BMW S 1000 RR – año modelo 2018 y 2019 en la prueba

En algún lugar de la Alta Suabia, en medio de un paraíso en una esquina de 50 kilómetros, dos S 1000 RR se adentran en el valle. Los conductores dejan que sus motocicletas corran rápidamente, rodean algunos afloramientos rocosos con precisión centimétrica, bailan a través de curvas alternas, juegan con el momento adrizante al frenar en curvas lentas, antes de sumergirse hasta el vértice. Conduces con compromiso, pero relajado. A pesar de esto, o tal vez precisamente por esto, las pantallas registran ángulos de inclinación máximos de más de 50 grados, así de sencillo, muy fácil. Cuando intercambian motocicletas con regularidad, los dos se miran a los ojos brillantes.

Diferencias sutiles pero notables

Estos viajes se encuentran entre las experiencias más hermosas de la vida cotidiana para un probador de motocicletas. Sin embargo, describirlos no debe poner celosos a aquellos que, por lo general, no pueden conducir una motocicleta en los días de semana normales lejos del tráfico en las horas pico; eso sería un efecto secundario indeseable. En primer lugar, el párrafo anterior pretende establecer un punto de referencia, para concienciar sobre el enorme potencial dinámico que se encuentra tanto en las S 1000 RR, las nuevas como las no tan antiguas. Se pide calurosamente a los lectores que consideren todos los puntos de crítica que se revelaron durante las pruebas de manejo y en el laboratorio de manejo del curso de prueba superior y que se describen a continuación. Hay diferencias sutiles, aunque notables, que distinguen «bueno» de «no tan bueno».

Esto no solo se aplica a los dos BMW, sino al desarrollo de motocicletas en general. No es de esperar un gran progreso de una generación de modelos a la siguiente, es la paciente optimización de los detalles lo que produce una motocicleta ligeramente mejor. Y con el tiempo, los pequeños pasos se van sumando. Los colegas de PS lo han descrito claramente utilizando el ejemplo de la S 1000 RR, que pudieron montar todas las generaciones desde 2009 en comparación directa con su edición actual 7/2019.

Optimizando pacientemente los detalles

El chasis semiactivo hizo el mayor progreso desde el modelo 2018 al 2019. Esto difícilmente puede deberse a la calidad mecánica de los elementos amortiguadores; Una mejor coordinación es el factor decisivo aquí; una mayor potencia de cálculo y un ajuste más rápido de las válvulas de compuerta también pueden influir. En cualquier caso, la nueva S 1000 RR circula por carreteras con baches, incluso en el modo de conducción «Dynamic», mucho más cómodamente que el modelo 2018 en los modos moderados «Lluvia» y «Sport». La ruta circular del curso confirmó esta impresión de conducción. Durante cada vuelta, una canaleta de lluvia se pasa dos veces en una pendiente profunda, cada vez que la rueda delantera pierde brevemente el contacto con el suelo. Los elementos de resorte de la actual S 1000 RR planchan estos canales con tanta suavidad y rapidez que la máquina puede alcanzar una velocidad significativamente mayor y un tiempo de vuelta más rápido que su predecesor. Esto siempre tenía que enderezarse brevemente para que el neumático delantero pudiera encontrar contacto con el suelo nuevamente y ganar agarre.

Incluso en una disciplina para la que nunca fue construido, el BMW 2019 conserva un impecable confort de suspensión y agradables propiedades de dirección gracias a la amortiguación semiactiva, con un asiento trasero de 86 kilogramos en un camino accidentado. Parece mucho menos pesado en la cola de lo que realmente es. El único problema es que casi nadie quiere sentarse en el asiento del pasajero delantero del tamaño de una postal. “¿Y qué pasa con el motor?”, Pueden preguntar algunos de los que han registrado el árbol de levas como la innovación más espectacular en el motor de cuatro cilindros de alto rendimiento. De hecho, el árbol de levas de admisión con sus dos perfiles de levas diferentes para velocidades bajas y altas le da al motor de cuatro cilindros una ganancia sustancial de par entre 3.000 y 8.000 rpm. Los valores de par, especialmente a bajas velocidades, son un poco mejores. Eso significa algo, porque desde la primera S 1000 RR, BMW ha estado entre los súper atletas más poderosos. La nueva, sin embargo, se puede conducir con tanta pereza y a bajas revoluciones como una motocicleta desnuda de 1300 cc, y en los rangos de velocidad más altos obtienes un nivel incomparablemente más alto de rendimiento y revoluciones.

Ruidos mecánicos de funcionamiento siempre audibles

Y ahora, para romper una lanza para el cuatro cilindros en línea de encendido convencional: esta capacidad de funcionar sin problemas incluso a 2.000 rpm bajo carga y de tirar de él sin agujeros también se debe al orden de encendido uniforme. El V4 de 65 grados, las secuencias de disparo de doble pulso y crossplane de otros súper atletas pueden tener sus ventajas cuando los semidioses del Campeonato del Mundo de MotoGP y Superbike tienen que llevar sus neumáticos a una distancia de carrera. En el transporte público, resultan bastante desventajosos. Al arrancar, requieren velocidades más altas y un patinaje del embrague más prolongado, mucho más trabajo de cambio de marchas en carreteras sinuosas y tienden a correr más abruptas. Aunque los motores BMW, que se han optimizado para un peso reducido y poca fricción interna, no tienen ejes de equilibrio y, por lo tanto, no se encuentran entre los cuatro cilindros en línea con menor vibración, ofrecen una suavidad decente en una amplia gama de velocidades utilizables. . Debido a la delgada pared de la carcasa, los ruidos mecánicos de funcionamiento siempre son audibles hasta que el ruido del viento se sale de control a velocidades más altas.

Ambos motores BMW también son agradables de conducir porque aceleran limpiamente durante los cambios de carga. Un poco más enérgico en los modos más agudos, pero nunca demasiado duros, ni siquiera en los puntos de inflexión del slalom rápido y lento, que equivalen a dar la vuelta a una isla de tráfico. De lo contrario, los resultados de medición en los dos recorridos de slalom demuestran una vez más las ventajas de la nueva S 1000 RR. Alcanzó velocidades más altas y la única razón por la que los tiempos de vuelta no son significativamente mejores es que el embrague no se pudo dosificar tan limpiamente al comenzar como en los modelos 2018. Al parecer, ya había sufrido antes de las pruebas de conducción.

El viejo se siente mejor

La paradoja, sin embargo, es que el nuevo conduce más rápido, pero el viejo se siente mejor y, objetivamente, llega a la línea objetivo con mayor precisión. Después de largas pruebas, los probadores llegaron a la conclusión de que las ventajas medibles del nuevo BMW probablemente se deben a su menor peso, la masa centrífuga de su cigüeñal, que se ha reducido en alrededor de un 30 por ciento, y la mejor ergonomía del conductor. , mientras que la mejor precisión de la dirección de la máquina 2018 es un regalo que es el neumático. Llevaba suela con Bridgestone S22, mientras que el modelo 2019 fue entregado a la oficina editorial por BMW con Michelin Power RS; en la rueda trasera en la versión plus y en la dimensión 200/55 ZR 17, que está homologada en las ruedas forjadas. En la prueba de neumáticos deportivos de esta edición, el Bridgestone demostró ser superior a Michelin en términos de manejabilidad y precisión, y este hallazgo fue confirmado. Además, el patrón de desgaste del neumático tamaño 200 muestra que el área de contacto solo puede agotarse por completo bajo la presión extrema que se produce al conducir en la pista de carreras. Para el transporte público, un 190/55 ZR 17, la dimensión estándar de la S 1000 RR de todos modos, crea propiedades de dirección más armoniosas, mientras que otros tipos de neumáticos también tienen un mejor agarre en mojado.

Los probadores también atribuyen una parte del comportamiento de frenado algo extraño de la nueva S 1000 RR a las peculiaridades del binomio Michelin, sobre todo porque también comenzaba a observarse en un Fireblade usado a modo de comparación. A diferencia del predecesor, las ruedas no se podrían mantener en una línea si la rueda trasera se aliviaba por completo durante una frenada de emergencia. Por lo general, esto solo sucedía en el rango de velocidad más bajo, a velocidades más altas, la rueda trasera permanece en el suelo, pero resultó en que la parte trasera se balanceara hacia afuera de inmediato. El conductor se dirige instintivamente contra él, y si esta reacción coincide con breves procesos de control del ABS, se produce una agitación pronunciada alrededor del eje de dirección hasta que se detiene. Tiende a ser más fuerte en modo dinámico que en modo carretera.

El modo dinámico es adecuado para una conducción enérgica por carreteras rurales

En general, los valores de retardo están bien; Difícilmente se puede esperar mucho más de una motocicleta tan ligera a pesar de su distancia entre ejes relativamente larga. Te estás acercando mucho al límite físico. Por ello, se recomienda una vez más practicar una parada de emergencia de vez en cuando. Si te impactan las reacciones de tu moto en una emergencia, frenarás peor.

Un comentario sobre las ayudas electrónicas a la conducción: no probamos los modos «Race Pro 1» a «3» para esta prueba. Están reservados para el hipódromo. Durante la conducción descrita al principio, el modo «Road» redujo el rendimiento demasiado a la defensiva en una posición inclinada. Incluso en el modo «Dinámico», el freno electrónico se podía sentir ocasionalmente antes de que se alcanzara el área límite, pero esto sucedió a una velocidad a la que no muchos otros motomotomotociclistas intentan adelantar. Por tanto, este modo funciona bien para viajes rápidos por carreteras rurales.

Conclusión

Aunque la actual S 1000 RR es un diseño completamente nuevo y es ligeramente superior a su predecesora en varios detalles, aún mantiene la continuidad en un punto importante: sigue siendo un súper atleta que también es un gran placer de conducir fuera de la pista en lo mundano. tráfico diario, sin que su conductor cause estrés con una posición de asiento extrema, una suspensión demasiado dura o un comportamiento de conducción brusco.