Written by Hay cosas que se pueden decidir de inmediato sin dudarlo. Comprar una casa, por ejemplo, elegir cónyuge. Nadie piensa en eso durante mucho tiempo.
Es completamente diferente a la hora de comprar una motocicleta. Eso debe tenerse en cuenta, porque un error puede conducir a una desgracia permanente o ?? En el peor de los casos ?? conducir a un pasatiempo. Se requiere previsión.
Es una pena que la industria no esté ayudando aquí. Ejemplo de Yamaha: sabiendo que las consideraciones financieras solo juegan un papel secundario en decisiones tan importantes, el TDM 16,195 marcos se publican en la lista de precios exactamente debajo del Fazer, que se negocia por 12,695 marcos. ¡Cliente rey! Pah. A lo sumo un príncipe confuso que, perplejo, busca novia. ¿Fazer o TDM? Esa es la pregunta.
¿La respuesta miente? como tantas veces? en la calle. Porque por diferentes que sean el concepto de motor, el diseño del bastidor y los periféricos, Yamaha asigna ambos a la categoría »Tourer«. Y así, en lo que respecta al Fazer, un poco fuera de lugar. Los motomotociclistas turísticos son personas sociables. Les gusta llevarse uno. Pero no en el Fazer. No hay espacio para las piernas, no hay espacio en el banco, no hay un agarre adecuado para sostenerse. Conducir un Fazer te hace sentir solo.
Pero no infeliz. Una vez que te hayas adaptado a la ermita, sus hermosos lados también se revelan. ¿Solo sin lastre adicional el Fazer corre a su máxima forma? y recto hasta una velocidad máxima de 221 km / h. La protección contra el viento de la media carcasa pequeña está bien y la turbulencia no es un problema. También acelera de cero a cien en unos notables 3,4 segundos.
Mientras tanto, el TDM todavía se mueve en funcionamiento para dos personas porque es muy acogedor. Y probablemente también porque no tiene posibilidades en las disciplinas mencionadas anteriormente. Se mueve muy fácilmente a máxima velocidad (201 km / h), tarda más en sprint (3,8 segundos). Pero tiene un cortavientos igualmente bueno.
Y mucho más. Las cualidades de TDM no se revelan ni en la autopista ni en el cuarto de milla. Su territorio es el camino rural. Esto se debe sobre todo al hecho de que con la Yamaha de 1999, el TDM finalmente ha expulsado a esos mosquitos que hacían innecesariamente difícil lidiar con él hasta ahora. Las violentas reacciones de cambio de carga, combinadas con cambios de marcha menos precisos pero más ruidosos, no encajaron del todo en la imagen del gigante por lo demás gentil durante años. Ahora se ha suavizado ampliamente mediante un nuevo carburador, una nueva bomba de combustible y la caja de cambios revisada, al mismo tiempo que se acorta la relación de transmisión secundaria. Resultado: el TDM funciona como debería haber funcionado siempre.
Lo que no se puede decir del Fazer. Al menos en lo que respecta a la calidad de transmisión. Las personas que tienen prisa aún obtienen un fuerte choque cuando cambian de marcha rápidamente bajo carga. Esto es aún más trágico dado que en el Fazer la clasificación frecuente de los pares de engranajes es esencial para avanzar rápidamente en la curva sinuosa. Especialmente cuando se trata de seguir el TDM.
No es una empresa fácil. La razón: este 850 es tan fácil de manejar como la crema de chocolate bien templada en el pan de desayuno del Bobele. La diferencia: Boris practicó la lubricación durante años, el TDM funciona a las mil maravillas desde la primera aplicación. ¿Siéntese, conduzca? no se necesita nada más.
Lo que también define la característica decisiva que los distingue de allí. Los 600 impacientemente exigentes, enérgicos, siempre en movimiento. El otro tranquilo, relajado, casi con indiferencia.
Este temperamento diferente se manifiesta principalmente en los diferentes conceptos de motor. Con la mejor voluntad del mundo, el TDM-Twin no puede negar que al pequeño Fazer cuádruple le faltan unos 250 centímetros cúbicos de cilindrada. Donde el gemelo sale con valentía del sótano y marcha uniformemente hacia la zona roja, el cuatro cilindros se detiene hasta que golpea con valentía la palanca de cambios. Una vez acelerado, el 600 silba su potencia en la carretera con tal fuerza que el siguiente punto de frenado se acerca rápidamente de forma amenazadora.
Los ingenieros de Yamaha también han tenido esto en cuenta y el Fazer ha donado un sistema de frenado con pinzas de cuatro pistones, que sigue impresionando por su punto de presión cristalino y su enorme efecto. Ejemplar. Es una pena que este punto aparentemente se haya olvidado durante la renovación de TDM. Aquí, también, dos discos flotantes de 298 milímetros con pinzas de cuatro pistones. Y, sin embargo: la dosificación y el efecto son significativamente peores. Puedes sentir el progreso de la tecnología aquí.
La posición del asiento se adapta mucho mejor. Correspondiente a la naturaleza TDM, relajado. Suelta las manos en el manillar ancho, en posición vertical, con visión general y comodidad. ¿No hay pellizco de borde, nada pellizcando las nalgas, nada pellizcando la rodilla? uno se deja llevar. Y nuevamente, el Fazer exige más del conductor. Es un poco más delicado, tiene que acomodar a la mayor cantidad de personas en menos espacio, con la parte superior del cuerpo más inclinada hacia adelante y las piernas más dobladas. Eso no sería nada incómodo si dos cosas no hicieran la vida innecesariamente difícil. ¿Es decir, los bordes del tanque que presionan constantemente la parte interna de los muslos y la pobre tapicería del banco del asiento? Nadie necesita eso, ningún turismo, pero tampoco ningún corredor.
Más como una configuración de suspensión a medio camino. El Fazer lo tiene, y eso es bueno, porque nada se puede reajustar en la horquilla, mientras que la precarga y la amortiguación de rebote son ajustables en el amortiguador. Aquí, también, el TDM está inicialmente en la pista de la comodidad. Muy agradable cuando las cosas se ponen realmente difíciles. Además, también tiene reservas para el ritmo rápido. La amortiguación de rebote en la horquilla y el amortiguador se redujeron un poco y está listo para el tráfico rápido por carreteras rurales. Y aún mejor: si realmente desea avanzar, el sistema está configurado en duro con un resorte adicional conmutable en la parte trasera y la base del resorte se ajusta en la parte delantera. Demasiado para el calentamiento consciente. No más, porque eso realmente no encaja con su esencia. Su lema es discretamente rápido. Eso se hace evidente una y otra vez en el momento en que los pezones de miedo maltratan por completo inesperadamente el asfalto. Uno está asombrado, no puede creerlo. ¿Prefieres frenar ahora? No es necesario, aunque el TDM también lo perdona, con un tiempo de configuración mínimo.
Como en general, Fazer es simplemente más intransigente. No tiene más distancia al suelo, sino un momento adrizante mucho más pronunciado cuando pones la mano en el freno. Quiere ser conducido de manera consciente, con más determinación, más comprometido. Ella, literalmente, reclama velocidad sin dejar a nadie en la oscuridad sobre las consecuencias. En el fondo de su cuatro cilindros es una deportista, su conductor debe traer los sistemas adecuados.
Eso no quiere decir que no puedas salir de gira con el Fazer. Tiene dos litros menos de volumen de depósito, pero al menos en carretera también tiene un menor consumo. El consumo de alcohol frente a frente se desarrolla en la autopista. Lo mismo se aplica a los equipos. El TDM parece más digno en general, sin brillar a través de características especiales. Gancho para equipaje, por supuesto, pero ¿por lo demás? Indicador de combustible, sí, pero sin reloj. Todo como el Fazer. Pero lo perdonas, dado el precio. No el TDM. Ha pasado mucho tiempo desde los torpes codos de acero que parecen oxidarse en el folleto. Yamaha podría comenzar con confianza la próxima actualización del modelo aquí. Y revise el tanque y el asiento de Fazer. Eso no cambiaría el carácter fundamental de los dos. ¿Y la cuestión de si debería estar ahí o debería estar ahí? Aclara como en la vida real. La química debe ser correcta.
Conclusión Yamaha FZS 600 Fazer
El Fazer puede hacerlo, sin lugar a dudas. Robó todo en su clase porque es una gran motocicleta. Potente motor, chasis decente, frenos perfectos. Tampoco necesita rehuir la competencia con el TDM. Pero una cosa tiene que quedar clara: en comparación directa, el Fazer exige más esfuerzo y exige un conductor activo. Uno que hace lo que puede y sabe lo que hace. Luego tiene la misma cantidad de motocicleta por menos dinero.
Conclusión Yamaha TDM 850
Lo que lleva mucho tiempo finalmente va a ser realmente bueno. Esto también se aplica al TDM, nacido en 1999. Se eliminan las debilidades, se conservan las fortalezas. El resultado: una motocicleta en la que todo es realmente fácil. ¿Sentarse cómodamente, conducir perezosamente, girar con seguridad? Si echas un vistazo al país y su gente y aún así no quieres renunciar al dinamismo, estás en el lugar correcto en la parte superior del TDM. Al igual que con el vino, el precio de la madurez es, lamentablemente, elevado.
deportivo alternativo Yamaha TRX 850
TDM demasiado turístico, ¿Fazer demasiado de cuatro cilindros? No hay problema con Yamaha. El TRX ya no es completamente nuevo, pero aún está actualizado. Un original. Estrictamente hablando, el primer deportivo de dos cilindros de Japón, muy por delante de todos los TL 1000 y VTR. Sin embargo, el TRX tenía un oponente completamente diferente cuando apareció. De bella italia. El empuje estaba claramente en la dirección de la Ducati 900 SS ¿El legado de esta concepción? a saber, la salida relativamente modesta de 83 PS en comparación con el zumbido dinámico V-2 posterior? el TRX sigue siendo una desventaja hoy. Pero no solo. También tiene ventajas tangibles para sí mismo. El manejo nítido, por ejemplo, que surge de la combinación de un peso modesto (213 kg con el tanque lleno) y anchos de neumáticos moderados (120/60 y 160/60). ¿O el cumplimiento poco caprichoso de los deberes de la vida cotidiana, que resulta de la posición sentada moderada y el área original de uso del gemelo? solo en el TDM ?? resultados. Si aún lo desea más deportivo, puede usar resortes de horquilla más duros. Eso no cambiará nada sobre el carácter integral del TRX (VT 7/1997, LT 21/1997), que tiene un precio de 14,990 marcos.
deportiva alternativa Yamaha YZF 600 Thundercat
Cuando llegó, ya era demasiado tarde. O demasiado pronto cómo tomarlo. Definitivamente en el momento equivocado. La carrera de 600 armas estaba en pleno apogeo, la CBR de Honda y la ZX-6R de Kawasaki eran más ligeras, más deportivas, más rápidas en la pista y más populares. El Thundercat se hundió. En realidad, es una pena, especialmente porque motoguias atestiguó en ese momento que era el mejor CBR que jamás haya existido en la vida cotidiana y en las carreteras rurales. La YZF ha conservado estas cualidades hasta el día de hoy. Los frenos, por ejemplo, siguen siendo de primera categoría. O el motor, que, por cierto, también funciona en el Fazer, ligeramente modificado: mucha potencia, par máximo. Incluso el manejo aún está actualizado. Claro, con 223 kilogramos, arrastra algunas libras más que otros. Pero eso no le importa al conductor de carretera deportivo, ya que el Thundercat totalmente carenado ofrece una buena protección contra el viento y la intemperie. Y si baja la amortiguación correctamente, también puede divertirse con ella en la pista, a pesar de la modesta distancia al suelo para los atletas. Pero Yamaha puede pagarlo correctamente con los 16.395 marcos oficiales (VT 16/1996 y 4/1999)
