BMW R nineT Scrambler Ducati Scrambler 1100 2018

BMW R nineT Scrambler Ducati Scrambler 1100 2018

Rollin ‘and Tumblin’ es uno de los clásicos del blues y ahora tiene casi 90 años. En la década de 1950 se hizo mundialmente famoso a través de la versión de Muddy Waters y desde entonces ha sido cubierto o reinterpretado innumerables veces por varios artistas. Entre otros en 2001 por el virtuoso de la guitarra Jeff Beck, acompañado por Imogen Heap. ¿Qué tiene esto que ver con los codificadores? Solo sigue leyendo. Al escuchar dicha pieza por primera vez, el autor de estas líneas, un amigo declarado de la música actual dominada por la guitarra de varios géneros, la encontró bastante voluminosa y poco armoniosa. Solo después de escucharlo varias veces, se desarrolló todo el encanto de esta interpretación idiosincrásica, y la cabeza y las entrañas, mucho antes, dijeron: Sí, ¡así es como tiene que ser! Lo que nos lleva a la BMW R nineT Scrambler.

¡Los codificadores son los imprescindibles en la actualidad!

Ahora tiene que retroceder brevemente: en términos de funcionalidad, las motocicletas de producción actual son realmente buenas en todos los ámbitos, pero a veces parecen un poco desalmadas. Pero hay personalizadores que no parecen tener ningún problema en llevar sus piezas individuales, a menudo menos útiles pero fascinantes, a la gente de las dos ruedas a un precio lucrativo. Obviamente, hay mucha gente cuya alegría de conducir está completamente separada de la puntuación.

Aspecto elegante: ambos modelos convencen por su diseño.

En BMW, esto fue reconocido y se puso a trabajar para combinar ambos mundos. Exitosa, como sabemos hoy, porque desde 2014 la R nineT ha atraído clientes como la luz nocturna ha atraído a las polillas. Sin embargo, el ideal de belleza de la máquina de conducción purista para el habitante de la ciudad de moda ha cambiado un poco: ¡los Scramblers son el imprescindible actual! Si le preguntas a un diccionario, este traduce el término «trepar» con términos como «trepar», «gatear» y «trepar». Esto explica por qué a los scramblers les gusta colocar goma gruesa en las llantas, independientemente de la capa de asfalto que generalmente se presenta sin huecos en los hábitats urbanos: ¿podrías, si pudieras y, sobre todo, saber dónde? Sobre todo, por supuesto, se ve bien.

Chic, sin disfraz y purista

Esta pequeña digresión fue importante, porque la motocicleta de prueba descansa sobre los neumáticos Metzeler Karoo 3, que están disponibles de fábrica en lugar de los neumáticos estándar Metzeler Tourance Next, que están disponibles sin cargo adicional. Inmediatamente llaman la atención con su perfil tosco y aseguran el aspecto de barba de tres días. El resultado de la primera impresión de conducción depende en gran medida de la última vez que se movió el conductor y de cuánto tiempo fue. En este caso fue la Ducati Scrambler 1100 presentada hace cinco minutos.

La Scrambler 1100 es el modelo scrambler más potente de la gama Ducati.

Es decir, la inserción está permitida en este punto, consecuencia lógica del éxito de la Scrambler 800 presentada en 2015. También es una motocicleta de calle sencilla, sin revestimiento, en el mejor sentido de la palabra, con un aspecto clásico y purista. El ojo ni siquiera sabe dónde mirar primero: los guardabarros y varios paneles están hechos de aluminio cepillado, este material también es popular en forma de fundición. El conductor coloca cuatro letras de 810 milímetros de altura en el sillón de cuero, mientras que sus manos pueden inclinarse ligeramente hacia adelante en los manillares empalmados. El ojo, por otro lado, primero se deleita con la línea de freno negra, que se extiende exactamente en el radio correcto sobre la instrumentación totalmente digital, que a su vez proporciona información moderna sobre todos los elementos esenciales, por otro lado, no se habría notado. desagradablemente a bordo de la nave espacial «Enterprise».

Ergonomía completamente diferente

Tan alineado mentalmente, se pone en marcha, disfruta del sonido grave, aunque no demasiado fuerte, del V2 refrigerado por aire, pasa por la caja de cambios de seis velocidades, que se puede colocar con precisión y precisión gracias al embrague suave operado hidráulicamente y Deje que los 86 caballos y 88 Nm corran con la correa larga. Además de varios modos de conducción y ABS en las curvas, el control del suelo también lo proporcionan los productos Pirelli que no solo se parecen a las legendarias gomas Supermoto de la década de 1990, sino que también tienen el mismo nombre: MT-90. Este año con la incorporación RS.

El estado actual de la tecnología de los neumáticos está oculto bajo el aspecto clásico, por lo que la italiana se abre paso de manera práctica, neutral y, por lo demás, en gran parte libre de anomalías. La apariencia y la funcionalidad no tienen por qué ser mutuamente excluyentes. Si ignora los ineficaces guardabarros de aluminio, que son demasiado cortos pero bonitos. Diga: Bajo la lluvia, se moja más desde abajo que desde arriba.

En comparación, los reposapiés del BMW están montados más hacia adelante y más arriba.

Así que volvamos al BMW: la ergonomía completamente diferente ya se nota cuando te sientas. El más alto (850 en lugar de 820 mm) de los dos asientos disponibles posiciona al conductor en la motocicleta, y los reposapiés están montados más hacia adelante y más alto que en la Ducati, que en combinación con los manillares que también son altos y llegan lejos hacia el conductor una posición sentada que parece extrañamente pasiva al principio. Después del comienzo, el boxeador envuelve el entorno en una alfombra sonora igualmente grave, pero bastante fina.

En otras palabras, el BMW es ruidoso, pero ya lo sabemos por la R nineT normal. La siguiente sorpresa llega justo después de partir: ¡mierda, doble pinchazo! Pastoso y lento, comienzas la próxima estación de servicio, pero he aquí: nada de pies planos, la presión del aire encaja. Los Karoos no solo se ven rudos, también conducen de esa manera. Tienes que pasar por eso ahora.

Ducati marca el ritmo

Pero la gente se acostumbra a todo lo demás además del dativo, por lo que el caballo y el jinete aceleran cada vez más el ritmo. Una vez que los tacos se hayan amasado en caliente y se haya acostumbrado al comportamiento de conducción pastosa, se pueden lograr pendientes considerables, al menos en seco. Nos ahorramos la prueba en mojado del BMW. Pero la realidad te alcanza de nuevo cuando frenes.

El Karoo tiende a bloquearse repentina y repentinamente. Gracias al ABS, esto ya no es un problema real, pero las distancias de frenado cortas son definitivamente diferentes. Entonces, si prefieres andar en motocicleta en lugar de posar, es mejor que uses las gomas Tourance. También son mucho más suaves. Porque a más tardar en tempos de tres dígitos, la combinación de sonido tosco del zumbido del motor y el zumbido de los neumáticos suena fuertemente como aviones de combate propulsados ​​por pistones de la Segunda Guerra Mundial.

Ajustado por equipo, ambos modelos tienen aproximadamente el mismo precio.

En estas circunstancias, el formidable boxeador no puede realmente ponerse en el centro de atención a pesar del plus medido de 20 CV y ​​Newton metros. Casi comienza a ralentí y empuja con fuerza en el medio. Así debería ser para una motocicleta campestre. El remolque en la curva de rendimiento de carga completa no juega un papel en la práctica, al menos con los stollers gruesos, su límite se alcanza mucho antes. Y, en última instancia, es el BMW el que tiene que estirarse hacia el techo cuando circulan juntos. Incluso si los valores medidos se determinaron con el Tourance, se permite tanta prueba, habla un idioma diferente: Aceleración de 0 a 100/140 km / h: 3,5 a 3,8 y 6,0 a 6,8 segundos. Extracción de 50/100 y 100/150 km / h: 4,7 / 5,2 y 5,2 / 5,9 segundos. El resultado tiene algo de Bundesliga: el Bayern siempre gana. Aquí 4: 0. Dependiendo de la fuerza con que se tire de los cables, entre cinco y siete litros gorgotean fuera de los tanques.

¿Qué modelo es mejor?

El BMW tiene el mejor motor, porque es más vivo, la Ducati el comportamiento de conducción más homogéneo y con ABS en las curvas la tecnología más moderna a bordo. Ajustados por equipamiento, ambos tienen el mismo precio en torno a los 15.000 euros, y si hubiera que caracterizarlos con una palabra: Ducati: Rolling, y un poco de volteretas BMW. Ambos son muy divertidos.


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