Prueba de comparación Cruiser |

Ningún nicho parece lo suficientemente pequeño como para que quepa otro BMW. Incluso si es uno muy, muy grande. ¿La R 1200 C, apodada «King Ludwig», no es lo suficientemente turística para ti? No hay problema, los estrategas de Munich tienen algo para ellos. El jefe de diseño de BMW Motorrad, David Robb, ha desempaquetado los gruesos lápices de dibujo y le ha dado al crucero desnudo un monumental vestido de plástico con curvas audaces. Y se reveló a sí mismo como un verdadero Ami. Porque la parte que va fijada al manillar no tiene nada que ver con las buenas viejas carcasas Habermann, detrás de las cuales solían refugiarse los motomotociclistas de turismo que buscaban protección. Más bien con un estilo grandilocuente de los EE. UU., equilibrándose muy cerca del límite del buen gusto. Cuatro faros delanteros, que por cierto tienen un efecto excelente, hablan de confianza en sí mismo y autoestima.
Eso no puede hacer ningún daño, ya que se supone que el crucero de lujo de Munich está buscando clientes al otro lado del charco y alejando a los clientes adinerados de «la competencia», como lo expresaron los funcionarios de BMW. Hasta la fecha, han confiado generalmente en la Electra Glide de Harley-Davidson cuando se trata de recorrer grandes distancias, especialmente con un pasajero y equipaje, en un ambiente tradicional y cultivado.
La bóxer también está impregnada de tradición; en la cruiser de lujo, el motor de 1170 cm3, heredado sin cambios de la R 1200 C, con sus 59 CV lucha contra unos impresionantes 328 kilogramos, tiene una relación potencia-peso de 5,6 kg/ hp, el E-Glide Classic con sus 68 HP y 371 kilogramos tienen aproximadamente el mismo cociente.
Según los estándares estadounidenses, eso no está bien, después de todo, a nadie le importa la relación potencia-peso cuando se navega. La carga debe ser empujada de manera tranquila e informal, deslizarse relajadamente, golpear suavemente. Y ahí es donde la nativa de Munich tiene sus dificultades. «Se esforzó mucho» es algo así en las referencias laborales. De alguna manera, el motor de cuatro válvulas alimentado por inyección y limpiado con G-Kat siempre parece un poco forzado. Especialmente a plena carga, emite vibraciones duras y molestas que se acompañan acústicamente de ruidos mecánicos. Las partes del carenado lateral forman una especie de embudo que permite al piloto participar involuntariamente en el ajetreo y el bullicio del complejo control de válvulas con sus cadenas, parachoques y balancines.
Además, el verdadero peso del gigante de los viajes aplana la joroba de torsión, definitivamente existente. Al menos subjetivamente. A partir de aproximadamente 5000, finalmente es difícil, el par en caída libre, el ruido mecánico aumenta considerablemente. Después de todo, entre 2000 y 5000 rpm, el 1200 empuja honestamente y mantiene el CL funcionando incluso en sobremarcha larga. Para una mejor idoneidad para largas distancias, la compañía de Munich le dio al crucero de lujo una caja de cambios de seis velocidades recientemente desarrollada. Cualquiera que se haya abierto camino a través de la caja difícil de cambiar hasta el sexto lugar con una palanca de cambios se queja a 100 km/h con alrededor de 2800 rpm.
Es aún más fácil deslizarse a bordo de la Harley, que, a pesar de que solo tiene cinco marchas para cambiar de manera ruidosa y también con una palanca de cambios, avanza por la carretera rural a solo alrededor de 2700 revoluciones. Exacto, boom, eso es lo que puede hacer la Harley. Hace uso de su aumento de cilindrada de casi 300 cm3 en comparación con el BMW y lo mima con su entrega de potencia completa y creciente. Girar el acelerador es como morder un BicMac humeante. Jugoso, alto en calorías. Y sobre todo apto para cruceros. Alimentado por el carburador, el trumm entrega valores de torque de tres dígitos entre 2500 y 4500 rpm, que se transmiten a la rueda trasera a través de una correa dentada. Aunque con unos valores de gases de escape no precisamente intoxicantes, pero sin molestos cambios de carga. La unidad, llamada Twin Cam 88, no tiene un eje equilibrador, pero está fuertemente montada sobre caucho en el marco tubular de acero. Y así, solo cuando está parado con vibraciones de baja frecuencia, el poder de sus fuerzas de masa masiva puede brillar. Una vez en movimiento, se desahogan en los campamentos blandos. El resto que llega se suma al entretenimiento multimedia proporcionado a la tripulación.
Simplemente recuéstese en el arreglo de banco tipo sofá y deje que Dios sea un buen hombre. Solo navegando. Y la música de la película la proporciona el sistema estéreo. De serie en Harleys, con cargo adicional de 1170 euros en BMW. Además de la moderna radio RDS que se puede controlar de forma remota desde el manillar, la empresa con sede en Múnich también tiene un reproductor de CD en el maletín derecho, que se ventila con aire fresco del exterior mediante un pequeño ventilador. La radio casete de Harley parece un poco anticuada, pero definitivamente puede mantenerse al día en términos de sonido. El volumen de ambos es suficiente para los transeúntes con cara de vergüenza en la ciudad y la música de fondo subliminal en la autopista. Desafortunadamente, BMW y Harley tienen que arreglárselas con dos altavoces frontales; los estadounidenses solo tienen un paquete de cuatro con un sonido más fuerte como estándar en el modelo hermano de lujo, el E-Glide Ultra Classic. Este también viene con un verdadero control de crucero, los conductores clásicos tienen que contentarse con una rústica rueda moleteada para bloquear el puño del acelerador, aunque el cableado de la electrónica ya está a bordo. En cualquier caso, la conducción constante es más agradable con el control de crucero electrónico de BMW – recargo de 300 euros. En circunstancias tan paradisíacas, incluso los viajes de consumo constante a 100 y 130 km/h, que de otro modo no serían amados, se convierten en un placer. Establece la velocidad deseada, listo. Escuchas la música y, especialmente en la Harley, los relajantes ritmos gemelos. Puede encontrar todos los resultados numéricos de las pruebas de Well-Measurement en la página 71. La impresión de comodidad no se puede expresar en cifras. Y eso sería casi perfecto a bordo del BMW si su panel gigante no tuviera la estúpida muesca en el medio. Esto permite que pasen más elementos y ganado de lo que les gustaría a los usuarios de cascos jet. Por lo demás, el revestimiento probado en el túnel de viento, incluidas las partes laterales, proporciona a personas de casi todos los tamaños una excelente protección contra el viento y las inclemencias del tiempo, sin sorpresas reservadas para los vientos cruzados, por ejemplo. Es un poco ruidoso detrás del letrero. Por cierto, los pilotos más pequeños tienen disponible un parabrisas más bajo.
En el vehículo estadounidense, la corriente de aire es más fuerte en general, pero el panel de corte convencional ayuda a que los cascos jet siempre tengan una sonrisa blanca y brillante y menos ruido del viento. Bien con la interestatal rápida. Sin embargo, aquí suena la hora del BMW. Estable cuando conduce en línea recta y, una vez que ha ganado algo de impulso, zumba a lo largo de la pista con suficiente velocidad. La velocidad es suficiente incluso para duelos desgarradores con ambiciosos pilotos de camionetas. Incluso en su estela, la mujer de Munich corre aceptablemente en línea recta, para finalmente retirarse y pasar. Sin embargo, a ella no le gustan tanto las curvas largas, aquí el CL comienza a balancearse notablemente sin ningún gran estímulo externo. No es peligroso, pero claramente controla el temperamento: los conductores de camionetas sienten su oportunidad de venganza.
Los conductores de Harley no lo hacen, porque aunque el Electra-Glide fue recortado para la estabilidad para 2002 por medio de un basculante y eje de rueda más fuertes, así como elementos de resorte recién ajustados, les da a los conductores incorregibles y agitados la primera advertencia desde el principio. Con un andar suave, aún se desliza con facilidad y homogeneidad, pero más allá de la marca de 120 comienza a tambalearse significativamente incluso con la más mínima estimulación. Incluso a la velocidad de una carretera rural, toda la carga parece retorcerse en los baches. En general, la Harley, con sus elementos de resorte subamortiguados, es más indiferente que la BMW, que es consistentemente más estable. Además, el sistema de frenos del clásico de EE. UU. requiere un agarre firme en la palanca manual, cuyo efecto aún es suficiente para hacer que la llanta delantera gimotee. Para accionar el pedal sobresaliente del freno trasero, todo el pie debe estar fuera del estribo, lo que conduce a una mala capacidad de control y, en relación con el mal agarre de los neumáticos en mojado, exige extrema precaución, especialmente bajo la lluvia. .
Aquí, BMW confía en el sistema de frenos típico de la marca, incluido el ABS, en la versión integral del Cruiser. El Chose es fácil de dosificar con la palanca manual y agrada con amplias reservas, pero accionarlo con el pie es problemático. Por lo tanto, el derecho debe enroscarse cuidadosamente entre el pedal y el cilindro para evocar un efecto de frenado brutal incluso con un paso ligero. Tan brutal que podría derribar a los pilotos de crucero veteranos de la silla de montar. Por otro lado, no tendrán ningún problema con el manejo del CL, aunque un gran cieno de 150 mm gira entre los largueros más espaciados del Telelever. El comportamiento de respuesta y la capacidad de absorción de la parte delantera están bien incluso en carreteras en mal estado, el comportamiento de la dirección es menor. Por eso, la cruiser se inclina hacia la curva cuando se conduce lentamente y sigue todos los baches como la Harley. Por otro lado, el nuevo puntal de resorte trasero con amortiguación dependiente del recorrido funciona perfectamente, cuya base de resorte se puede ajustar hidráulicamente como de costumbre usando un volante, mientras que los planeadores Electra tienen que preparar los puntales con soporte de aire para la carga útil con un toque. valvula central
Carga útil: se permiten a bordo alrededor de 200 kilos de personas y material. Cuando se trata de transporte de pasajeros y equipaje, ambos cruceros ofrecen las mejores condiciones. Tapizado tierno y cómodo, el sillón Harley con reposabrazos y respaldo, el compartimento CL es más estrecho y también tiene un respaldo más manijas enormes. Un anuncio para un paseo. Y conduzca usted mismo, porque los arreglos frontales también están dedicados a la máxima relajación. Con asientos y puños calefactados (250 más 180 euros) y aire de escape calefaccionado por enfriadores de aceite y cilindros, el BMW tiene un servicio adicional listo para los días fríos. Y gracias a dos maletas más un baúl, que son alrededor de 100 litros de espacio de almacenamiento, realmente puedes llevar todo lo que necesitas contigo en un viaje genial en los cruceros.

1er lugar – BMW R 1200 CL

Realmente no se puede acusar a la gente de BMW de ser cobarde, porque con el CL están enviando un dispositivo de estilo consistentemente audaz en los viajes. Con casi todo lo que hace que lo mismo sea agradable. Sin embargo, la típica sensación de crucero nunca se establece realmente. El motor con un sonido metálico y una vibración extenuante tiene la culpa. Con una mano de obra consistentemente excelente y un chasis que también merece su nombre, así como el equipamiento opulento, que se extiende hasta el baúl alfombrado y, opcionalmente, la calefacción del asiento, el CL aún puede obtener buenos resultados. Y a más tardar en la primera pasada con carga completa, incluso los cruceros clásicos aprenden a apreciar las enormes reservas del sistema de frenado.

2do lugar – Harley-Davidson Electra Glide Classic

La Harley contrarresta la apariencia novedosa del Technokrad bávaro con una compostura realista. Típicamente americano. Deje que los demás lo hagan, el Electra Glide ha estado navegando exitosamente por el país con el mismo truco desde tiempos inmemoriales: una acogedora área de asientos con mucho espacio de almacenamiento más un gran bloque que se asemeja al motor diesel de un barco. No puedes evitar recostarte y relajarte. Unruly domestica el barco con distintos movimientos de balanceo que nunca se vuelven maliciosos. Sin embargo, algunas de las soluciones baratas y detalladas, como las cerraduras de las ferreterías o las maletas desvencijadas, merecen verdaderas críticas. A pesar o debido a estas deficiencias, el original permanece invicto en la clasificación emocional.