terminó la motocicleta se emparejó. Esto explica el déficit de rendimiento de la BDS-Kawasaki ZX-10R. Mientras tanto, sin embargo, el quemador supera los 200 CV.
Puro entusiasmo
El hecho de que todavía estemos impresionados por la BDS-Kawasaki ZX-10R muestra la gran motocicleta que se ha fabricado. El probador de TunerGP, René Raub, que marcó los tiempos más rápidos del equipo con la Kawasaki 2011 de larga distancia PS en Le Mans, inmediatamente elogió el funcionamiento sedoso y con pocas vibraciones del cuatro cilindros. Un salto cuántico a la máquina de larga distancia en ese entonces. Sin ningún cambio de carga, el motor fue muy directo, pero finamente dosificado, en el gas. Aquí, también, cada pequeño giro podría transformarse notablemente en rendimiento. No se puede imaginar lo brutal que es esta unidad ahora con toda su potencia. Con solo presionar un botón, se pueden llamar diferentes asignaciones y también se puede apagar el ABS. La dosificación del control de tracción también funciona a través de los coloridos botones que conocemos del GP y SBK-WM. La transmisión estaba fuera de toda duda. Los cambios de marcha con la palanca de cambios automática recorren la mantequilla como el famoso cuchillo caliente. La conexión por fricción apenas se interrumpió, los cambios de marcha se realizaron con un ligero toque.
Otro pedazo de pastel es el chasis de la BDS-Kawasaki ZX-10R. Lothar Kraus es un experto en esto y con True, el actual campeón de IDM Supersport, los muchachos tenían un piloto de puesta a punto inteligente con ellos. El amortiguador TTX36 modificado y la horquilla de carreras de presión de gas FGR 800 TTX20 de Öhlins no son tan duros como una roca, sino más bien sensibles. Nada estaba bombeando los esteroides parabólicos, y el piloto podía exprimir el Kawa sin piedad y sin miedo al extremo.
La gloria suprema del TunerGP
El chasis, que también ha sido claramente modificado en cuanto a su geometría, también brilló en los formidables frenos. Comprimido al máximo, el BDS-Kawasaki ZX-10R podía accionar los frenos sin esfuerzo al final de la Parabolika y maniobrar alrededor de la horquilla desagradable. “Como un velocista de trenza fina”, así es como el probador René Raub finalmente caracterizó la moto y más de una vez expresó el deseo de haber ganado las 24 Horas de Le Mans con esta máquina.
La BDS-Kawasaki ZX-10R y la BikeShop Lüchow-Kawasaki ZX-10R valieron la pena y fueron la coronación súper deportiva del TunerGP. Y subrayaron por qué la ZX-10R encuentra cada vez más amigos: realmente no siempre tiene que ser bávaro.
Más información y medidas de rendimiento
MOTOCICLETA
Medidas de desempeño.
BikeShop Lüchow-Kawasaki ZX-10R
Fabricante: BikeShop Lüchow, Bergstrasse 29439 Lüchow, www.bikeshop-luechow.de
Peso: 185,8Kg
Delantero / trasero: 53,2 / 46,8%
Potencia: 199 CV
Precio: aprox.25.000 euros
BDS-Kawasaki ZX-10R
Fabricante: BDS-Bikeparts, Robert-Bosch-Straße 3, 75031 Eppingen, www.bds-bikeparts.com
Peso: 171 kilogramos
Delantero / trasero: 54,3 / 45,7%
Potencia: 193 CV
Precio: aprox.70.000 euros
