Ducati 851 Superbike / 848 Evo – Marcas, mitos y motores

Adriano y Marcello Ducati fundaron la Società Scientifica Radiobrevetti Ducati en Bolonia en 1926. Su empresa inicialmente producía componentes para radios. En 1946 se añadió la producción del motor auxiliar de motocicleta Cucciolo («perrito»). A finales de la década de 1940, la empresa comenzó a desarrollar vehículos completos. Desde entonces, la historia de la marca sonora ha sido variada y ha hecho historia en las motos con sus 450 scramblers, el tren de válvulas forzado desmodrómico y la V2 de 90 grados con eje cónico. Una nueva era comenzó hace casi 25 años cuando se decidió abandonar el enfriamiento por aire e introducir el enfriamiento por agua. Se hizo necesario porque querían mostrar las 750 Superbikes donde Bartel obtiene el must. Y el venerable gemelo de eje vertical simplemente ya no era la base adecuada para esto.

Así que hubo que encontrar un nuevo diseño. Un gemelo de 90 grados, eso era obvio. Con la desmodrómica, eso estaba fuera de discusión. Pero con inyección y cuatro válvulas por cilindro. Desmoquattro! Fue el comienzo de una increíble historia de éxito que continúa hasta el día de hoy. Con el 851, Raymond Roche ganó el primer título del Campeonato del Mundo de Superbikes para los Rojos en 1990, al que seguirán 13 más hasta la fecha. La primera descendencia de esta nueva era apareció en 1988 con el inusual desplazamiento de 851 cm3, que a partir de entonces también se convirtió en la denominación de tipo de las superbikes. Massimo Bordi, desarrollador y «padre» de la generación moderna de motores, fundó la cilindrada en ese momento con lo que él creía que era la relación diámetro / carrera ideal de 1.4: 1, que resultó de un diámetro de 92 mm y una carrera de 64 mm.

Mientras tanto, las superbike gemelas han crecido a 1200 cc, pero Ducati ha redescubierto la región de menor cilindrada con la 848. En consonancia con la tendencia de la época, es de trazo mucho más corto (1,54: 1). En cambio, con 131 CV, alrededor de un 30 por ciento más de potencia que el 851 de 105 CV de 1989. El ángulo de cilindro de 90 grados, la correa dentada y el sistema desmodrómico se han mantenido. Pero por lo demás, hay casi mundos entre entonces y ahora. Lo cual también se refleja en la apariencia externa. Plano, agachado, con una línea inclinada hacia el frente, el 848 Evo se mantiene extremadamente dinámico sobre sus elegantes ruedas de diez radios cuando está parado.

El 851 se apoya en posición vertical sobre el caballete lateral con sus grandes faros rectangulares y un parabrisas amplio. Su conductor está sentado profundamente en la máquina con las rodillas dobladas con fuerza. Los clips de montaje alto, por otro lado, están intuitivamente en el lugar correcto. La parte trasera del piloto 848 descansa más alto, el cojín del asiento, que se eleva hacia atrás, inclina automáticamente la parte superior del cuerpo en la dirección de las mitades inferiores del manillar. La parte superior del cuerpo pesa mucho en las muñecas, pero el ángulo de rodilla más abierto es más cómodo. Actitud de corredor real!

El giro de la llave de encendido enciende un tablero digital en el moderno estilo GP. Con el 851, tres, en el mejor sentido de la palabra, los relojes Veglia blancos maravillosamente simples proporcionan información sobre el estado del motor. Velocímetro, velocidad, temperatura del agua. Además de un par de luces indicadoras, listo. Sin cronómetro de vueltas, luz de cambio, control de tracción ni analizador de datos. Prácticamente sin electrónica. Solo el hombre y la máquina. Y habla con unos graves impresionantes, el ralentí es una pulsación potente, que va acompañada del traqueteo del embrague seco. El 848 suena más duro y agresivo, ya que el sofisticado motor de carreras brilla un poco. No es de extrañar, con una potencia de 154 CV por litro. La nueva baña sus discos de embrague en aceite. ¿Romper con estilo? Quizás, pero si cumple la función. En cualquier caso, ambos requieren un agarre firme. E incluso el rodar continúa con ambos sin tirar o chirriar las coberturas. Pero incluso en los primeros kilómetros, los dos revelan sus diferencias, a pesar de que aparentemente tienen las mismas raíces.

El 851 avanza con un golpe sonoro y vibraciones mínimas a poco más de 2000 rpm. El 848, por otro lado, necesita al menos 1000 revoluciones más para funcionar sin problemas. Y sus dos últimas marchas son completamente superfluas a la velocidad de la carretera rural. Mientras que el 851, inequívocamente equipado con una masa centrífuga comparativamente grande, también maneja curvas cerradas de manera relativamente casual y las válvulas de mariposa de 50 mm comparativamente pequeñas también conducen a los buenos modales y la potencia de tracción a bajas revoluciones, el 848 sale como un puro alto. motor de alto rendimiento: a veces se requiere el embrague en curvas cerradas.

Bendecido con una masa centrífuga baja, está naturalmente acondicionado para revoluciones espontáneas e irregulares. Además, las enormes gargantas de admisión de los años 60 transportan una gran cantidad de gas fresco a las cámaras de combustión a máxima velocidad y altas velocidades del motor. Y el 848 puede girar para que quede espléndido. La forma en que el gemelo arranca de 6000 / min y avanza hasta 11000 / min es asombroso. Pero para un progreso rápido, se requieren cambios de marcha laboriosos. La presión total desde abajo no es lo suyo.

El 851 también enciende su fuego con furiosos martilleos, especialmente en la segunda mitad del rango de velocidad. Pero sobre todo es impresionante la disposición con la que el gemelo mayor es capaz de acelerar de 2000 a 10000 rpm. Con todo, esto y su flexibilidad a bajas velocidades del motor lo convierten en un compañero más agradable en las carreteras rurales. Especialmente desde que el 848, con su chasis más duro, rebota y se amortigua de manera más extenuante en pavimento pobre, lo que requiere asfalto de pista de carreras.

Los chasis revelan claras similitudes. La estabilidad en arcos largos y rápidos que ya era característica de la superbike original. Y lo ha transmitido hasta el día de hoy. Incluida la sensación de «fusionarse con la moto». Solo en el capítulo sobre manejabilidad y precisión de la dirección, el 848 está muy lejos de su antepasado. No es de extrañar, ya que lleva unos 20 kilogramos menos de peso. Sus ligeras llantas de filigrana por sí solas sin duda darían al 851 un poderoso impulso. Pero con todo ello, el 851 y el 848 destilan la sensación de conducir un motor extraordinario en una motocicleta deportiva muy especial.

tecnología

Motor Ducati 851
El primer Desmoquattro debutó en 1989 con cuatro válvulas accionadas desmodrómicas por cilindro, inyección electrónica, refrigeración por agua y 98 CV. Su relación de compresión de 11.0: 1 estaba dentro del rango habitual. El gemelo está ventilado por 32 válvulas de entrada y 28 de salida que funcionan con una superposición de válvulas moderada de 29 grados. La elevación de la válvula de admisión es moderada de 9,6 mm. A la velocidad máxima, su velocidad media del pistón es de 21,3 m / s. El ángulo del cilindro de 90 grados garantiza un buen equilibrio de masa debido al diseño. Sin embargo, debido a la alta culata y los ejes de engranajes que se encuentran uno detrás del otro, el motor es relativamente largo. Básicamente, el motor 851 se basa en los motores Pantah. Si la velocidad máxima de los motores de la serie 851, que pesaban 73 kilogramos, era de 10 000 rpm, los motores de carrera ya alcanzaban las 11 000 rpm. Sin embargo, las carcasas solo pudieron soportar las cargas resultantes hasta cierto punto. Los últimos 888 Racing arrancaron en 1994 con 926 cc, alcanzaron las 12000 rpm y tenían 150 CV. El final de una era glamorosa, porque para ese momento la estrella del 916 ya se había alzado con fuerza.

Motor Ducati 848
Su diámetro (94 mm), que es dos milímetros más grande que el del 851, permite acomodar válvulas de admisión de 39,5 milímetros y de escape de 32 pulgadas. Tiene sentido que el trazo sea incluso más pequeño que el del antepasado, solo 61,2 milímetros. La sección transversal de la válvula de mariposa ovalada corresponde a 60 mm. La sincronización de la válvula funciona con una superposición de válvulas de 41 grados, con una elevación de la válvula de admisión de 13 mm. Requisito previo esencial para un alto rendimiento a altas velocidades. A la velocidad máxima de 11.000 rpm, la velocidad media del pistón es 22,4 m / s. Mientras que el 851 separó sus válvulas 40 grados, lo que ya era un paso significativo hacia adelante en comparación con los 60 grados de los motores refrigerados por aire, en el Testastretta («cabeza estrecha») del 848 son mucho más estrechos a 25 grados, lo que permite conductos mucho más rectos. Con 13,2: 1, el motor 848 Evo es uno de los motores de compresión más alta del mercado. Es el primer motor Ducati de cuatro válvulas con carcasa de motor fabricado mediante el proceso de vacío (Vacural casting). Esto ahorra mucho peso, como ha sucedido recientemente con el embrague en baño de aceite. Con alrededor de 62 kilogramos en seco, es un peso realmente ligero.

Especificaciones técnicas