Written by Después de la bancarrota, el cambio de propiedad y la disputa legal sobre el nombre, el eRockit ahora entra en series pequeñas. Un viaje con el cruce entre una moto ligera y una motocicleta debería aclarar la pregunta: ¿Sirve para algo la e-bike?
El plan original era construir una motocicleta que pudieras usar para volar Porsches por la ciudad, dice Andreas Zurwehme, el actual jefe de eRockit. No es suficiente para eso, pero el valor de entretenimiento del eRockit es enorme. Pedalear con un velocímetro de 94 km/h en la autopista, eso es algo. El llamativo vehículo designado como «Human-Hybrid» encaja en la clase 125, se puede caracterizar brevemente de la siguiente manera: poco práctico, costoso, pero, lo siento, desafortunadamente genial.
Desarrollo adicional claramente perceptible
Cualquiera que lo haya montado cuando intentó lanzar por primera vez este idiosincrático vehículo de dos ruedas verá que se han solucionado casi todos los puntos de crítica de entonces. No solo el centro de gravedad, todo el vehículo de dos ruedas se ha vuelto más bajo, usted se sienta más bajo en un sillín ajustable en altura, ahora es fácil arrancar y detenerse con la motocicleta liviana de casi 120 kg. Horquilla, amortiguador, herrajes, manillar, frenos, electrónica de control, casi todo es diferente de lo que era. Todo ya no se siente como una motocicleta de montaña pesada, sino como una motocicleta ligera. Los frenos dejan una buena impresión, pero actualmente están aprobados individualmente sin ABS o frenos combinados, pero se dice que el ABS está en la etapa de planificación.
Los pedales controlan la demanda de potencia
Tyson Jopson
Los puntos cruciales son la pulsión y su control. El pedaleo no impulsa la rueda trasera, sino que induce un impulso de control en la electrónica de potencia. El eRockit se para sin electricidad, no es posible volver a casa pedaleando con la batería descargada. La resistencia al pedalear no está directamente relacionada con la aceleración, sino que es ajustable y debería ser configurable individualmente en el futuro. Porque, en primer lugar, es una cuestión de gustos cuánta resistencia siente alguien con qué aceleración, y en segundo lugar, está la posibilidad, por ejemplo, de ir a la oficina por la mañana en modo fácil y volver a bajo la ducha en el noche en modo ejercicio.
Solo para solistas
Tyson Jopson
El diseño para una sola persona se debe al concepto, pero se están desarrollando posibilidades para el transporte de equipaje. Esperemos que también haya sitio para el cargador, que hasta ahora ha llenado la mochila en los viajes más largos. Si aún fuera posible usar cargadores rápidos públicos además del enchufe doméstico, la apariencia especial también sería más adecuada para el uso diario. Eso sería algo, ¿verdad?
Conclusión
El eRockit es caro y poco práctico. El posible placer de conducir es casi ilimitado.
