Actualizar Kawasaki Z 750 |

La Kawasaki Z 750 está liderando el camino. Como primera motocicleta de una serie larga, se somete a una serie de medidas de mejora específicas que tienen como objetivo impulsar la conducción, el frenado, la dirección y otros comportamientos. La base para esto la proporciona la prueba superior de la Z 750 en motoguias 10/2007 y las pruebas comparativas en los números 11 y 20/2007. Lo que allí se criticaba había que remediarlo con los medios más sencillos, baratos y, sobre todo, legales. Entonces, ¿los costos de la etapa de expansión más compleja se limitan a alrededor de 1000 euros por las piezas? incluidos los neumáticos y las pastillas de freno, que tarde o temprano se convertirán en piezas de desgaste. A pesar del estricto cálculo de los costes adicionales y gracias a los avances de esta inversión, la puntuación de la relación precio-rendimiento no cambia. Después de todo, el Kawa obtiene y mantiene un 1.7 aquí. El costo del tiempo de trabajo depende de las habilidades manuales de cada individuo.

Los destornilladores aficionados experimentados con buenas herramientas pueden hacer las conversiones en una tarde, los profesionales en dos horas. Siempre que fue posible, las piezas se seleccionaron sobre la base de nuestras propias pruebas. Donde estos no estaban disponibles, la experiencia concentrada del equipo editorial de motoguias ayudó. Debido a que apenas hubo condiciones de prueba adecuadas en Alemania, incluso en este invierno hasta ahora muy suave, se probaron neumáticos, frenos y partes del chasis en el sur de Francia. La pista ideal para frenar y realizar mediciones se encontró en un sitio de prueba Michelin cerca de Salon de Provence. El área alrededor de los macizos de Sainte-Victoire y Sainte-Baume ofrecía una amplia selección de rutas de retroceso duras como una roca y magníficos puertos de montaña. Los fascinantes panoramas a la clara luz invernal fueron una ventaja. El sol luchó valientemente contra el frío matutino y vespertino. Las temperaturas de dos dígitos entre las 11 a. M. Y las 3 p. M. Ayudaron enormemente en el trabajo de prueba.

neumáticos

La Z 750 está avanzando a pasos agigantados con otros neumáticos. De las gomas aprobadas por Kawasaki, motoguias eligió la Bridgestone BT 021 F / R, que también se desempeñó bien en la prueba de neumáticos de turismo (edición 11/2007). El Bridgestone BT 002 Racing Street, que también ha sido homologado, ocupa una posición especial. En realidad, es un neumático de carreras superdeportivo que no ha sido domesticado para el uso en carretera.

El Bridgestone BT 021 F / R da la impresión inquebrantable de un control seguro de la rueda delantera en todo el ángulo de inclinación utilizable. Conducir la pista de pruebas prodigiosamente provista de curvas y curvas fue puro placer con el BT 021, incluso cuesta abajo. Todo lo que pide es una fuerza ligeramente mayor al girar. El contragolpe tampoco fue un problema. En general, lo mejor de los neumáticos probados para la Z 750.

Si elige el Bridgestone BT 002 Racing Street, no lo tendrá fácil en temperaturas frescas y / o en condiciones de humedad. Por un lado, debe conducir con cuidado para no volar, por otro lado, debe ser lo suficientemente rápido como para amasar suavemente el neumático de carreras disfrazado. Y hasta entonces, acepte un comportamiento de dirección obstinado y una mayor sensibilidad a las ranuras longitudinales. Racing Street solo se deleita con un manejo cremoso y un agarre a temperaturas que son casi súper deportivas. Un neumático solo para el verano y solo para especialistas.

Bigote daliniano

Al principio, el autor se mostró escéptico sobre el manillar de aluminio LSL. Recién sacado de la caja, parecía excesivamente ancho y plano; más tarde resultó que es sólo unos dos milímetros más ancho en cada lado que el original. Y cuando el primer ciclista con el tubo de aluminio de alta calidad en el puente de la horquilla para gimnasia de esquina, todas las preocupaciones finalmente se desvanecieron. La posición de la mano es unos centímetros más baja con una cómoda curva, se mejora la sensación de la dirección, la tensión en las muñecas permanece baja. Subjetivamente, la Z 750 incluso se siente más manejable, lo que es objetivamente difícil de explicar. Aunque el manillar de aluminio con tope ahorra un kilo con respecto a la pieza estándar con pesos reductores de vibraciones. Después de todo, solo la parte exterior de este peso adicional actúa como una masa inerte, y solo gira unos pocos minutos angulares. Pero no importa cómo, visual y cómodamente, la barra LSL es una auténtica victoria por 49,95 euros.

Pastillas de freno

Si cambia a accesorios cuando se necesita el forro de freno, generalmente querrá ahorrar dinero. En el caso de la Z 750, cuyas pastillas originales cuestan 108,36 euros para el freno delantero y 54,18 euros para el trasero, pastillas Brembo (mezcla SA delantera por 73,80 euros, SP trasera por 36,95 euros) y AP Racing (delantera 58,89, trasera 30,37 euros) incluso mejoran la sensación de frenado. Incluso cuando hace frío, las pastillas accesorias demuestran ser más ágiles, las fuerzas requeridas en la palanca de freno son menores que con las pastillas de la serie. Los Brembos rojos se diferenciaron un poco de la competencia. Transmitieron una sensación particularmente agradable de transparencia y demora soberana. Con los neumáticos favoritos de motoguias en la Z 750, el BT 021, los tres juegos de pastillas alcanzaron valores de desaceleración idénticos al medir de 100 a cero km / h, es decir, 9,4 m / s2. Esto corresponde a una distancia de frenado de 41 metros y es mejor que una medición comparativa con los neumáticos de serie, en los que solo se pudieron alcanzar 8,7 m / s2. Otra prueba de las cualidades del BT 021.

traducción

Se ha demostrado que la Z 750 tiene una relación de transmisión general muy larga. Con razón, dada una velocidad máxima teórica de 250 km / h en comparación con los 230 km / h reales alcanzables. Si está de acuerdo con un inspector de DEKRA o TÜV, puede acortar esta traducción hasta en un ocho por ciento y, en la mayoría de los casos, ingresarla sin más mediciones ni opiniones de expertos. En el caso de la Z 750, recomendamos un piñón de cadena de 14 dientes de Enuma por 33,30 euros en lugar del piñón original de 15 dientes. Esto mejora el par de 60 a 140 km / h en la última marcha en 0,8 y entre 140 y 180 en 0,9 segundos. La ganancia en el placer de conducir es inconmensurable. En una comparación directa, la medición del consumo de caminos rurales con la relación de transmisión más larga incluso mostró un valor ligeramente más alto. una paradoja de la tolerancia de medición que puede pasarse por alto. Sin embargo, el consumo a 130 km / h constantes en sexta marcha debería aumentar significativamente con la relación de transmisión corta.

Resortes de horquilla

Aquí no se pueden incluir instrucciones detalladas para cambiar los resortes de la horquilla y el aceite de la horquilla. Cabe mencionar una característica especial de la Z 750, que solo es visible cuando la horquilla está completamente desmontada: la barra de la horquilla izquierda no contiene un cartucho amortiguador. No es necesario ni puede ventilarse. Llene de aceite, mueva la varilla del amortiguador hacia arriba y hacia abajo unas cuantas veces, y se podrá ajustar el colchón de aire. Esto es diferente de serie: en la columna de la izquierda es de 100 milímetros sin resorte y con el tubo deslizante y el tubo vertical completamente juntos, en la derecha es de 106 milímetros.

Con los muelles de horquilla Wilbers por 99 euros, que se diferencian solo ligeramente del original, se recomienda un colchón de aire de 120 milímetros en ambos lados, la viscosidad del aceite SAE 5 sigue siendo la misma. En consecuencia, la experiencia de conducción difiere debido a la mejor comodidad de la suspensión. Por otro lado, la Z-750 delantera se inclina más rápido al frenar y se bloquea al frenar con fuerza. Los pesos ligeros que buscan más comodidad se escapan a un precio más económico con el colchón de aire grande y los resortes estándar. Y es mejor combinar esta configuración con el amortiguador estándar.

En comparación, el amortiguador Wilbers resulta mucho más ajustado; Puede que no se establezca la armonía adecuada entre Wilbers al frente y Wilbers atrás. Entonces, el equipo de prueba combinó la pierna Wilbers con los resortes estándar y el colchón de aire estándar y mezcló las dos viscosidades de aceite de horquilla SAE 5 y SAE 10 en un compromiso de 7.5. El concesionario francés de Yamaha, que fue consultado espontáneamente, no pudo ofrecer otras opciones. Pero funcionó. ¿Estirado en la parte delantera, tenso en la parte posterior y muy bien sincronizado gracias al recorrido útil del resorte? Así es como Kawasaki desarrolló su talento deportivo hasta una floración inimaginable. En las temperaturas estivales habrá mayores reservas y la pérdida de confort observada durante las pruebas de conducción será algo menos pronunciada. Sin embargo, esta coordinación sigue siendo un asunto para aquellos con una motivación deportiva y una estatura de conductor a partir de 80 kilogramos.

Amortiguador

El amortiguador de emulsión simple pero finamente elaborado de Wilbers cuesta 429 euros, es una alternativa económica si la pieza de serie costosa de 656 euros tiene que ser reemplazada y se recomienda para cargas más altas. No importa si esto es el resultado de un estilo de conducción particularmente deportivo, un conductor en una clase de peso superior a 80 kilogramos, viajes frecuentes del pasajero o una combinación de todas estas opciones. La etapa de compresión no ajustable resultó ser lo suficientemente ajustada, el ajuste recomendado (precarga de 10 mm, etapa de rebote con 12 clics abiertos) se eligió sabiamente. Una progresión fuerte de alrededor de dos tercios del recorrido de compresión ayuda con una carga alta, pero reduce la comodidad en carreteras con baches. Esto también lo sienten los conductores, a quienes les gustará el diseño del amortiguador Wilbers. Las personas livianas están mejor atendidas con el amortiguador estándar. Junto a él se muestra qué puntal de suspensión armoniza con la configuración de la horquilla.

Conclusión

En cuanto al ajuste del chasis, de esta actualización surgen dos tipos de Z 750: uno orientado al confort con más cojines de aire en la horquilla y uno firme, a cuya armonía el amortiguador Wilbers aporta más de lo que se puede expresar en puntos. . Ambas variantes ruedan con una relación uniformemente corta en BT 021 y frenan con pastillas Brembo o AP. Los manillares de aluminio LSL se ven igualmente bien en ellos.