Written by El sol de la mañana parpadea suavemente sobre la costa rocosa de la Costa Azul y envuelve el paisaje con una luz cálida. Además, el cielo brilla en un azul pintoresco, promete ser un día maravilloso. Tenemos suerte como último grupo de esta presentación, porque en los días previos Petrus envió fuertes lluvias a Provenza. Hoy, sin embargo, las condiciones son perfectas, en el interior montañoso para un extenso recorrido de prueba con la nueva Kawasaki Z 1000 SX.
Los Verdes anunciaron por adelantado numerosos cambios para su turismo deportivo. Carenado con mejor protección contra el viento, asientos más cómodos, configuración de chasis más cómoda, brazos de espejo más largos, nueva cabina con funciones adicionales: la Kawasaki Z 1000 SX debería ser más adecuada para el uso diario sin debilitar los importantes atributos deportivos. Suena como cuadrar el círculo. Visualmente, al menos, los diseñadores hicieron un excelente trabajo al equilibrar el acto. El Thousand se ve más nítido que nunca, con líneas a la Superbike ZX-10R. Los faros estrechos también muestran que la forma y la función no son necesariamente excluyentes entre sí. En ellos funcionan potentes luces LED, que se supone que brillan 1,4 veces más que la luz anterior.
Momento adrizante pronunciado al frenar
El recorrido lo lleva por la A8 más allá de Cannes a través de la ciudad de los perfumes de Grasse y más al noroeste en la Ruta Napoléon. Por fin las curvas prometidas y el poco tráfico, dispara, ¡sí! Al principio, la Kawasaki Z 1000 SX se vuelve un poco voluminosa, pero esto extrañamente se corrige a lo largo del día. O los probadores se acostumbraron a esta peculiaridad.
O, y esto es más probable, el aumento de la temperatura de la carretera y, por lo tanto, de los neumáticos ha tenido un efecto positivo en el comportamiento de conducción. Porque por la mañana a casi 1.200 metros sobre el nivel del mar, ya hacía bastante fresco a finales de octubre con tres hasta un máximo de siete grados. Pero incluso más tarde, con el caucho calentado, la Kawasaki Z 1000 SX sigue siendo una característica impopular: momento adrizante pronunciado al frenar en una posición inclinada. Esto se debe en gran parte a los neumáticos de serie Bridgestone S 20 en la especificación especial «N». La piel envejecida no pudo convencer en el SX anterior. Aquí Kawasaki ha perdido la oportunidad de darle al turismo deportivo suelas más modernas.
Sin embargo, es muy divertido perseguir el rayo de poder a través de las montañas. Un poco de esfuerzo físico es todo lo que se necesita para que el piloto entre en este mágico flujo de curvas, lo que le hace olvidar todas las deficiencias. Tampoco importan los cuatro kilos adicionales con los que es probable que el Kawa alcance los 240 kilos. Sin embargo, a medida que aumenta la velocidad, la Kawasaki Z 1000 SX se balancea un poco, especialmente en popa parece un poco inestable. Bájese, compruebe la amortiguación. El empuje obligatorio por popa revela un voto demasiado laxo. Entonces, gire un poco el tornillo de ajuste, también en la horquilla, y la carga será notablemente más picante a través del suelo. Sin embargo, los suelos irregulares ahora penetran más claramente en el conductor y la carga es menos cómoda. ¿Qué es mejor? Una cuestión de gusto. El amplio rango de ajuste, especialmente en el amortiguador, permite una configuración adecuada para cada popómetro. Un ajuste fino que incluye una sugerencia seguirá en una prueba posterior detallada.
La electrónica de última generación ahora controla la asistencia al conductor
Aquí y hoy ya podemos informar mucho sobre el ABS recién afinado de la Kawasaki Z 1000 SX. Gracias a los modernos sensores de inercia, que registran con precisión el estado de conducción (palabra clave IMU), el sistema regula agradablemente tarde y también evita de forma fiable el despegue a través del manillar debido a una máquina trepadora. El nuevo sistema de asistencia al conductor, comúnmente conocido como ABS en las curvas, también permite el frenado de emergencia incluso en un ángulo de inclinación audaz. Una pulsación en la palanca es evidencia de los intervalos de control. Además, los tapones aún muerden con fuerza, se pueden dosificar de manera óptima y proporcionan un punto de presión nítido: ¡martillo!
La electrónica moderna también controla el control de tracción de tres etapas. Dependiendo del cargo, ella interviene tarde o temprano. La configuración dos es excelente para el brillo de la carretera, ya que interviene tarde, pero no demasiado tarde incluso para incursiones ambiciosas. Sin embargo, si quieres hacer caballitos con la Kawasaki Z 1000 SX, tienes que desactivar el TC. Cada uno de los tres niveles detiene el baile del monociclo después de un pequeño salto como muy tarde. Es una pena, porque el hardware actual ciertamente habría hecho posible regular la tracción y el control del caballito por separado.
Por último, pero no menos importante, ¿qué falta? Bien, el motor. Sus entrañas permanecieron completamente intactas, solo el control del motor (mapeo) fue ajustado por los ingenieros. Obviamente, eso fue suficiente para mantener la potencia y el par en el nivel anterior (142 PS, 111 Nm): ¡Chapeau! Euro 4 solo requería el uso de convertidores catalíticos más grandes y un filtro de carbón activado para la ventilación del tanque. En la periferia, Kawasaki le ha dado a la Z 1000 SX un excelente embrague anti-saltos, que incluye un funcionamiento ligero como una pluma gracias al soporte servo.
La Kawasaki Z 1000 SX ha conservado su encanto puro. Potente aceleración, agresivos ladridos de escape, robusto motor en marcha: una sensación bien conocida. Eso también responde a la pregunta que se hizo al principio: Sí, la Kawasaki Z 1000 SX se ha mantenido fiel a sí misma. Los fanáticos estarán felices y los críticos también deben reconocer que los cambios específicos han mejorado significativamente el turismo deportivo. También es gratificante que Kawasaki esté fijando el precio de la máquina en 12.995 euros. Prueba de fidelidad superada.
Cambios importantes
Motor y periféricos
- nuevo mapeo del control del motor
- catalizadores más grandes
- Embrague antirrebote con servoasistencia
- Filtro de carbón activado para ventilación de tanques
electrónica
- Unidad de medición inercial (IMU) para detectar el estado de conducción y controlar la asistencia electrónica al conductor
suspensión
- coordinación más cómoda de los elementos de resorte
- otra desviación del amortiguador
- ABS recién afinado con función de curva
Disfraz / misceláneo
- carenado y parabrisas más grandes
- Iluminación LED
- asientos más grandes y cómodos
- Posición del asiento rebajada cinco milímetros
- nuevos espejos con brazos más largos
- nueva cabina con indicador de marcha y funciones adicionales
Datos técnicos Kawasaki Z 1000 SX
conducir
Motor de cuatro cilindros en línea, cuatro válvulas / cilindro, 104,5 kW (142 CV) a 10.000 rpm, 111 Nm a 7.300 rpm, diámetro / carrera: 77,0 / 56,0 mm, 1043 cm3, relación de compresión: 11,8: 1, encendido / sistema de inyección, válvulas de mariposa de 38 mm, embrague deslizante en baño de aceite multidisco operado mecánicamente, caja de cambios de seis velocidades, cadena
suspensión
Cuadro de tubo central de aleación ligera, ángulo de la pipa de dirección: 65,5 grados, rueda: 102 mm, distancia entre ejes: 1.445 mm, tubo interior de la horquilla Ø: 41 mm, recorrido del resorte desde / h.: 120/138 mm
Ruedas y frenos
Llantas de aleación ligera, 3,50 x 17 / 6,00 x 17, neumáticos delanteros: 120/70 ZR 17, traseros: 190/50 ZR 17, freno de disco doble de 300 mm con pinzas fijas de cuatro pistones delante, disco único de 250 mm con pinza flotante de un pistón en la parte trasera, TOTAL
Peso
(tanque lleno) 235 kg; Capacidad del depósito: 19,0 litros de super
Precio base
12,995 euros
