Written by La herencia de Husqvarna que SWM ha encarnado desde 2014 ahora también se puede experimentar con un certificado A1. La relación con el antiguo SMS 4 es inconfundible. El SWM SM 125 R también se anuncia con una dinámica de chirrido de neumáticos cuando está parado.
Con un largo recorrido de suspensión y adecuadas llantas de 17 pulgadas, la SWM SM 125 R cita la fórmula clásica de Supermoto. Maniobrar es un ejercicio de dedos gracias a un peso vivo de 131 kilogramos. Después de todo, se debe escalar una altura de asiento de 890 mm para poder sentarse en el estrecho tablero del asiento. La pantalla LC de fácil lectura proporciona información sobre la velocidad y las rpm aproximadas, ya que el tacómetro tipo barra carece de escala. Las funciones adicionales, como la visualización numérica de la velocidad, el contador de trayectos o el cronómetro, están ocultas detrás de un botón. Incluso una pantalla de velocidad máxima está a bordo. El arranque eléctrico despierta a los Italo 125. Listo para grandes hazañas. Sin embargo, el motor exige velocidades para ellas, pues sus doce CV medidos solo están disponibles en 10.500 vueltas. Hasta entonces, el monocilíndrico acelera muy uniformemente y brilla con buena tracción. Siempre acompañado por el rugido del escape, que gruñe descaradamente pero nunca parece demasiado torpe. ¿Mucho ruido por nada? No exactamente.
3,1 litros cada 100 kilómetros
Su rendimiento es lo suficientemente fácil como para mantenerse al día con el tráfico. Todavía es una pena que SWM no explote todo el potencial de la clase de 15 hp. La SWM SM 125 R muestra sus puntos fuertes en las curvas. A pesar del embrague de funcionamiento suave, la caja de cambios de seis velocidades con cambios bruscos no siempre es fácil de ordenar. Con 3,1 litros a los 100 kilómetros, el consumo está dentro del rango habitual. Sin embargo, para desenrollar el rango de más de 230 kilómetros de una sola vez requiere habilidades duras. El asiento es demasiado duro, el chasis demasiado apretado. La suspensión de Fastace de Taiwán es la mayor hipoteca de SWM. Esto se vuelve tanto más claro cuanto peor se pone el camino. El SM 125 salta sin filtrar sobre baches y baches, los elementos de resorte tensos solo responden a velocidades más altas. Lo único que se puede ajustar es la precarga del puntal de resorte que, con un rebote sobreamortiguado, deja poco espacio para la comodidad.
arturo rivas
Gracias al freno combinado, dos líneas de freno conducen al freno de la rueda delantera.
El freno combinado requiere un tiempo para acostumbrarse y no es necesariamente apto para principiantes. Con él, la SWM SM 125 R cumple la normativa Euro 4 incluso sin ABS. Cuando pisa el pedal del freno, también se activa uno de los tres pistones de la pinza del freno delantero. Esto asegura un retardo potente, pero también bastante abrupto, difícil de dosificar. Acercarse al límite de bloqueo no es tan fácil. Y se dejan fuera los derrapes de frenada propios de las Supermoto. Luz y sombra también en cuanto a acabado. Por un lado, hay detalles valiosos como el basculante de aluminio, la palanca de cambios plegable, los reposapiés sólidos con goma extraíble o los cierres rápidos para el asiento. Por otro lado, además del ajuste sin amor del chasis, pequeñas cosas como la tapa del tanque de plástico sin cerradura o las empuñaduras empotradas bien intencionadas pero de bordes afilados en la parte trasera estropean la imagen. El bloqueo de dirección separado en la pipa de dirección: un saludo de los años setenta. La conclusión es que el SWM sigue siendo divertido, también gracias al motor animado. Sin embargo, no es una ganga a 4.100 euros.
