Written by Cuando los italianos construyen algo que llaman «crucero», también puede resultar en una motocicleta muy ágil. Al igual que la última moto desnuda de Moto Morini, la hermosa Milano. El placer de conducir se une a la estética refinada.
El día fue estresante. Presión de la fecha límite, conferencias, y la oficina de impuestos está esperando la declaración de impuestos. Ahora es el momento de aclarar tu cabeza de alguna manera. Con una motocicleta hecha para hacer precisamente eso. Te subes a la muy atractiva Moto Morini Milano y de repente el día es tu amigo. Lleva el nombre de Milán, la ciudad del estilo y la elegancia. Se ajusta exactamente. ¡Este diseño, esta sensación! La máquina se maneja y se siente bien con su pintura de tres tonos en rojo, negro y blanco, un guiño visual al legendario Moto Morini 3½ de los años 70. Pero 344cc? El moderno V2 con su ángulo de cilindro de 87 grados tiene tres veces y media la capacidad cúbica del bendito 3½: 1187 centímetros cúbicos completos. A esto se unen montones de hermosos detalles, metal finamente maquinado. Por ejemplo, el puente de la horquilla superior elegantemente fresado y la contraparte inferior con abrazaderas triples estables. El asiento de una pieza con el logotipo de Moto Morini acolchado tiene un hermoso diseño. Impresionantes son las poderosas obras de arte de los colectores de acero inoxidable, que salen del poderoso V2 como una boa constrictora tan gruesa como un brazo. Y luego fluya hacia silenciadores apilados de diseño estético. Emociones en Metal. ¡Qué motocicleta tan informal es esta! Alto, alto, espera un minuto: Moto Morini, ese nombre sonoro, ¿ha vuelto? Sí y si, como una fábrica creativa. Y puedo conducir la última creación. Soy honrado.
No escandaloso, solo poderoso
Hay algo muy singular en esta motocicleta. Comienza con el motor en V de carrera corta: los enormes 107 pistones tienen una carrera de solo 66 milímetros. Suelen empezar a trabajar de forma espontánea. Pero después de un arranque en frío, la respuesta del acelerador inicialmente parece un poco sintética. El V2 con los grandes pistones necesita tiempo antes de que deje de atragantarse. No es fácil ajustar cámaras de combustión tan grandes para el rango de carga parcial. El sonido es un golpeteo bajo agradable. Además, gruñe desde el airbox bajo carga como un lobo hambriento. No desenfrenada, simplemente poderosa, acústicamente presente, en un tono muy agradable. El motor acelera violentamente, con un poderoso golpe en el medio del rango de revoluciones.
El alto valor de la experiencia se combina con un maravilloso factor de entretenimiento, la exclusividad a través de detalles finos con una gran dinámica de conducción.
En el Milano, el V2 corre un poco antes y opera a una velocidad ligeramente más baja que en las hermanas Corsaro. El hardware es idéntico. ¿El secreto? Otro «mapeo», es decir, software, supuestamente reduce el Schlegel de 139 a 116 hp de potencia máxima. En verdad, medido en el carrete, hasta 131 Sementales italianos, sementales de pura sangre, desgarran la cadena en el Milano. Las zonas Tempo 30 solo van en segunda marcha con 2,000 recorridos. En el sexto debe haber al menos 2.500 revoluciones para que el V2 funcione suave y sin problemas. Rápido: de 3.700 rpm a más de 9.000 rpm, siempre hay al menos 100 Newton metro. De 60 a 140 km/h en sexta marcha tarda solo 6,4 segundos. ¡Oye, aquí estás surfeando una maldita ola gorda de torque!
Peso en vacío de 215 kg
Cuidado, no hay control de tracción, solo ABS conmutable a bordo. Toda la electrónica necesaria para cumplir la normativa Euro 4, pero la mínima posible. ¿Varios modos de conducción? no te pierdas Si no puedes ajustar nada, nunca haces nada mal. El V2 reparte poderosamente. El rendimiento siempre es suficiente para un caballito de alegría más pequeño o más grande. vibraciones? Claro, notable. Pero nunca molestar. Es solo un viaje muy animado. Largo se traduce en: a una velocidad de 130, el cigüeñal estrecho gira unas 5000 veces por minuto. ¿orgías de velocidad? No es necesario. Rápidamente te harás amigo del potente motor de la vieja escuela y su embrague hidráulico de funcionamiento suave.
La pantalla TFT es hermosamente colorida.
Incluso a bajas velocidades, el peso ligero de 215 kilos está bien equilibrado y no solo es fácil de controlar al maniobrar. Solo el círculo de giro era grande, más de seis metros. El Milano se pliega con maravillosa ligereza antes de cada nueva curva. Casi tan práctico como un 125. El gran brazo de palanca del manillar alto y ancho vale la pena. No presiones demasiado fuerte o te pondrás nervioso. Las llantas forjadas ligeras también juegan su papel en la dirección ligera como una pluma. La distancia entre ejes (1.490 milímetros) y la distancia entre ejes (109 mm) son más largas que las del Corsaros. El bastidor multitubular de acero al cromo-molibdeno soporta el motor y, al igual que el largo «basculante de mimbre», funciona exclusivamente para el Milano. Aporta buena tracción mecánica. Los elementos de resorte de Mupo han sido un consejo de expertos durante bastante tiempo. La horquilla invertida recubierta de carbono responde muy bien y ofrece una excelente respuesta. Lleva ajustadores rápidos para la base del muelle y, sobre todo, el ajuste de la amortiguación. Haga clic, haga clic, sin herramientas. Consejo: abra las etapas de compresión y rebote 30 de cada 50 clics. El puntal de resorte Mupo funciona con verdadera sensación, sacando lo mejor de solo 100 milímetros de recorrido del resorte: puedes sentir el estado de la carretera en todo momento, todas sus trampas y huecos en la superficie de alquitrán, sin sufrir por ello. Solo a la salida de las curvas que se acercan muy rápidamente, el Milano a veces se aleja un poco más.
Un verdadero crucero de curvas
Aunque los famosos neumáticos Gran Turismo Angel GT de Pirelli están bendecidos con un gran agarre. Pero un neumático trasero de 180 en una llanta de 5,5 pulgadas probablemente habría hecho el trabajo para este concepto en lugar del llamativo 190 en una llanta de 6 pulgadas. Se adhiere a los surcos longitudinales. Los baches en una posición inclinada, por lo tanto, a veces desvían el elegante Milano del rumbo previsto. No está mal, pero luego se nota a medida que disminuye la precisión de la dirección. Empeñadamente movida, la tapa del silenciador inferior queda pronto a la derecha, rociando chispas sobre el collarín. Levantar ligeramente la cola, un ejercicio rápido, reduce este efecto. Y así crea más libertad de inclinación en el trabajo angular. Si los italianos lo entienden como un «crucero cómodo», es más un verdadero crucero de curvas. ¿O es una hermosa y activa moto desnuda?
Independiente: estilo de inspiración clásica y, sin embargo, moderno con un ingenioso diseño de pintura.
Las pinzas monobloque Brembo se agarran con fuerza y aún así no son mordedores enojados. El punto de presión de los muy buenos tapones no era súper crujiente, sino más bien suave, no medido exactamente. El ABS de Bosch de la serie MP 9.1 actúa como un socio fiable. La posición del asiento es cómoda: las rodillas encajan en los flancos estrechos y retraídos del tanque, el ángulo de las rodillas es un poco agudo como máximo para los tipos realmente altos. Bonito y estrecho, pequeño y acogedor para las personas, el asiento está recortado en la zona delantera. Es fácil bajar a la tierra. Midships sentarse los reposapiés. Casi erguido, maravillosamente ancho de hombros, recibes el mundo. Sientes y ves todo, hueles y sientes. Maravilloso. Solo el espacio para el pasajero del asiento trasero es un poco pequeño, al igual que la carga útil (apenas 160 kilos) y cae hacia atrás. Se adapta al menos para la heladería. De acuerdo, incluso el delgado asiento del conductor no es exactamente adecuado para viajar: después de una hora o dos, comienza a ajustarse. ¿Y qué? Tendrás que llenar de todos modos. Dado el consumo de 5,9 litros con una conducción cuidada, el depósito de 13,5 litros pronto se agotará. Todo es tan bellamente digital aquí: la pantalla TFT similar a la de un automóvil no es ideal para leer. Y las pantallas LED para el registro intuitivo de la velocidad actual (verde – amarillo – rojo) ya son deslumbrantes durante el día. Buena idea, pero no tan bien implementada. Un regalo, porque esta motocicleta de excelente fabricación por unos justos 15 000 euros te pone de buen humor en la carretera rural, impresiona en el paseo marítimo: después de todo, es italiana. Los admiradores acuden en masa a cada parada, lo involucran en charlas sobre gasolina, quieren saber todo sobre el extravagante roadster. Es diferente, peculiar, único. Cualquiera que haya olvidado por qué el motociclismo es algo maravilloso («segundo mejor sentimiento»), aquí lo aprenderá de nuevo. ¿Presión de plazos, oficina de impuestos, conferencias? Lejos. ¡Misión cumplida, relajación encontrada!
Conclusión
El hermoso e informal Moto Morini Milano es extravagante y, al mismo tiempo, versátil y adecuado para el uso diario. Una gran combinación. Y una gran motocicleta armoniosa. El V2 más suave y apenas más débil que en el Corsaros halaga tu corazón. El alto valor de la experiencia se combina con un maravilloso factor de entretenimiento, la exclusividad a través de detalles finos con una gran dinámica de conducción. Corazón, ¿qué quieres más? Es fácil perdonar pequeñas peculiaridades.
