Ducati Panigale V4 S en el informe de conducción

Las diferencias externas con el modelo del año pasado son llamativas: carenado delantero más ancho y alto con una ventana más inclinada y más alta, aletas en los carenados laterales, entradas de aire laterales en forma de branquias. También hicieron modificaciones de gran alcance en el chasis en Bolonia. Un centro de gravedad más alto debería mejorar el manejo, resortes más blandos para la horquilla y el amortiguador trasero y una precarga diferente deberían aumentar tanto la comodidad como la estabilidad de conducción. El marco delantero con más flexibilidad de la versión R también debería contribuir a ello. La R sirve como corredor base para el Campeonato Mundial de Superbikes.

Por último, pero no menos importante, Ducati reprogramó el control de tracción, el cambio de marchas automático y el puño del acelerador electrónico (ride-by-wire). La salida y el par, por otro lado, se mantuvieron idénticos. Como antes, los italianos prometen 214 CV y ​​124 Nm. Pero, ¿qué traen estos cambios? motoguias lo revela ahora como parte de la presentación del modelo S en el «Circuito Internacional de Bahrein» en el Golfo Pérsico.

El chasis se volvió más sensible

De hecho, la Panigale 2020 es muy afable. Las ventajas de la nueva configuración de la suspensión realmente no se manifiestan sobre el asfalto predominantemente llano con sus pocos baches, pero la dirección es clara: la horquilla y el amortiguador filtran los baches con mayor sensibilidad y la Pani modificada es más estable. en tal superficie. Además, la Ducati mantiene su rumbo incluso cuando frena con fuerza gracias a la baja inclinación del stoppie, y la tendencia a desviarse hacia un lado también es casi nula.

Control de tracción notablemente mejorado

También hay buenas noticias al acelerar en una posición inclinada. Mientras que la «vieja» tendía a tambalearse, su sucesora dominó este ejercicio con mucha confianza. Además de los cambios en el chasis, el control de tracción modificado y la salida de potencia modificada también tienen una gran participación en las mejores maneras. El primero ahora interviene antes y con más suavidad, y gracias al mapeo del motor modificado, la Panigale entrega su potencia de manera menos explosiva. Como resultado, la inclinación del caballito también es mucho menor. Sin embargo, el modelo 2020 a veces toca el frente significativamente cuando acelera en línea recta. Esto se debe principalmente a la parte delantera más alta combinada con el recorrido de resorte negativo más bajo. Una configuración de prueba con una precarga reducida en dos vueltas trajo una mejora significativa sin afectar significativamente la estabilidad de frenado.

La protección contra el viento mejoró, probablemente

Agradable también con la protección contra el viento. El carenado más ancho y alto protege a los pilotos mucho mejor contra el viento que la versión anterior estrecha y más profunda. Sin embargo, para la presentación, Ducati instaló una cúpula de competición sin homologar, ligeramente superior a la de serie. Entonces, cómo se comporta el Duc con el disco original sigue siendo (todavía) poco claro.

Lo que está claro, sin embargo, es el precio. La Pani 2020 cuesta 28.890 euros en la versión S y 22.790 euros como moto estándar. En ambos casos, esto supone un incremento de 500 euros. En relación con el manejo significativamente mejorado, este es un aumento comparativamente moderado desde el punto de vista de la MOTOCICLETA. Gracias a su mayor facilidad de uso, la Panigale V4 está preparada para la nueva temporada.