Written by ¡Estar ahí lo es todo! Un dicho tan estúpido …, habría pensado el año pasado. En 2017 el equipo editorial de motoguias todavía estaba entre los espectadores, en 2018 comenzamos con un equipo de trabajo. El escenario: un campo de pradera señalizado en el Waldgasthaus Krummbachtal, idílicamente situado entre la antigua pista de carreras Solitude y la sede de Bosch en Gerlinger Schillerhöhe. Paramédicos y médico de pista en el lugar, gestión de la carrera con una visión clara, medición obligatoria en banco de pruebas. Evento divertido? ¡Claro! Pero profesional hasta el último detalle.
Nuestro equipo de seis personas también es profesional: el jefe de pruebas, Andi Bildl, brilla con años de experiencia en pistas, el editor de pruebas Johannes Müller convence con su pronunciada debilidad por los motores de dos tiempos, Tobi Münchinger, editor de PS y piloto de la Copa R6, está lleno de ambición, y el editor Thorsten Dentges ya ha celebrado un gran éxito en Nordic Walking y la autora, Dina Dervisevic, editora de motorradonline.de, calificó sobre la relación potencia / peso.
Thorsten Dentges
El equipo condujo bajo el lema «¡No te veas bien!» (de izquierda a derecha): Tobi Münchinger (editor de pruebas de PS), Andi Bildl (jefe de pruebas de motoguias), Thorsten Dentges (editor de motoguias), Petra Wiesner en el Hercules Prima 4 (productora del grupo de dos ruedas) y Dina Dervisevic ( editor motorradonline.de).
Nuestra productora Petra Wiesner era la líder del equipo no oficial y responsable de la marca y el pragmatismo. El múltiple campeón mundial y europeo de tiro con arco ondeó la bandera de calavera pintada a sí mismo para cambiar de piloto y siempre estuvo atento a la meta: 1.) Victoria. 2.) la victoria. 3.) Ok, los diez primeros son suficientes. 4.) No seas el último. 5.) Oh hombre, ¿podemos siquiera empezar? El espectro iba desde la arrogancia hasta el hecho de que hay de todo.
Así que el sábado 23 de junio comenzamos el día de carreras con mucho ánimo. La tarea consistía en dominar la clasificación a las 10 a.m., la primera tanda de 45 minutos a las 12:45 p.m. y la segunda carrera de 45 minutos a las 3:30 p.m. Nuestro equipo empujó el máximo permitido con cinco pilotos, otros equipos empezaron con solo dos pilotos. Tiene sentido, porque cada cambio de conductor requiere tiempo. Pero estar ahí lo es todo. Y mucha gente quería estar ahí. Simplemente no un mecánico.
«¡Tiro del grifo del gas y no pasa nada!»
Y así cogimos velocidad en los entrenamientos libres. Bueno, en realidad no. “¡No funciona! ¡Tiro del grifo del gas y no pasa nada! Eso se sintió diferente ayer ”. Así que nuestro enfoque en la clasificación cambió a una posición inicial entre los diez primeros. Hasta que la cadena nos rompió. De repente se trataba de cosas más elementales. Es decir, el comienzo en sí mismo. Con repuestos y la ayuda de equipos como Muggaseggl y MK Cycle Shop, Andi y Johannes consiguieron que el Hercules Prima 4 volviera a funcionar.
Sascha Feuster
Johannes se está tirando al Hercules Prima 4. Parecía profesional, pero no aportó mucho rendimiento.
Luego comenzamos la primera carrera desde la posición 12. Y estábamos optimistas de que al final todavía sería suficiente para los diez primeros. Hasta que la cadena se rompió de nuevo. Después de menos de 30 minutos de conducción. Al final, quien conduce más vueltas en 2 x 45 minutos decide la victoria y la derrota. Empujar no cuenta. Todavía lo consideramos seriamente.
En este punto, a más tardar, teníamos claro que lo único que quedaba por hacer era volver a encender el coche y conducir, conducir, conducir. De alguna manera Andi y Johannes lograron recuperarlo, también gracias a la amabilidad y al almacén de repuestos de otros equipos. Todos ayudan a todos aquí. El Hércules volvió a competir por segunda vez por la tarde. Bueno, a mitad de camino. Entonces, ella condujo.
Evento divertido se une al profesionalismo
Al final subimos al puesto 13. Bueno, realmente no rompimos nada: uno de los 20 equipos en esta clase no comenzó y al menos otros cuatro equipos tuvieron fallas aún mayores que nosotros. Pero fuimos con ellos, ¡la segunda carrera incluso estaba completa! Y si alguien me hubiera dicho de antemano cómo celebramos estar allí solos, le habría mostrado el pájaro.
Sascha Feuster
¡Qué suerte, el clima cooperó! Por eso se le llamó polvo en lugar de barro y tumbona en lugar de sombrilla.
Además del gran equipo de fábrica de motoguias, esto se debió al diseño de todo el evento. Rara vez he visto tal mezcla de eventos divertidos, profesionalismo y buena organización. Muchos espectadores llegaron a Krummbachtal, también gracias a la sede de Bosch, que abrió su estacionamiento para los visitantes, que luego fueron transportados a la ruta en lanzadera. Había bolas de masa y tarta flambeada, cerveza y café, almendras tostadas y pasteles, así como una fragancia de dos tiempos con polvo arenoso – mezcla 1:50 -, música en vivo y una enorme pantalla LED para todos los interesados en el fútbol.
La atención se centró en alrededor de 40 equipos, que comenzaron con más de 120 conductores en tres clases: 1. la clase original con ciclomotores de hasta 2.5 hp, 2. la clase tuning lite de hasta 5 hp y 3. la clase de carreras con todos los autos más 5 HP. Así que prácticamente Moto3, Moto2 y MotoGP, simplemente diferentes. Las tres clases de carreras condujeron cada una dos veces durante 45 minutos, y cada conductor registrado tuvo que conducir al menos 15 minutos.
Thorsten Dentges
No hace falta decir que si no pudiste evitar prepararte el jueves, lo hiciste el sábado después de la carrera.
La vuelta más rápida en la clase de carreras la dio el equipo Finanztuning con 17.487 segundos, que completaron un total de 245 vueltas en el recorrido. Schäferle Racing marcó un mejor tiempo de 19.870 segundos en la clase Tuning Lite y logró un total de 236 vueltas. En la clase original, Muggaseggl marcó el mejor tiempo de 20,956 segundos y completó 215 vueltas. El equipo motoguias, también en la clase original, quemó un 23.674 en el prado y aterrizó 13º con 173 vueltas. Pero bueno, estar ahí lo es todo.
Pero la próxima vez más adelante.
Carrera Mofa Stuttgart 2019
Y la fecha para el Mofarennen Stuttgart 2019 ya está fijada: tendrá lugar el 29 de junio de 2019.
1. Carreras de ciclomotores Dettensee
El 14 de julio de 2018 tendrá lugar por primera vez la carrera de ciclomotores asociada «El gran precio de Fichtenwald». Aquí, también, los lugares de partida son limitados (y ya están bastante bien reservados). Más información en ssv-dettensee.de/1-dettenseer-mofarennen
Información sobre la carrera Mofa en Stuttgart
El circuito de carreras es el Circuito Krummbachtal, es decir, el prado detrás del Waldgasthaus Krummbachtal, en el que los organizadores volvieron a trazar un recorrido desafiante y montaron la rampa temida por todos los equipos.
- Comienza en tres clases: Original (hasta 2.5 HP), Tuning Lite (hasta 5 HP) y Tuning (más de 5 HP).
- Duración de la carrera por clase: 2 x 45 minutos
- Pilotos por equipo: al menos uno, máximo 5, por lo que cada piloto debe completar al menos 15 minutos a la vez.
- Cronometraje: por transpondedor
Se permiten motores de ciclomotor refrigerados por aire con un máximo de 50 cm³, la velocidad está limitada a un máximo de 50 km / h.
Imágenes de la carrera Mofa de Stuttgart 2017:
Sascha Feuster
