ZF equipa las motocicletas todoterreno Betamotor con tecnología de chasis

El fabricante italiano lleva 115 años fabricando motocicletas y scooters. La marca tradicional se ha convertido hace mucho tiempo en uno de los grandes actores en el sector todoterreno altamente competitivo. El trial y los deportes de enduro ocupan un lugar destacado en la agenda de Betamotor. Esto también lo demuestra la gama de modelos para el año en curso: la serie My 2020 es nueva aquí, que por primera vez no es un desarrollo adicional del modelo anterior, sino una generación de enduro completamente nueva. Beta interpreta la motocicleta todoterreno con una motocicleta delgada, de peso reducido, fácil de manejar, segura y confiable, y el resultado es impresionante. Los sistemas de suspensión ZF están incluidos.

La nueva generación de enduro RR My 2020 consta de ocho motores diferentes: cuatro de 2 tiempos (125/200/250/300 cc) y cuatro de 4 tiempos (350/390/430/480 cc), dedicados a la beta Ofrecer a los clientes la oportunidad de elegir el compañero perfecto para sus aventuras entre una amplísima gama de modelos. La familia de carreras de la línea de productos de enduro se llama «RR Racing My 2020» y consta de siete modelos diferentes: 125, 250, 300 cc de 2 tiempos y 350, 390, 430, 480 cc de 4 tiempos.

La nueva gama de trial Evo My 2020 está disponible en la versión de 2 tiempos con cuatro variantes de motor: 125, 250, 300 y 300 SS, donde «SS» significa «Super Smooth», una moto bastante suave en comparación con la versión estándar. El modelo de 4 tiempos está disponible en la ya familiar versión de 300 cc, que combina hábilmente rendimiento y facilidad de uso.

Mejor amortiguado con ZF en Beta RR Mi 2020

ZF no debe faltar en la nueva generación RR My 2020 para motos de enduro estándar: «ZF suministra amortiguación de rueda delantera y trasera para las motos de enduro normales en los ocho motores», explica Markus Seitz, director de desarrollo de motocicletas de ZF. A diferencia del modelo anterior, la estructura interna de la horquilla se ha rediseñado por completo. «Ahora ha aumentado la absorción de impactos en impactos fuertes y ha mejorado el control del movimiento de cabeceo de la motocicleta».

La línea de productos RR My 2020 de Beta utiliza una horquilla ZF con un diseño de cartucho abierto. En esta solución, el amortiguador recibe aceite del baño de aceite circundante, que también disipa el calor. «La gran ventaja de las horquillas de cartucho abierto es que, a diferencia de las de cartucho cerrado, el conductor puede repararlas. Esto se debe a su construcción más sencilla, mientras que con las de cartucho cerrado, normalmente se requieren herramientas especiales para abre los cartuchos», dice Seitz. Todas las horquillas telescópicas ZF de la serie Beta funcionan con un recorrido del resorte de alrededor de 300 mm, así como con amortiguación de parada hidráulica para la etapa de compresión, que protege al conductor y al material en condiciones de uso rudo. «Esta característica ayuda con el ajuste de la dinámica de conducción, especialmente en la dirección de compresión», explica Markus Seitz.

Para la gama de modelos de prueba Evo My 2020, ZF también presenta un nuevo ajuste de horquilla en Beta. En el nuevo año modelo, la hidráulica se configura aún más progresivamente y la instalación del ajustador de compresión ya está instalada de serie en los modelos de fábrica de los senderos.

Todas las Beta Enduro y Trial con amortiguadores ZF

También se ha actualizado en las series de Enduro RR y RR Racing, así como en los Trials Evo My 2020, el amortiguador ZF que se utiliza aquí. Aquí, el nuevo sistema de estabilización garantiza un agarre y un contacto con el suelo optimizados al frenar con fuerza. Además, el amortiguador trasero también incluye un nuevo tope con mayor progresión. Esto mejora la absorción de impactos y garantiza así una buena protección al final del recorrido de la suspensión. El puntal de suspensión ofrece opciones de ajuste adaptadas al cuadro.

Al igual que la horquilla, la amortiguación de los puntales ZF es adecuada para un uso amateur ambicioso y se puede ajustar con herramientas sencillas. En cualquier caso, Beta es muy sensible cuando se trata de la puesta a punto básica de los modelos equipados con ZF: porque aunque las diferencias de peso entre las clases de cilindrada 125/250/300/390/430/480 ccm son en realidad insignificantes a menos de tres kilogramos, cada modelo viene con una combinación propia de ajuste de muelle y amortiguador para el propietario.

Como es habitual, el piloto puede ajustar el muelle delantero girando la rueda de ajuste para usos especiales, como en extensas pistas de arena, de modo que el chasis le ayude a circular con más carga y tracción en la rueda trasera. Beta también ofrece los resortes especiales apropiados de la gama ZF. Su uso siempre es necesario cuando la configuración básica alcanza sus límites, por ejemplo, cuando el peso o la carga del conductor es superior a 100 kilogramos o cuando los cambios dinámicos de carga (como al saltar) lo requieren.

Sensibilidad pronunciada del trabajo de suspensión.

Para los puntales de resorte traseros, el equipo básico de ZF tiene un tanque de expansión separado con gas nitrógeno, cuyo llenado a presión también puede prevenir efectivamente la formación de espuma en el aceite del amortiguador. Lo que los puntales Beta también tienen en común es el control de amortiguación de dos etapas para velocidades altas y bajas del movimiento del resorte en la dirección de compresión.

El límite para el uso todoterreno es siempre la temperatura del aceite en el amortiguador. «Si el amortiguador se calienta demasiado, los sellos eventualmente se dañarán y el rendimiento de la amortiguación disminuirá debido a la menor viscosidad del aceite», explica el experto en motocicletas de ZF. «Con nuestro sistema, estamos agotando las posibilidades de un enfriamiento extremadamente bueno del llenado de aceite».

Las máquinas Beta, que están diseñadas para su uso en competiciones, conducen de un título de campeonato al siguiente con chasis de ZF, entre otras cosas. Lo que se ha probado en la competencia fluye hacia la coordinación de la serie. Y el piloto aficionado puede estar seguro: si la tecnología altamente desarrollada de ZF ha demostrado su eficacia en las carreras, también se utilizará en la próxima generación de máquinas deportivas en la carretera.