Informe de conducción exclusivo Honda CBF 600 S

Si un fabricante quiere atraer a las masas, esto solo es posible con buenos productos a un precio competitivo. Así se creó el mítico VW Beetle, su sucesor el Golf y en la actualidad incluso una PC popular. Honda probablemente también escribió este lema en las banderas cuando desarrolló el CBF 600 S. Un motor de cuatro cilindros de 78 CV que incluye carenado y ABS por 7090 euros, es una auténtica oferta. A modo de comparación: una BMW F 650 GS con ABS y monocilíndrico de 50 CV cuesta 7775 euros.
El Honda impulsa un motor de cuatro cilindros cuyo sistema de escape no solo tiene un sonido sonoro, sino que gracias a tres
Los catalizadores también liberan menos contaminantes. Su versión original funcionó
Años en la CBR 600 F, descendiente
de los cuales conduce la Hornet 600, después de todo, la motocicleta más vendida en Europa. Un motor probado y probado que se ha mejorado en términos de curva de par y capacidad de respuesta a bajas velocidades para su uso en los dos modelos CBF (tampoco hay disfraz).
El nuevo Honda de gama media te sorprende nada más sentarse. Cualquiera que espere una motocicleta delgada se equivoca. El CBF parece una máquina en toda regla, el carenado está construido para proteger contra el viento, el manillar se encuentra cómodamente alto y ancho en las manos. A pesar del banco cómodamente ancho, la altura moderada del asiento de 78,5 permite
Centímetros de equilibrio seguro al estar de pie. Seleccione la posición más baja de la altura ajustable en tres direcciones
Los pistoleros, incluso los conductores pequeños, no deberían tener ningún problema con él.
El embrague, el acelerador y los frenos son muy fáciles de operar, el
La primera marcha con una relación de transmisión corta de 600 se comporta sin complicaciones al arrancar. El CBF aumenta la velocidad casi al ralentí, empuja con firmeza. Los engranajes se acoplan con precisión y facilidad, el cuatro cilindros cuelga limpiamente del gas desde el primer metro sin ahogarse. Si no puede conducirlo, no podrá llevarse bien con una motocicleta.
Que 78 CV de 600 cm3 sin vapor
La característica del martillo es clara. Sin embargo, el cuatro cilindros refrigerado por agua se abre paso a través de su inmenso rango de velocidades, que solo llega a su fin a más de 11.000 rpm. No hay brechas de rendimiento, se pueden sentir vibraciones a velocidades medias, principalmente en las estriberas. La formación de la mezcla en el 600 se realiza mediante cuatro carburadores de presión constante, en realidad un anacronismo. Pero la primera prueba de manejo muestra que la tecnología sigue siendo buena para una respuesta del acelerador agradablemente suave y una configuración limpia del motor. Para eso son los tres ya mencionados
Catalizadores dos en las uniones del colector y uno en la olla final? necesario para convertir los contaminantes de acuerdo con las reglas.
Aún no se puede emitir un juicio final sobre el manejo y la configuración del chasis. Los kilómetros recorridos no fueron suficientes para eso. En este punto solo puedo decir esto: el CBF es un juego de niños para conducir y cómodamente sintonizado.
Durante este primer contacto, se prestó especial atención al efecto y función del nuevo sistema ABS. En este sentido, hay que volver a expresar grandes elogios. motoguias agradece expresamente el hecho de que Honda esté ofreciendo un ABS asequible para los
La clase media lo ha intentado. Hasta ahora, solo BMW estaba representada en este segmento, ahora también el mayor fabricante de dos ruedas del mundo. Junto con el fabricante de frenos Nissin, los japoneses desarrollaron un modulador de presión de freno electrohidráulico para el scooter grande Silver Wing 650. Este componente es útil para CBF. Se puede guardar fácilmente debajo del asiento y garantiza que la presión de los frenos se reduzca repentinamente cuando las ruedas se bloquean, para que puedan girar nuevamente. La presión de los frenos se vuelve a acumular en un instante y se alcanza la máxima deceleración.
Honda se ha alejado del sistema de frenos compuesto CBS, como se usa en el VFR por ejemplo, por razones de costo en los modelos CBF. El conductor acciona los frenos delanteros y traseros por separado en las máquinas de la serie 600. Pero aun así, el efecto es convincente. Sube a la plancha y dirígete a propósito sobre una superficie mojada: los frenos se sueltan de forma fiable y luego
reactivado sin un bloqueo
se siente tendencia. En seco
el Honda desacelera con vehemencia cuando los frenos están completamente aplicados, incluso si la regulación que comienza entonces conduce a un cabeceo significativo
vibraciones. Además, el trabajo del ABS en la mano y el pie
palanca para sentir como retroalimentación pulsante suavemente. La conclusión es que
espera: un sistema sólido, el recargo de 600 euros en cualquier caso bueno
Está aplicado.
Además del ABS, el CBF 600 también impresiona con otro que antes estaba disponible en Japón.
Una característica que apenas se realiza en motocicletas de nicho: como ya se mencionó al principio, la ergonomía se puede adaptar a las necesidades del piloto. El asiento del conductor está unido a un bastidor auxiliar, que se puede montar en el bastidor principal en tres alturas diferentes. Sin embargo, pasa mucho tiempo antes de que los numerosos tornillos se aflojen y se vuelvan a apretar. Ajustar el parabrisas también requiere mucho tiempo, con dos posiciones para elegir. Antes de arrancar, el conductor debe decidir si emprender un viaje largo por autopista con buena protección contra el viento o uno corto.
quiere emprender un recorrido por el campo con una posición de asiento más deportiva. O simplemente acepta algunos trabajos de atornillado en el borde de la carretera.
Otros detalles del equipo son más convincentes. Así es la parte trasera con dos
robustas asas para el pasajero que también sirven como ganchos de amarre para el equipaje. Esto se puede colocar en la placa trasera sin rayar la pintura. La cabina está bien equipada y se puede leer rápidamente con dos instrumentos analógicos. Los espejos ofrecen una buena consideración y los caballetes principal y lateral son fáciles de operar.
Construcción sólida de motocicletas en todas las áreas. Lo que hace grande a Honda
ha hecho. Dado que el ABS también se pensó en el futuro y el precio del presente, el nuevo está disponible
Nada en el camino de la CBF 600 de camino a la Volks-Honda.