Written by Ya teníamos permitido conducir las nuevas Triumph Scrambler 1200 XC y Scrambler 1200 XE. Puede leer por qué nuestro probador está tan entusiasmado aquí en el informe de conducción.
Básicamente, hubo varias sorpresas en la presentación de los nuevos modelos Scrambler de 1200 cc de Triumph los días 16 y 17 de diciembre en Portugal. Mientras que otros fabricantes simplemente visten sus motos de carretera con ropa Scrambler y empujan las máquinas de moda a la sala de exposición, Hinkley se sentó y se tomó el asunto muy en serio: en comparación con las motos retro de 1200 cc existentes del fabricante, el 30 por ciento de la unidad cambió y el 80 por ciento de el chasis: el objetivo de los británicos era introducir en el mercado un vehículo que tuviera una buena figura tanto en carretera como fuera de ella. Tuvieron éxito.
Pruebas de manejo en barro bajo lluvia continua
Las primeras pruebas de conducción tuvieron lugar en Portugal en condiciones completamente desoladas sobre barro bajo una lluvia continua. Ambas máquinas, la versión más apta para circular Triumph Scrambler 1200 XC (siglas de Cross Country) y la Scrambler 1200 XE (Cross Extreme), destacaron por su buena maniobrabilidad incluso en condiciones adversas. Sobre todo, el control de tracción recientemente desarrollado es una novedad absoluta en el modo todoterreno, incluso los pilotos sin experiencia pueden usarlo para subir rampas de pedregal o pasajes embarrados.
Pero las hermanas Scrambler siguen siendo relativamente fáciles de conducir fuera de la carretera a pesar de su peso de alrededor de 225 kg con el tanque lleno. Los cambios específicos, como un recorrido de resorte más largo, una distancia entre ejes más larga, ABS en las curvas y control de tracción optimizado para el ángulo de inclinación, son innovadores para la versión XE. Si bien el XE tiene una mejor figura fuera de la carretera que su hermano XC, establece mejores acentos en el asfalto debido a una puesta a punto más firme del chasis.
El precio es una sorpresa.
El motor recién configurado causó una buena impresión en los primeros kilómetros de carretera bajo el sol del sur. En comparación directa con la Bonneville T120 o incluso con la Triumph Thruxton, la Scrambler twin ha perdido tres kilos de peso y ganado en maniobrabilidad. El Twin cuelga muy bien del gas y solo vibra moderadamente. Los 90 CV proporcionados son más que suficientes todoterreno. Tampoco falta nada en el camino rural. Como mucho en Autobahn, porque la Triumph Scrambler 1200 se bloquea electrónicamente a 177 km/h. La puesta a punto de los gemelos scrambler 1200 resultó ser deportiva, el motor ama las revoluciones. Si está buscando algo para pasear, debe buscar en otro lado.
En última instancia, el precio también es una pequeña sorpresa: 13.550 euros llama a los británicos para la versión XC, 14.550 euros para el XE. Los conocedores de la escena esperaban más. Puede leer todos los detalles sobre las máquinas, así como la respuesta a la pregunta de qué versión es mejor para quién y por qué la Triumph Scrambler 1200 XE es básicamente la mejor, en el informe de conducción detallado en el número 2/2019 de motoguias.
